Fylkestinget har vedtatt å bevilge tre millioner kroner til utviklingsprosjekt for elektrifisering av Askøybåten.
Forsøksprosjektet er i samarbeid med den maritime klyngeorganisasjonen NCE Maritime Cleantech og er knyttet opp mot deres utvikling av den elektriske hurtigbåten Urban Water Shuttle. Eller «sjøens Tesla» som konseptet har vært lansert som.
Ambisjonen er å kunne bytte ut dagens fossildrevne båter i løpet av få år.
Et steg videre
– Sjøen er en fantastisk måte å reise på, og enda bedre når man samtidig kan få på plass enda mer miljøvennlige alternativ i årene fremover, sier Pål Kårbø (KrF), fylkesordfører i Hordaland i en melding.
Kårbø understreker den viktige rollen båt- og fergetilbudet spiller for transporten i Hordaland.
– Allerede er ruten mellom Askøy og Bergen svært populær, og nå kommer vi et godt steg videre med å sørge for elektrifisering av Askøybåten når vi nå bevilger 3 millioner til dette.
NCE Maritime Cleantech på Stord har arbeidet med utvikling av banebrytende teknologi innenfor persontrafikk til sjøs i flere år.
Midler til pilotprosjekt
I realisering av slike batterifartøy vil rederiene gjøre den store investeringen, men ikke før garanti om at pilotkostnader og merkostnader er dekket inn.
Før jul i fjor fikk klyngen tilslag fra Innovasjon Norge og Forskningsrådet på 20 millioner til et pilotfartøy. Fjordtrikken skal kunne erstatte dieseldrevne hurtigbåter som trafikkerer norskekysten i dag.
Da var allerede tre millioner bevilget fra Bergen kommune til pilotoprosjektet med å bygge en elektrisk hurtigbåt.
Det skal ikke være knyttet andre infrastrukturkostnader til et slikt fartøy enn ladeinfrastrukturen på kaianlegget.
Fartøyet vil verken slippe ut CO2, svovel eller NOx, og vil være tilnærmet støyfritt.
Batteridrift
Bilfergen Ampére har siden fartøyet ble levert fra Fjellstrand verft seilt på batteri over Sognefjorden. Hos Brødrene Aa i Hyen i Sogn og Fjordane er byggingen i gang av et helelektrisk og utslippsfritt skip.
Future of the Fjords koster 144 milloner kroner og blir satt i drift i april 2018. Prislappen er langt større enn søsterskipet Vision of the Fjords.
Årsaken til forskjellen er at det nye skipet blir helelektrisk, mens søsterskipet er en batterihybrid.
Aktiviteten er planlagd å starte starte 7. juli 2017 og vare i 110 dagar.
Det skriver Petroleumstilsynet i en melding.
Bideford Dolphin er operert av Dolphin Drilling. Den flyttbare boreriggen som ble bygd ved Aker Verdal i 1975, ble modifisert i 1998.
Riggen er registrert i Singapore.
Bideford Dolphin fekk samsvarsfråsegn frå Ptil i september 2004.
Rammeavtalen med Aker BP har historisk utgjort rundt 30 prosent av FPE Sontums service og vedlikeholdsandel.
Det melder Align i en pressemelding.
Aker BP har tildelt Aligns datterselskap FPE Sontum en vedlikeholdskontrakt på brannteknisk utsyr for fire nye år.
Selskapet har hovedkontor på Forus, og arbeidet vil i hovedsak bli gjennomført fra hovedkontoret.
Nå skal Rolls-Royce og det danske slepebåtrederiet Switzer jobbe videre med testing og utvikling av teknologi for fjernstyring og etterhvert autonomi for slepebåter.
– At vi nå kan styre et kommersielt fartøy fra land er en veldig viktig milepæl, og jeg er stolt av teamet vårt som har fått det til, sier Asbjørn Skaro, direktør for Digital & Systems i Rolls-Royce i en pressemelding.
Kommersielt fartøy
Rolls-Royce og danske Svitzer gjennomførte tidligere i år en demonstrasjon av et fjernstyrt kommersielt fartøy i København havn.
Kapteinen som førte den 28 meter lange slepebåten Switzer Hermod satt i et kontrollsenter på land utviklet av Rolls-Royce.
Tirsdag denne uken gikk selskapet ut med nyheten, samtidig som at Rolls-Royce annonserer at avtalen om videre samarbeid er signert.
– Nå går vi videre, for teknologien mot større grad av autonomi i skip utvikles raskt. Sammen med innovative rederier vil vi fortsette arbeidet. Vi må også jobbe sammen med havnevesen og transportnæringen i bred forstand fremover – det er mer enn selve skipet som blir påvirket, uttaler Skaro.
Etter initiativ fra blant annet Sjøfartsdirektoratet, har også Norge gått i bresjen for at FNs sjøfartsorganisasjon IMO skal sette spørsmålet om autonome skip på dagsorden internasjonalt.
Uker med sjøprøver
Kontrollsenteret for fjernstyre Switzer Hermod har vært plassert på rederikontoret til Svitzer.
Fartøyet har totalt vært gjennom flere uker med sjøprøver der slepebåten har vært fjernstyrt fra land. Systemene har hatt flere tusen timer testing av blant annet navigasjon, «situational awareness», fjernstyring og kommunikasjon mellom kontrollsenteret og slepebåten.
Hos Rolls-Royce har medarbeidere i Norge og Finland jobbet sammen med slepebåtrederiet i arbeidet med å realisere et fjernstyrt kommersielt fartøy.
– Rolls-Royce har alltid jobbet for å gi skip den best mulige teknologien, og det fortsetter vi med i den digitale tidsalderen, sier Asbjørn Skaro.
Selvgående satsing
Det pågår ulike initiativ med autonome skip. I fjor høst ble det kjent at Trondheimsfjorden skal bli testområde for autonome skip.
I mai kom nyheten at Yara og Kongsberg Gruppen vil bygge et selvkjørende containerskip som skal frakte produkter fra Yaras fabrikk i Porsgrunn.
Driftsstart for det elektriske, selvkjørende containerskipet er planlagt til andre halvdel av 2018.
Fjord1 er enno ikke ferdig med å vurdere kva ferjematriell det skal sette inn på alle strekningane reiarlaget har vunne sidan i fjor, skriv Nett.no.
Også andre reiarlag reknar på nye ferjer, i tillegg til dei som dei alt har i bestilling. I alt det snakk om ferjekontraktar for minst 3,4 milliardar kroner under arbeid pr. i dag, rundt 2,8 av dei milliardane hos norske verft.
Pr. i dag er det snakk om fem ferjer til for å få kabalen på plass hos Fjord1, i følgje administerande direktør Dagfinn Neteland i Fjord1. Det blir nybygg, men kor mange er førebels ikkje avgjort, ifølgje Neteland.
13 ferjer i bestilling
I dag har reiarlaget 13 ferjer i bestilling. Byggeboomen starta i juni 2016 då Fjord1 offentleggjorde bygging av to ferjer hos det Tyrkiske verftet Tersan.
Ferjene skal trafikkere strekninga Lote-Anda og gå på batteri.
I same slengen vart det truleg tinga to hybrid el-ferjer til hos Tersan, som skal trafikkere strekninga Hufthamar i Austevoll – Krokeide i Bergen. Den kontrakten vart først offentlegjort i mai 2017, men bygginga er alt godt i gang og den første ferja skal i trafikk alt frå komande årsskifte.
Prisen for Tyrkia-ferjene er ikke oppgitt, men Nett.no anslår at det er snakk om eit samla oppdrag på minst 600 millionar kroner.
Vann Sunnmørspakken
Den førebels siste kontraheringa er fem ferjer til sambanda Hareid-Sulesund og Aurnes-Magerholm på Sunnmøre, der reiarlaget seier det er snakk om ein pris på i overkant av ein milliard kroner.
Ferjene som bygges hos Havyard skal gå på batteri.
Rett før jul 2016 fekk Havyard jobben med å bygge tre ferjer, der to skal gå i Trøndelag og ei i Hordaland. Og i slutten av mai offentleggjorde reiarlaget også ei kontrakt med Fjellstrand.
Fjellstrand bygde verdas første el-ferje, Ampere – som kryssar Sognefjorden, og skal bygge ein større og vidareutvikla versjon for Fjord1.
600 millionar til Vard
Fjord1 er ikkje åleine om å bygge nye ferjer.
I januar offentlegjorde Torghatten og Vard ei kontrakt på 600 millioner kroner, for bygging av to ferjer.
Torghatten har også to ferjer til ombygging for batteridrift hos Havyard.
I november 2016 tinga FosenNamsos Sjø to ferjer hos Kleven, ein kontrakt som truleg er på i overkant av 360 millionar kroner.
Hos Fiskerstrand Verft er overleveringa av ei ferje til Boreal like om hjørnet. Den blei bestilt i mai 2016 og kostar mellom 100 og 150 millionar kroner.
Ifølge Paris-avtalen skal verdenssamfunnet redusere sine klimagassutslipp nok til å holde temperaturstigningen under to grader.
Norge har vært et foregangsland for elektrifisering av personbiltrafikk, men for å kunne redusere klimagassutslippene ytterligere har også anleggssektoren en viktig rolle.
Sektoren står i dag for 30 prosent av alle transportutslipp, og i tillegg kommer utslipp fra produksjon av byggematerialer.
Arena for kunnskapsformidling
Sintef Byggforsk har tatt initiativ til nettverket Grønn Anleggssektor.
Nettverket skal samle anleggssektoren for å utvikle konkurransedyktige og verdiskapende løsninger for miljøvennlig og fossilfri anleggsdrift.
– Nettverket skal være en arena for dialog, erfaringsdeling og kunnskapsoverføring. Vi ønsker å legge til rette for utvikling av samarbeidsprosjekter og formidling av sektorens potensial for grønn vekst, sier seniorforsker Kari Aarstad ved Sintef Byggforsk.
Åpent for alle tilknyttet sektoren
Nettverket er åpent for alle aktører og leverandører tilknyttet anleggssektoren. Aktørene vil møtes på frokostmøter, workshops og studieturer.
– Vi oppfordrer alle som kunne tenke seg å være med i nettverket til å ta kontakt med oss, sier Aarstad.
Kick-off vil finne sted på Gardermoen 29. august 2017.
Deep Sea Supply har fått to nye kontrakter for sine forsyningskip av Statoil (UK).
Oljeselskapet skal ha supplyskipet Sea Frost på operasjoner i to år i Nordsjøen.
I tillegg har rederiet fått en seks måneders kontrakt av Statoil (UK) for forsyningskipet Sea Spider.
Begge fartøyene begynner på kontraktene i juli 2017, og totalt har det John Fredriksen-eide rederiet tre fartøy på Statoil-kontrakt.
Sea Falcon startet en toårig kontrakt i november i fjor.
North Atlantic Drilling har dratt i land en avtale med britiske Siccar Point Energy for den ni år gamle riggen West Hercules.
I en børsmelding skriver selskapet at kontraktens minimumsverdi er estimert til over 58 millioner kroner.
Jobben som er for en brønn vest for Shetland i Storbritannia, vil begynne første april neste år.
Ut på jobb
Riggen ligger i dag uten jobb i Skipavika i Sogn og Fjordane.
Se også: Her lukeparkerer West Hercules i Skipavika
Opprinnelig hadde den Statoil-kontrakt ut januar i år, men denne avtalen ble kansellert av oljeselskapet i mai fjor.
Scanship har inngått en kontrakt med verftet for levering av matavfall-system. For produsenten som i over femten år har levert teknologien til cruisebransjen, blir dette første kontrakt til krigsskip.
Mannskap på 2000
Systemet skal håndtere matavfallet fra en besetning på to tusen stykker.
Løsningen skal elveres i fjerde kvartal i år bli innstallert på verftet i forbindelse med ombyggingen av hangarskipet.
Tøffere tider
Scanship tjente i fjor mindre på å rense skipskloakk, og måtte kutte kostnader med en million i måneden. Både gjennom oppsigelser og redusere andre driftskostnader.
I løpet av vinteren har selskapet sikret seg noen nye oppdrag. I februar meldte selskapet om kontrakten med det italienske verftet Fincantieri på Virgin Voyages tre nye fartøy. I slutten av mai sikret Scanship seg leveranser til Lerøys nye smoltanlegg.
«Blom Fiskeoppdrett har med glede mottatt melding om at Fiskeridepartementet har funnet slamoppsamlingsteknologien vår så innovativ og viktig at de omgjør Fiskeridirektoratets avslag på vår søknad om tildeling av utviklingstillatelser», skriver Blom Fiskeoppdrett i en pressemelding mandag morgen ifølge iLaks.
Omgjør
Det var i mars ifjor Blom Fiskeoppdrett sendte inn søknaden om åtte utviklingskonsesjoner.
Like før jul, nærmere bestemt den 22. desember, fikk øygardenoppdretteren avslag på sin søknad om åtte utviklingskonsesjoner fra Fiskeridirektoratet.
Nå omgjør Nærings- og fiskeridepartementet altså vedtaket.
Vedtaket sier at Fiskeridepartementet avslår Bloms klage hva gjelder seks av de omsøkte tillatelsene. For to av de åtte omsøkte tillatelsene tas klagen delvis til følge, og saken sendes tilbake til Fiskeridirektoratet for videre behandling.
