Det var grytidlig om morgenen 8. august i fjor at den nederlandske slepebåten ALP Forward mistet kontrollen over slepet av riggen Transocean Winner. Riggen var under slep fra Stavanger til Malta, da den havnet i et skikkelig uvær vest for Hebridene. Det endte til slutt med havari i fjæresteinene ved Carloway på øya Lewis på Hebridene, med 300.000 liter dieselolje om bord. Det var ingen personer om bord, og således ingen fare for at liv skulle gå tapt. Etter en uke kom åtte redningsarbeidere seg om bord i den ubemannede riggen på sjølstyr, i håp om å stoppe lekkasjer og få den på rett kjøl, skrev Aftenbladet for et knapt år siden. Samtidig undersøkte den britiske kystvakten farvannet for å finne den tryggeste ruten for å slepe riggen ut. Belastning på 599 tonn Nå er ulykkesrapporten fra Storbritannias ulykkeskommisjon (Marine Accident Investigation Branch  – MAIB) klar (les hele rapporten her). Den konkluderer med at vinden og bølgene gjorde at taubåten mistet kontroll over retningen og farten på slepet. Da været sto på som verst, var slepet 568 meter langt. MAIB konkluderer med at det var for kort, og at et lengre slep ville ført til mindre skade av de midlertidige belastningene fra vær og vind. Les også: Derfor endte slepet av de to Maersk-båtene med katastrofe På grunn av bølgene og den sterke vinden ble slepeinnretningen utsatt for en belastning på inntil 599 tonn på det meste – mer enn dobbelt så mye som trekkraften til den nederlandske taubåten. Gjennom undersøkelser kom ulykkeskommisjonen til at slepevaieren ikke var i stand til å holde mer enn 389 tonn på ulykkestidspunktet. – Ville gått på grunn uansett – Etter å ha blitt dratt baklengs av slepet i mer enn 24 timer, ga slepet, som var blitt svekket av gjentatte, plutselige og store belastninger, etter, står det i rapporten. – Taubåten var ikke i stand til å plukke opp nødslepet, fortsetter de, og oppgir tre hovedpunkter som førte til ulykken: ALP Forward var ikke i stand til å kontrollere slepet av riggen under de rådende værforholdene. På grunn av manglende informasjon kunne ikke kapteinene forutse dette, og endre kurs i tide for å søke ly. Den planlagte ruten gikk så nært kysten at det var små marginer dersom noe skulle gå galt. Da ALP Forward mistet kontrollen over slepet, er det svært sannsynlig at Transocean Winner ville gått på grunn selv om slepet ikke hadde røket. Selve slepeinnretningen var i dårlig forfatning, blant annet på grunn av dårlig smøring. Gjentatte store og plutselige belastninger førte til at den røk. Men det er ikke sikkert en nyere slepeinnretning hadde holdt under de samme omstendighetene. Rigg med historie Etter to måneder i fjæra i Skottland, ble riggen lastet om bord tungløftfartøyet Hawk og fraktet til Malta. Da var 53 kubikk dieselolje lekket ut, ifølge rapporten. Transocean Offshore har ifølge rapporten gått gjennom rutinene som følge av hendelsen. Transocean Winner var i 2010 med på å finne det som senere skulle bli gigantfeltet Johan Sverdrup-feltet. Leteriggen boret på det som den gangen het Avaldsnes-feltet som senere ble slått sammen til Aldous/Avaldsnes og deretter døpt om til Johan Sverdrup. Les også: Hadde drukket en halv liter rom før skipet grunnstøtte Det var det svenske oljeselskapet Lundin som fant olje i Avaldsnes-lisensen, med hjelp fra Transocean-riggen. Bli med på Sysla Live! Sysla Live i Ålesund 20. september. Vi tar journalistikken til scenen, og tar deg med i kulissene bak spillet om offshore-flåten. Bestill din billett i dag!