Etter tre år med solid vekst på ruten mellom Kristiansand og Hirtshals, investerer det norskeide rederiet i en ny katamaran som gir høyere kapasitet, bedre komfort, flere avganger og lengre sesong. Det nye skipet markerer også en satsing på frakt.
– Dette er en ny milepæl i Fjord Lines utvikling. Vi har lyktes meget godt på ruten de siste årene og er strålende fornøyde med å ha bestilt et nytt skip, sier Rickard Ternblom, konsernsjef i Fjord Line AS, i en pressemelding. Han understreker at investeringen også vil gjøre Fjord Line til en aktør i fraktmarkedet på strekningen.
Det australske verftet Austal Ships Pty Ltd har fått oppdraget med å bygge skipet, som vil representere en ny teknologisk standard og gi klare miljømessige gevinster på ruten når det står klart til sommersesongen 2020.
Nytt konsept
Det nye skipet bygges med kapasitet til 1.200 passasjerer og over 400 biler – nesten en dobling fra dagens kapasitet.
Fjord Line vil fram mot sommersesongen 2020 investere i dagens katamaran, HSC Fjord Cat, for å sørge for et fortsatt konkurransedyktig produkt på linjen over Skagerrak.
– Vi jobber kontinuerlig med å utvikle alle våre produkter fra Bergen, Stavanger, Kristiansand, Langesund og Sandefjord. Det innebærer også oppgraderinger på dagens skip, sier Ternblom.
God utvikling for ruten
Fra 2014 til 2016 vokste Fjord Line med 26.000 passasjerer og 7.400 biler på ruten mellom Kristiansand og Hirtshals. I 2016 fraktet rederiet 213.000 passasjerer på ruten, fordelt på 576 seilinger.
– Vi ønsker å være innovative i utviklingen av nye produkter og ruter, en kongstanke vi håper skal sikre fortsatt vekst i mange år framover, sier Rickard Ternblom i Fjord Line.
CHC Helikopter Service har signert kontrakt med Wellesley for å støtte deres boreoperasjon på Goanna på Tampen i Nordsjøen. Det kommer frem i en pressemelding fredag.
Vi ser frem til å støtte Wellesley i deres første leteoperasjon på norsk sokkel, sier Arne Roland i CHC.
Operasjonen starter snart og vil flys ut fra Bergen. Oppdraget er forventet å vare mellom 30 og 40 dager.
Til jobben vil CHC ta i bruk Sikorsky S-92.
CHC Helikopter Service har signert kontrakt med Wellesley for å støtte deres boreoperasjon på Goanna på Tampen i Nordsjøen. Det kommer frem i en pressemelding fredag.
Vi ser frem til å støtte Wellesley i deres første leteoperasjon på norsk sokkel, sier Arne Roland i CHC.
Operasjonen starter snart og vil flys ut fra Bergen. Oppdraget er forventet å vare mellom 30 og 40 dager.
Til jobben vil CHC ta i bruk Sikorsky S-92.
Østensjø Rederi i Haugesund kunne juble da selskapet stakk av gårde med milliardkontrakten med Statoil på Melkøya i 2014. Den tiårige kontrakten var for tre taubåter og fire fortøyningsbåter med oppstart i år. Siden har rederiet fått spesialbygget de tre taubåtene ved Astilleros Gondan i Spania.
Noen måneder senere landet Haugesundrederiet en ny taubåtkontrakt med Statoil på Sture, og satte i gang byggingen av to nye hjelpefartøyer til.
Kraftig utstyrt
Taubåtene til Melkøya har et dual fuel fremdriftsanlegg, som betyr at terminaloperasjonene vil bli utført med flytende naturgass som drivstoff samtidig som en kan velge å operere på diesel for mer langvarige operasjoner, eller i områder hvor LNG ikke er tilgjengelig.
Les også: Hos Østensjø er det nå byggebonansa
– Båtene er utstyrt med kraftige slepevinsjer både forut og akterut. Disse står i innebygget område for å beskytte mot kulde og ising. Rom for oljevernutstyr er også innebygd og oppvarmet foruten at store deler av utvendige dekk, leidere og sikkerhetsutstyr har elektrisk oppvarming som kan benyttes etter behov, sier administrerende direktør i Østensjø Rederi, Kenneth Walland, i en pressemelding.
Assisterer LNG-skip
I tillegg til de tre taubåtene har Østensjø Rederi bygget to av de fire fortøyningsbåtene for operasjonene på Melkøya.
Hele flåten på fem fartøy er levert fra januar til august dette året hvor den siste ankommer direkte fra byggeverft til Hammerfest noen dager før dåpen.
Mottaks- og prosesseringsanlegget på Melkøya tar imot naturgass fra Snøhvitfeltet i Barentshavet. Nedkjølt, flytende LNG blir eksport videre i spesialbyggede LNG-skip. Østensjø Rederi sine taubåter skal assistere LNG-skipene og andre tankskip ved ankomst og avgang og er spesial designet for dette formålet.
Med styrekraft 167 tonn og trekkraft 108 tonn er det mye krefter for 40 meter lange taubåter.
Bergensbaserte GC Rieber Shipping la fredag frem sin rapport for første halvår av 2017. Selskapet viser til driftsinntekter på 132,8 millioner kroner, mot 117 i fjorårets seks første måneder.
Resultat før avskrivninger (EBITDA) havner på 23 millioner kroner, svakt opp fra 22,2 millioner i samme periode i fjor. Resultatet før skatt skriver seg til -84,5 millioner, opp fra -157,7 millioner i fjor.
Tall i millioner kronerFørste halvår 2017Første halvår 2016Endring i prosent
Driftsinntekter132,811713,5
Resultat før avskrivninger (EBITDA)2322,23,6
Resultat før skatt-84,5-157,7-
Selskapet understreker i halvårsrapporten at markedet fremdeles er utfordrende, til tross for økende inntekter. GC Rieber Shipping fortsetter nå restruktureringsprosessen med fokus på subseaflåten. Prosessen er ventet å fortsette ut 2017.
Av viktige kontrakter trekkes det frem forlengelsen av RRS Ernest Shackleton til august 2018, samt forlengelse for Polar Onyx ut august i år.
Flåteutnyttelsen i første halvår endte på 69 prosent. Det er en forbedring sammenlignet med samme periode i fjor, da tilsvarende tall var 46 prosent.
– Vi har 14 båter. Nei, 15, vi fikk en båt i går.
Abyss Aqua vokser fort. Så fort at konsernsjef Victor Jensen må tenke seg om to ganger når han skal gjøre rede for den ekspanderende flåten av arbeidsbåter, skriver iLaks.
– Vi har to her i Trondheim. De ligger nede ved kaien, «Fosen» og «Amon».
Offshore
– Det spesielle med oss er at vi jobber mot subsea og oppdrett, fordelt på selskapene Abyss Aqua og Abyss Subsea. Vi er et kroneksempel på at offshore møter havbruk, sier Jensen og legger til at det er oppsiktsvekkende hvor mye mer profesjonell havbruk har blitt de siste årene.
Til AquaNor-messen stiller kristiansundfirmaet med en nyutviklet undervannsfarkost, en knallgul ROV.
– Vi har brukt over to år og ganske mange millioner på å utvikle en ROV som er skreddersydd for havbruk. Fokus er på arbeidet i merdene: Vaske nøter og inspisere nøter – og en ren inspeksjons-ROV i tillegg.
Arbeidshest
– Vi har brukt en anerkjent arbeids-ROV-produsent til å bygge den. En arbeidshest som skal gå 24 timer i døgnet hele året, sier Jensen til iLaks.
– Hovedsesongen er mai til november, med høye sjøtemperaturer som gir groe i nøtene som gjør at rensefisken heller beiter der enn å spise lus, forklarer Øystein Kjønhaug, driftssjef i Abyss Aqua.
– Denne er laget uten skarpe kanter, større vannmengde og lavere trykk. Den har ikke skjæreeffekt som skader notlinene.
– Og så er det en miljøgevinst, skyter Kjønhaug inn. – Lavere trykk gir mindre dieselforbruk. I hvertfall 30-40 prosent reduksjon i dieselforbruk, anslår han.
– 5-6 av båtene våre skal utrustes med denne. Det handler om å være mest mulig effektiv per kvadratmeter per minutt, for det er akkord stort sett på dette, bemerker Kjønhaug.
Samarbeid
– Det er en frittflytende ROV, noe helt annet enn en notvasker. På grunn av formen kommer den til over alt. Vi har vasket med den i et halvt år, og er veldig godt fornøyd. Videre har vi bestilt to nye, en større og forbedret versjon, fortsetter Jensen.
– Vi er bare i startgropen på hva en kan bruke en på en sånn farkost, spår han.
– Siden vi opererer i markedet, vil nok ikke våre konkurrenter kjøpe produkter av oss. Så vi har inngått et samarbeid med Pump Supply, som selger pumper og koblinger og full pakke til hele verden.
Greenpeace-skipet Arctic Sunrise er i Barentshavet for å overvåke og protestere mot Statoils boringer, og aktivister har tatt seg inn i den 500 meter brede sikkerhetssonen rundt boreriggen og levert en flytende jordklode.
– Her blir vi så lenge vi kan, sier Greenpeace-leder Truls Gulowsen til NTB.
– Riggen har tatt kontakt og fortalt oss at de er lei av at vi er der, og vil anmelde tilstedeværelsen. Det bryr vi oss ikke noe om.
Greenpeace hevder at boringen kommer til å påvirke fuglelivet på Bjørnøya.
– Uansvarlig
Statoil, som tidligere har tilbakevist påstandene, bekrefter at boreriggen har hatt en dialog med aktivistene, som tok seg inn i området med lettbåter og kajakker.
– Det er ulovlig og uansvarlig å bryte sikkerhetssonen. Vi har anmodet dem om å flytte seg ut, men de har ikke etterkommet dette, sier pressetalsmann Morten Eek i Statoil til NTB.
– Dette er en situasjon vi ikke liker. Riggen ligger i operasjon og går på propelldrift, så sikkerhetssonen er der av en grunn.
Pålegg
Politiet har gitt Greenpeace-skipet Arctic Sunrise med tilhørende småbåter og mannskap pålegg om å fjerne seg fra sikkerhetssonen.
De er til hinder for leteboringen, noe som er i strid med norske interesser etter petroleumsloven, heter det i en pressemelding fra politimesteren i Troms.
Om miljøaktivistene ikke forlater området frivillig, vil de bli fjernet med bistand fra Kystvakta.
Saken oppdateres
Boringen er ventet å vare i 17 døgn ved tørr brønn og 25 døgn ved funn, og har tidligst oppstart i september, skriver Petroleumstilsynet.
Havdybden på stedet for boringen vil være omkring 116 meter. Brønnen skal bores med den flyttbare boreinnstalasjonen Maersk Integrator.
Han presenterer seg som «et hår i suppen» under Nordeas sjømatseminar under AquaNor-messen i Trondheim onsdag ettermiddag. Trønderen er daglig leder i Suempol Norge, innkjøpsselskapet til den store polske foredleren Suempol.
– Det går så det suser – for noen. Det går ikke akkurat så det suser om du jobber med foredling, sier Høyem. – Vi jobber med røykelaks, og har en fabrikk helt øst i Polen. Vi produserte i fjor 40.000 tonn. Jeg kjøpte laks her fra Trondheim for roughly to milliarder kroner.
Markedet
Han kikker ut over forsamlingen i storsalen på Scandic Nidelven, bestående av et par hundre mennesker tilknyttet norsk oppdrettsnæring, før han sier: – Mange av dere lurer sikkert på hva jeg mener om lakseprisen i tiden fremover. Jeg tror lakseprisen blir liggende på 5,5 euro (51 kroner) per kilo i andre halvår.
– Ingen snakker om markedet, fortsetter Høyem, og legger ikke skjul på at dette er av hans kjepphester.
– Spør vi næringen fra vår side om hvilke utfordringer som ligger i bransjen, så vil alle nevne kostnader. Lus, sykdommer og produksjonsbegrensninger. For oss som sitter i markedet er det litt forstemmende.
Kontrast
– Våre kunder, tyske supermarkeder, er på sin side opptatt av bærekraft, sporbarhet, pris, matttrygghet og innovasjon. Våre utfordringer er at denne gjengen er så fjernt fra hverandre.
Høyem retter så pekefingeren mot oppdretterne i salen.
– Vi har aldri før hatt så store utfordringer på produktkvalitet som nå, og vi har heller aldri hatt så høye laksepriser. Det er sikkert en sammenheng der, sier han, og viser særlig til lusebehandling som en sentral årsak.
– Vi har aldri sett så mye melaninflekker og blek farge heller. Farge og tekstur er alfa omega for oss som driver med foredling. Å betale 70, 80 og 90 kroner kiloet for dette – det er hverdagen vår.
Mellom barken og veden
Samtidig kommer røykeriene, som Suempol, mellom barken og veden mellom leverandører og kunder, idet de har lange avtaler med supermarkedkjedene, men sparsomt med kontraktsmuligheter hos oppdretterne.
– Å ikke ha anledning til å få kontrakter er litt spesielt. 2016 ble et ganske utfordrende år for oss, av den grunn.
– Men så sier folk; kan dere ikke inngå finansielle kontrakter da? spør han retorisk, før han selv svarer: – Hvordan kan en råvarebørs som omsetter 90.000 tonn i året sette prisen når Norges lakseproduksjon er 1,2 million tonn? Kun én prosent av lakseomsetngen går gjennom det systemet der. De har ukekontrakter på 50 tonn, mens jeg gjerne gjør fem ganger det, sier han og peker på en trang likviditetsflaskehals.
Samtidig faller laksesalget (i volum) som en funksjon av høye laksepriser i flere sentrale markeder.
– I Tyskland, vårt hovedmarked, har lakseprodukter falt med 11 prosent. Røykelaks har falt med 12 prosent. I Polen, hvor vi holder hus, er salget ned 32 prosent, sier Høyem.
Awilco Drilling la torsdag frem tallene for andre kvartal i år. Drillingselskapet viser til en kraftig fremgang siden samme periode i fjor.
Med 18,9 millioner dollar var resultatet før skatt nær tre ganger så høyt som i andre kvartal i fjor, da tilsvarende tall var 6,8 millioner dollar.
Økte inntekter er hovedårsaken til forbedringen. Disse gikk opp fra 24,4 til 33,5 millioner dollar. I ordreboken har selskapet nå jobb for 113 millioner dollar.
