Color Line har kjøpt ro-ro skipet M/S Finncarrier og planlegger å sette skipet i rute mellom Oslo og Kiel i Tyskland i januar 2019.
Selskapet presenterer dette som et ledd prioriteringer både fra nasjonalt hold og EU om å flytte transport av gods fra vei til sjø.
Fakta
M/S Finncarrier
Skipstype: Ro-ro transportskip.
Lanemeter: 1.775
Ytre mål: Lengde 154,5 m, bredde 22,7 m, dypgående 6.95 m DWT: 8.853.
Isklasse: 1A Super
Service fart: 20 knop
Byggeår: 1998
Verft: Fosen Yard
Skipet Color Line har kjøpt er bygget i 1998 hos Fosen Yard. I 2016 fikk skipet installert rensesystem for eksos (scrubber).
– Etableringen av et separat ro-ro tilbud representerer et nytt aktivitetsområde for Color Line, uttaler konsernsjef Kleivdal i en pressemelding.
36.000 trailere årlig
Det nye ro-ro skipet vil ifølge selskapet ha en kapasitet på 36.000 trailere årlig, og vil gå mellom Oslo og Kiel seks ganger per uke med plass til 120 trailere per avgang.
Det innebærer en dobling av godskapasiteten til Color Line, skriver selskapet.
For tiden arbeides det med å etablere landstrøm i Kiel.
– Forurenser mindre enn på veien
– Godstransport til sjøs forurenser mindre enn andre transportformer, og en moderne, miljøvennlig og effektiv havn er derfor et viktig klimatiltak, sier Kleivdal.
Color Line skal i løpet av de neste årene få ferdig et delvis batteridrevet skip som skal gå i trafikk mellom Sandefjord og Strømstad i 2020. Rundt 70 prosent av leverandørene tilknyttet byggingen, er norske.
Kontrakten med Hurtigruten sikrer arbeid ved trøndelagsverftet gjennom lengre perioder både høsten 2018 og våren 2019, opplyser Hurtigrutens kommunikasjonssjef Rune Thomas Ege.
Han vil ikke ut med kontraktsverdien, men Nett.no skriver at tidligere oppgraderinger har kostet over 100 millioner kroner per skip.
Boblebad
Først ut er MS Richard With som skal til Fosen i november:
Samtlige lugarer om bord – både for gjester og mannskap – skal pusses opp og bygges om med nytt interiør og nye bad.
Alle fellesområder blir pusset opp, med blant annet nye restauranter, barer, oppholdsområder og utendørs boblebad.
I tillegg til ombygging og oppgradering, vil hovedrestauranten akterut på dekk 4 få nye store panoramavinduer som strekker seg fra dørk til tak.
Skipet får langt flere suiter enn i dag. Suitene akterut på dekk 6 skal få store panoramavinduer og karnapper.
– Dette er den mest omfattende oppgraderingen av Hurtigrutens skip noensinne. Skipet vil fremstå som flunkende nytt, og gi både reisende på Kystruten og gjester fra hele verden en langt bedre opplevelse enn i dag, sier Tor Geir Engebretsen, konserndirektør for maritime operasjoner i Hurtigruten i en e-post til Sysla via kommunikasjonssjef Ege.
Solgt og kjøpt tilbake
Våren 2019 følger MS Nordlys etter. Også hun skal totaloppgraderes fra kjøl til mast.
Begge skipene er spesialbygget for trafikken i Kystruten Bergen – Kirkenes, som de skal trafikkere også fremover.
Begge de to hurtigrutene MS Richard With og MS Nordlys ble i sin tid solgt til kommandittselskaper for å få inn penger i en tid der de tidligere Hurtigruten-selskapene OVDS og TFDS sto overfor store finansielle utfordringer. Siden har de blitt leid tilbake gjennom langsiktige avtaler.
Før jul kjøpte Hurtigruten MS Richard With. I januar i år ble MS Nordlys også et heleid hurtigruteskip, da Bergen-baserte Kirberg Shipping solgte skipet til Hurtigruten.
Valgte Fosen. Igjen.
På Fosen gikk flagget til topps i dag.
– Dette er en svært gledelig nyhet for alle oss på Fosen Yard. Vi er stolte over å ha vunnet denne store kontrakten i internasjonal konkurranse, sier konsernsjef Anders Straumsheim ved Fosen Yards ifølge den samme meldingen.
Fosen Yards vant kontrakten i konkurranse med flere utenlandske verft.
Hurtigruten har de siste årene har gjennomført en rekke ombygginger, oppgraderinger og vedlikeholdsarbeid ved verftet.
De siste årene har verftet blant annet stått for ombygging og ferdigstillelse av Hurtigrutens nye ekspedisjonsskip MS Spitsbergen, totaloppussing av hurtigruteskipene MS Kong Harald, MS Polarlys, MS Nordkapp og MS Nordnorge, samt ombygging av Fjord Lines to cruiseferger.
Blant passasjerskipene som er bygget ved verftet er flere cruiseferger til Middelhavet, cruiseskipet The World og Hurtigrutens MS Midnatsol og MS Trollfjord.
Får LNG, men ikke nå
– Dette tilsier at Hurtigruten er fornøyde med prosjektene og samarbeidet gjennom flere år. Denne typen jobber er svært viktige for å kunne opprettholde og videreutvikle alle fagdisipliner på verftet, sier Straumsheim.
Både MS Richard With og MS Nordlys skal gjennom Hurtigrutens såkalte grønne oppgraderingsprogram. Begge skipene skal bygges om til hybriddrift med LNG-motorer og batteripakker. Også disse ombyggingene skal være ferdige før 2021, men gjennomføres ikke i denne omgang, opplyser Ege til Sysla.
Fosen Yard AS har fått kontrakt av MNH-Produksjon på bygging av ytterligere tre Aquatraz Pilotmerder.
Verftet er allerede i gang med byggingen av den første pilotmerden som skal leveres om under fire måneder.
De tre nye anleggene skal i sin helhet bygges ved Fosen Yard sitt verft på Kvithylla i Trøndelag.
Sikrer jobber
– Fosen Yard har lenge jobbet målrettet for å bli en underleverandør til havbruksnæringen, og det er derfor en milepæl og spesielt gledelig at verftet nå er valgt som leverandør for pilotmerdene for MNH-Produksjon AS, sier administrerende direktør Anders Straumsheim på verftet i en melding.
Kontraktene beløper seg i området rundt 120 millioner kroner.
– Kontrakten vil sikre mange arbeidsplasser i tiden fremover på Kvithylla.
Kontrakten kommer som en følge av at MNH-Produksjon fikk tilsagn om fire utviklingstillatelser i april, for å utvikle Aquatraz til en kommersiell merd for oppdrett av laks. Merdene som skal bygges har en omkrets på hele 160 meter.
Rømningssikkert
Selskapets nye “supermerd” er en semi-lukket stålmerd som er utviklet av Seafarming Systems AS i Stavanger. Konseptets navn henspiller på den sagnomsuste amerikanske fengselsøyen Alcatraz.
Den semi-lukkede merden skal nemlig være rømningsikker, og er designet for å benyttes i eksisterende rammefortøyninger.
I følge meldingen er Midt Norsk Havbruk svært fornøyd med at et lokalt verft er konkurransedyktig med hensyn til pris,
kvalitet og leveringstid, og ser frem til å samarbeide med Fosen Yard.
Det er over to år siden verftet startet opp igjen etter at kanselleringen av et offshorefartøy satte kroken på døra for skipsbyggerne, og Noryards verft på Fosen gikk konkurs.
En knapp måned etter konkursen, kunne verftsaktiviteten starte opp igjen med lokale krefter i ryggen og en kontrakt på over en halv milliard kroner med Hurtigruten.
