En rekke parter vil etablere et felles selskap for lastehåndtering.
Selskapene Karmsund Havn IKS, KTM Shipping, Sea Cargo Agencies Stavanger, Johs Lothe, TNR spedisjon, North Sea Management og Samskip har signert en intensjonsavtale for å tilby lastehåndtering på Haugesund Cargo Terminals på Husøy.
– At alle gode krefter slår seg sammen for å øke effektiviteten i godshavnen på Husøy og dermed kunne tilby svært konkurransedyktige rater, er en god nyhet for regionen, uttaler havnedirektør Tore Gautesen i Karmsund Havn IKS i en pressemelding.
– Det er meget gledelig at alle de store aktørene i havnen står bak denne etableringen, og med det ønsker å jobbe sammen mot et felles mål om å fremme vekst i sjøtransporten til Vestlandet.
I drift fra nyttår
Målet er at selskapet skal være i drift innen første januar 2018.
Tjenestene selskapet skal tilby omfatter lossing av fartøy til depot på kai, tjenester knyttet til oppbevaring på kai, tjenester knyttet til overføring mellom lagre og kjøretøy.
I dag gjør hvert terminalselskap dette selv. Forventingen er at bruken av areal, utstyr og menneskelige ressurser skal effektiviseres når alle samles om ett selskap. Dette skal gi mer effektive anløp, og reduserte kostnader.
Kompetanse på sjøfrakt
North Sea Container Line-sjef Arne Jakobsen, og Ole Sævild i Sea-Cargo uttaler i en pressemelding at det er en styrke at linjerederiene med faste anløp på Husøy også er med i etableringen.
Bergensrederiet Sea-Cargo har satset på Karmsund Havn som knutepunkt for aktiviteten på Vestlandet.
Fellessatsingen vil ifølge Jakobsen og Sævild bidra til fokus på det blir konkurransedyktige priser og effektiv håndtering, og at selskapet er sikret bred og god kompetanse innen de ulike operasjonene som utgjør sjøfrakt.
Jakte på ny sjef
Nå vil prosessen starte med å ansette en daglig leder for fellesselskapet.
– Stillingen som daglig leder i det nye selskapet, vil være en meget attraktiv stilling for riktig person, sier daglig leder Torfinn Gaupås i KTM Shipping.
– Stillingen vil kreve en tydelig leder med kompetanse innen logistikk og fra å bygge opp ny virksomhet. En som kan se synergieffekter og effektivisere drift. Det å få riktig person i denne stillingen vil være svært avgjørende.
Statoil søker om økte utslipp på Sleipnerfeltet (2016/259)
Miljødirektoratet har mottatt søknad fra Statoil om tillatelse til å øke utslipp av stoff i rød kategori med 1, 4 kg/år.
Økningen følger av behov for øke forbruket av et kjemikalie som benyttes til rengjøring av membran i prosesspakken på Sleipner A i Nordsjøen.
Hvor mange arbeidsplasser skaper egentleg havet for kommunene på Vestlandet?
Samfunnsøkonomisk analyse har på oppdrag fra Vestlandsrådet og i samråd med Hordaland fylkeskommune laget en oversikt på størrelsen av næringsklyngene innen marin, maritim og energi og analysert utviklingaen over tid.
– Ein viktig kontrakt, og vi ser no fram til å få båten i arbeid etter langvarig opplag, seier Jogeir Romestrand frå Ulsteinvik til Nett.no.
Han er ein av aktørane bak Axxis Geo Solutions.
Med seg på laget har han tunge investorar som Bjarte Bruheim og Arne Blystad, og saman har dei overtatt seismikkskipet Neptune Naiad.
Startar 23. juni
Den ombygde fiskebåten låg 2 1/2 år i opplag, dei siste 25 månadene på Moltu i Herøy.
Men no er båten i Singapore og er klar for sitt første oppdrag for det nye selskapet.
– Båten startar på kontrakten 23. juni, seier Romestrand.
BP Indonesia
Kontrakten er seismikkoppdrag for BGP – China National Petroluem Company. Selskapet har hovudkontor i Kina, men har aktivitet i 65 land, og har satsa stort på seismikk, mellom anna ved å tilby multiklient-data.
Ifølgje heimesida har selskapet no seks seismikkskip i arbeid, men det er før Neptune Naiad kjem i sving.
Neptune Naiad skal i første omgang arbeide seks månader etter at BGP har fått kontrakt med BP Indonesia.
Norsk og indonesisk mannskap
Det er Herøy-selskapet Remøy Shipping som har driftsansvaret på båten. Remøy Shipping er også inne med 10 prosent på eigarsida.
Romestrand opplyser at mannskapet på båten er ein kombinasjon av norsk og indonesisk for den maritime delen, medan det i hovudsak er engelsk og amerikansk for seismikk-delen.
Statoil forlenger med AF Offshore AeronMollier og utøver opsjon på rammeavtale for service og vedlikehold av varme- og kjøleanlegg (HVAC).
– Vi er svært fornøyde med at Statoil gir oss fornyet tillit og ser frem til å fortsette det gode samarbeidet med Statoil, sier Heidi Nag Flikka, administrerende direktør i AF Offshore AeronMollier.
Opsjonen viderefører rammeavtalen frem til 30.06.2019 med opsjon på ytterligere 2 + 2 år.
Selskapet er lokalisert Laksevåg utenfor Bergen, og en del av OneCo AS som har hovedkontor i Kristiansand. Selskapet overtar kontrakten fra nåværende leverandør Bergen Group Services AS, når denne går ut 30.juni. Den nåværende vedlikeholdsavtale på fregattene utgjør per dato det største enkeltprosjektet som Bergen Group Services As har gående.
I en pressemelding opplyser Forsvaret at totalt syv leverandører kvalifiserte seg til å delta i konkurransen om kontrakten. OneCo Technologies AS leverte det beste tilbudet og ble valgt som leverandør.
Vedlikehold
Bergen Group sikrer seg i februar i fjor en ettårig forlengelse knyttet til skipsteknisk vedlikeholdet på Marinens fregattklasse. Kontrakten som hadde estimert verdi på cirka 70 millioner kroner, og gjaldt for perioden juli 2016 frem til juli 2017.
Påvirker ikke årets omsetning
Etter flere vanskelige år satte Bergen Group i romjulen sluttstrek for en omfattende refinansiering. Tallene har i det siste gått riktig vei for konsernet, med økt omsetning, ordrevekst og forbedret balanse sammenlignet med året før.
På grunn av bestilte, men ikke gjennomførte, arbeidspakker på eksisterende fregattavtale, skal det ifølge Bergen Group Services ikke påvirke den samlede omsetning i 2017 i vesentlig grad at selskapet mister vedlikeholdskontrakten.
I ti år har ferskvannsanleget Vågafossen Settefisk AS i Vindafjord levert all sin smolt til Marine Harvest.
Oppdrettsgiganten har eid 48 prosent av selskapet, men overtar nå 52 prosent av Osvald Kaldheim og blir helt Marine Harvest-eid.
Vågafossen har sju ansatte som fortsetter på samme arbeidsplass, men nå i Marine Harvest.
– Produksjon og driftsrutiner har vært som om det var et heleid Marine Harvest-anlegg, dermed blir det ikke store endringer for verken ansatte eller oss, sier Bjarte Sævareid, ferskvanssjef i Marine Harvest region sør i en pressemelding.
To millioner smolt
Ferskvannsanlegget produserer rundt to millioner smolt i året.
– Samarbeidet med Marine Harvest har vært svært positivt for utviklingen av Vågafossen Settefisk AS. Med tanke på best mulig utvikling av anlegget fremover er det nå naturlig at MH overtar min aksjepost i Vågafossen Settefisk AS. Jeg har forventninger til at Marine Harvest fortsetter den positive utviklingen av anlegget, og at dette skaper enda mer stabile arbeidsplasser i bygda, sier Osvald Kaldheim.
Vågafossen består av en eldre del samt en del fra 2014 bygget med moderne resirkuleringsteknologi (RAS).
– RAS-delen har vist gode produksjonsresultater, og de ansatte har opparbeidet en betydelig kompetanse på drift av RAS-anlegg. Vi gleder oss over at disse dyktige fagfolkene fullt og helt blir en del av Marine Harvest, sier Bjarte Sævareid.
Oljeserviceselskapet skriver i en pressemelding at de har besluttet at det skal gjennomføres en ny runde med nedbemanning i selskapet. Inntil 170 medarbeidere kan bli omfattet av nedbemanningen.
Tidligere i vår sa administrerende direktør Frode Jensen til Dagens Næringsliv at det ikke var planer om ytterligere nedbemanning etter at selskapet siden oljeprisfallet har redusert staben fra over 5.000 til 1.720 ansatte i dag.
– Det som har skjedd siden vi snakket sammen sist er at ordreinngangen fortsatt er ganske svak. Og det vi varsler nå vil jo dessuten ikke få effekt før helt på slutten av året, sier Frode Jensen til avisen torsdag.
Med tre måneders oppsigelsestid, betyr det at antall ansatte i NOV i Norge vil være redusert til 1.550 i desember. Brorparten av de ansatte i selskapet holder til i Kristiansand.
Bergensselskapet TTS Group har sikret seg en ny kontrakt på en 9000 tonn skipsheis og transportsystem.
Kontrakten med det pakistanske verftet Karachi Shipyard and Engineering Works Limited (KSEW) har en totalverdi på 250 millioner kroner.
– Dette er en historisk kontrakt. Uten sammenligning er det den største Syncrolift-kontrakten vi noensinne har signert, sier konsernsjef Toril Eidesvik i TTS i en pressemelding.
Eidesvik overtok ledelsen i TTS i fjor.
– Også sammenlignet med norsk eksport til Pakistan er kontraktsummen betydelig. I følge tilgjengelig statistikk er kontrakten 2,5 ganger så stor som den gjennomsnittlig norske årseksporten til Pakistan.
Leveransen til verftet vil skje første halvår 2019. Design og utvikling skjer i Norge, mens produksjonen dels skjer i Europa, dels i Kina.
Fakta
TTS Group
Leverandør med håndteringsløsninger for skips- og offshoremarkedet.
Internasjonalt konsern med hovedkontor i Bergen og datterselskaper I 14 land.
Konsernet har ca. 1000 ansatte og mer enn 50 års erfaring fra maritim industri.
Selskapet er notert på Oslo Børs
Erstatter tradisjonell skips-dokk
TTS sin skipsheis er i hovedsak en stor heis som løfter skip fra sjø til land.
Ved hjelp av avanserte hydraulikk-baserte transportvogner blir skipet deretter flyttet fra heisen og inn på en spesialutrustet arbeidsstasjon.
I motsetning til tradisjonelle tørr-dokkløsninger, som normalt tar ett og ett skip om gangen, kan en TTS-løsningen håndtere 10 skip på land og håndtere vekter opp til 25.000 tonn.
– Dette gir kundene våre et volum og en effektivitet sammenlignet med skipsverft som baserer seg på tørrdokk-løsninger, sier Tomassen, sier Rolf-Atle Tomassen, administrerende direktør for TTS Syncrolift.
– I en tid hvor skipsverftene ser etter kostnadseffektive løsninger passer vår teknologi godt inn. Våre egne beregninger tilsier at skipsheiser vil være den foretrukne investeringen når det gjelder mer enn 60 prosent av alle nye investeringer i dokk-løsninger.
Stor interesse
Datterselskapet TTS Syncrolift har over tid opparbeidet en markedsandel på 70 prosent. Selskapet har en stabil og positiv inntjening.
På få år har selskapet levert skipsheiser til så forskjellige land som Sør-Korea, Marokko, Kuwait, Turkmenistan, Vietnam, Brasil og Peru.
Selskapets strategi er å at systemene deres reduserer tiden skipene må ligge i opplag, eller med andre ord øke tiden et skip kan seile.
– Vi har jobbet mye for å få denne utredningen på plass. Et positivt skritt i riktig retning, sier Johnny Hansen, leder i Sjømannsforbundet til Stavanger Aftenbladet.
Forrige uke kom meldingen at Stortinget vil be Regjeringen utrede norske lønns- og arbeidsvilkår for sjøfolk som arbeider i norske farvann.
Onsdag ble det vedtatt.
Hansen mener dette er nødvendig for å bevare den norske sjømannen.
-Utviklingen har vært at norske sjøfolk blir utkonkurrert av utenlandsk arbeidskraft. Skal Norge fortsatt være en maritim nasjon med god kompetanse, må de tiltakene som sikrer at vi fortsatt er det, settes på plass.
I stortingsdebatten ble næringsminister Monica Mæland bedt om at arbeidet videre skal gå raskt. Mæland selv var opptatt av å vise til det såkalte fartsområdeutvalget som for tre år siden ikke anbefalte endringer på dette feltet.
-Jeg lover at vi ikke trenger lang tid på disse utredningene. Det er gjort arbeid på 1970-, 80-, og 90-tallet, vi vet allerede svaret på mye av dette og det trenger derfor ikke ta lang tid, svarte Mæland.
Stemt ned før jul
Utredningen Stortinget vedtok ble stemt ned i før jul i fjor. Den gang var det bare de rødgrønne partiene som stemte for, mens regjeringspartiene, Venstre og KrF stemte mot.
Rederiforbundet har gått i mot en utredning, og motstanden har vært sterk i Høyre. Likevel har partiet gått med på en utredning i denne omgang.
Det ligger ingen internasjonale hindre for at Norge kan innføre norske lønns- og arbeidsvilkår. I Storbritannia blir det sett på det samme, for at britiske sjøfolk ikke skal utkonkurreres av billige asiatiske sjøfolk. Canada har innført lignende tiltak med stor suksess for kanadiske sjøfolk.
Utredningen som Stortinget har bedt om skal blant annet klargjøre kyststatens handlingsrom i norske farvann og på norsk sokkel uten å komme i konflikt med flaggstatsprinsippet.
Store lønnsforskjeller
Den norske sjømannen er under stort press.
Sjømannsorganisasjonene har i fellesskap tatt opp kampen mot sosial dumping på sjøen, hvor lønnsbetingelsene er store på norske og utenlandske sjøfolk.
Mens en matros på internasjonal hyretakst på et fremmedflagget fartøy har vel 18.000 i måneden, har norske matroser på norsk tariff 43.000 kroner i gjennomsnittlig månedslønn. Timelønnen til en matros på internasjonal hyretakst kan være så lav som 34 kroner timen for arbeid på norsk sokkel.
I nedgangstidene de siste to årene, regner Sjømannsorganisasjonene med at over 2000 norske sjøfolk har mistet jobbene sine. Tallet inkluderer cateringspersonell.
I mai kom det fram tall fra den Europeiske transportføderasjonen, ETF, om at over 100 000 europeiske sjøfolk hadde mistet jobbene de siste ti årene.
Les hele saken på Aftenbladet.
