Shearwater Geoservices har landet en seismikk-kontrakt i Tyrkia.
Det skriver selskapet i en pressemelding tirsdag.
Kontrakten er med selskapet Türkiye Petrolleri Anonim Ortakligi (TPAO) for fartøyet Polar Empress.
Kontrakten starter i andre kvartal i år, opplyser Shearwater.
– Vi er veldig glade for at Polar Empress får denne kontrakten med TPAO, og går videre fra en annen operasjon som er ferdig før planen, sier Shearwater-sjef Irene Waage Basili i pressemeldingen.
Helt siden april 2009 har brønnintervensjonsfartøyet Island Wellserver vært i arbeid for Equinor. Nå har oljegiganten forlenget avtalen med ett år, i tillegg til opsejoner for 3 enkeltår.
Les også: Mistet viktige Equnior-avtaler. Nå får de kontrakter til en halv milliard.
Resultatet er at Island Wellserver blir utnyttet i minimum 200 dager i året, skriver rederiet i en melding.
– De siste årene har virkelig satt oss på prøve, men som eier og operatør innen lett brønnintervensjon har vi hele veien hevdet at dette segmentet er levedyktig, og nå har vi fått bevis på behovet for tjenestene våre, sier Håvard Ulstein, administrerende direktør i Island Offshore i meldingen.
Les også: Island Offshore permitterte 160 og lot dem søke på sine egne jobber
Ifølge rederiet er bruken av brønnintervensjonsfartøy sikrere, mer effektive og kostnadssparende sammenlignet med konvensjonelle rigger.
Brønnintervensjonsfartøyet har utført mer enn 250 jobber på subsea-brønner siden det ble ferdigsstilt.
Det er selskapet TIOS som leverer brønnintervensjonstjenester som sammen med Island Offshore, som eier fartøyet, som leverer tjenestene til Equinor. TIOS er et resultat av et strategisk samarbeid mellom Island Offshore og TechnipFMC som ble inngått i 2018.
Det er det maritime teknologiselskapet Wärtsilä som leverer den nye løsningen til konstruksjonsskipet «North Sea Giant». Totalt har skipet nå tre batteripakker i tillegg til dieselmotorer.
Les også: Slik fungerer offshoreskipets splitter nye batteripakke
Ifølge selskapet er det første gang et offshore-fartøy kan hente energi fra tre systemer, som ved hjelp av den nye teknologien fra Wärtsilä distribueres optimalt, til skipets funksjoner.
– Dette er en fremtidsrettet løsning som gir både kostnads- og miljøfordeler, sier daglig leder Sindre Utne i Wärtsilä Project Center, Norge i en melding.
Reduksjonen i utslipp er på 5,5 millioner kilo CO2, 30 tonn nitrogenoksider og 1200 kilo svoveloksider, skriver Wärtsilä.
Skal gi optimal fordeling av energien
«North Sea Giant» er et av verdens største konstruksjonsskip, og var det første fartøyet i sin klasse som fikk installert et hybridsystem om bord.
Utne sier løsningen vil sørge for mindre vedlikehold, redusere forbruk av drivstoff og gi mindre utslipp.
– Vi er trygge på at hele bransjen vil nyte godt av denne positive effekten, sier han.
North Sea Giant er et offshoreskip av vanvittige dimensjoner. Foto: Adrian Nyhammer Olsen
Wärtsilä fikk oppdraget med å ettermontere batteri-systemene om bord på skipet til Austevoll-rederiet rett før jul i 2017. Enova støttet prosjektet med over 36 millioner kroner.
Batteriene ble levert av det kanadiske selskapet Corvus.
Les mer om skipet i faktaboksen under:
Fakta
Forlenge
Lukke
M/S «North Sea Giant»
Var ved levering verdens største offshore-fartøy.
Lenge 160 meter, bredde 30 meter.
Konstruert av Sawicon og bygget av Metalships & Docks i Spania.
Skroget er bygget ved RMK i Tyrkia.
Har dieselelektrisk fremdriftssystem fra Wärtsilä.
Den gang uttalte rederiets konsernsjef, Hallvard Klepsvik, at moderniseringen av fartøyet sikret økt konkurransedyktighet.
Les også: Nå får nordsjøgiganten batteri
Selv om batteriene ble installert i fjor, er det nå skipet har fått installert systemet som sørger for optimal fordeling av energien. Dette skal gi enorme besparelser, ifølge Utne.
Ved Aibel-verftet i Haugesund fikk North Sea Giant installert batteripakkene. Foto: Gerhard Flaaten/Sysla
Den nye teknologien skal nemlig redusere belastningsvariasjonene på diesel-motorene.
Ved å bruke batterier kan man ta unna topper og bunner i energietterspørselen, og dermed lettere kjøre dieselmotoren på sin optimale belastning.
Sparer selskapet for to millioner liter drivstoff
For rederiet gir det nye systemet selskapet muligheter til å operere i det de beskriver som følsomme miljøområder lengst nord i Norge.
Nettopp det gjør dette systemet ekstremt relevant, sier Klepsvik i North Sea Shipping.
– Prosjektet har vært drevet fram av vårt engasjement rundt forbedring av miljøeffekten av offshore-relaterte operasjoner i Nordsjøen. Havbunnsinstallasjoner finnes etter hvert stadig lengre nordover og dermed inn i svært følsomme miljøområder, sier Klepsvik.
På Aibel-verftet i Haugesund fikk North Sea Giant installert batteripakkene. Foto: Gerhard Flaaten
De tre batteripakkene produsert av Corvus yter opp mot 700 kWt hver, og står i hver sin sone. Snart er de også koblet sammen, noe som gjør at skipet kan gå på færre dieselmotorerer under såkalte DP3-operasjoner.
DP står for «dynamisk posisjonering», og er en teknologi hvor skip bruker to eller flere motorer samtidig for å sikre reservekraft. Det innebærer at motorene kjører mer effektivt, ved lav belastning.
Ved å la batteri i et hybridsystem sørge for den nødvendige reservekraften, kan den operative motoren kjøres tettere opp mot sin optimale belastning, lavere utslipp og lavere kostnad til drivstoff.
To nattavganger ble innstilt mellom Halhjem og Sandvikvåg natt til onsdag, skriver BT.
– «Huftarøy» hadde en grunnberøring med en av propellene inne i Sandvikvåg i tirsdag kveld, sier Fredrik Moe, driftssjef i Torghatten Nord.
Fergen er nå ute av drift.
Reserveferger blir satt inn
– Det er for tidlig å konkludere med noen årsak. Men det er utfordrende utenfor Sandvikvåg, fordi det er trangt, sier Moe.
Biler og passasjerer ble satt av i Sandvikvåg etter grunnstøtingen. Avgangene fra Sandvikvåg klokken 02.30 og 05.30 ble som følge av hendelsen innstilt.
– «Bastø II» er satt inn for «Huftarøy», sier Moe.
I tillegg vil MF «Flatøy» bli seilt fra Breivik i Telemark enten i dag eller i morgen, og vil kanskje være i rute i slutten av uken, opplyser Moe. Dette er den tredje nye fergen til Torghatten Nord som vil bli satt i drift på strekningen.
På vei til verksted
MF «Huftarøy» har nå forlatt Sandvikvåg og seiler sørover mot Haugesund for egen maskin.
– På grunn av plassmangel hos verftene er vi usikre på hvilket verksted som har plass til «Huftarøy», sier Moe.
Det er også usikkert når fergen vil være tilbake i drift.
Begge de to nye fergene var en tur på verksted i helgen. «Huftarøy» hadde propelltrøbbel fredag, og begge fergene ble som følge av dette satt på verksted i Ølensvåg, ifølge Sunnhordland.
Fartøyet Eagle Explorer har fått forlenget kontrakten med CGG.
Det melder Seabird Exploration i en børsmelding tirsdag.
Kontraktsforlengelsen er på 80 dager, og varer til 15. august i år, med en opsjon på ytterligere 60 dager.
Eagle Explorer har vært på en 160-dagers kontrakt med CGG siden november i fjor, og var til tiårs-klassing i desember.
Fartøyet er nå på jobb i Mexico-gulfen, men forlengelsen av kontrakten er for en ny undersøkelse i Nord-Europa.
– Både PSV- og AHTS-segmentet har hatt problemer med et for lavt ratenivå i 2018. Inntektene dekker ikke i nærheten av kostnadene rederiene har ved å drifte skipene, forteller Øivind W. Aanensen i RG Hagland Shipbrokers.
Les også: Eidesvik sikrer ett års arbeid for Viking Lady
Høy gjeld, lav verdsetting og dårlige rater i kombinasjon med en for lav utnyttelsesgrad gjør det svært vanskelig for offshore-rederiene, står det i selskapets siste rapport.
Men det finnes tegn på at markedet kan bedre seg, spesielt i segmentet for supply-båter.
– Betydelig sterkere bud for sommeren
I fjorårets siste to måneder var man vitne til et nærmest katastrofalt rate- og utynttelsesnivå i spotmarkedet på norsk sokkel.
Spot-ratene for PSV i Nordsjøen. Illustrasjon: RG Hagland Shipbrokers
Les også: Kontraktsrush til Solstad
Dagsraten for en PSV i Nordsjøen var i denne perioden farlig nær fattige 50.000 kroner. I starten av 2019 har prisene imidlertid økt til det dobbelte.
Både Solstad Offshore, Møkster og Eidesvik har alle inngått rammeavtaler med Aker BP den siste tiden, noe som har bidratt til å redusere tilbudet og øke ratene, skriver Hagland.
Viking Lady skal på 12 måneders jobb for Aker BP.
Senest mandag denne uken fikk Eidesvik tolv måneders arbeid for skipet Viking Lady, som en del av rammeavtalen med Aker BP.
Les også: Hele rederiet er verdt mindre enn det kostet å bygge denne båten
– Rederiene ser nå rater på mellom 150 og 200.000 kroner på norsk side av sokkelen, heter det i rapporten.
Også utnyttelsesgraden er stigende etter å ha vaket rett over 60 prosent før jul. I februar endte utnyttelsen for store PSVer på nærmere 90 prosent.
Utnyttelsesgraden for PSV i Nordsjøen. Illustrasjon: RG Hagland Shipbrokers
Om nivået vil holde seg fremover er vanskelig å si per nå, mener Aanensen i Hagland.
– Forbedringen gjelder spesielt PSV-delen, og spesielt de store båtene. Vi ser en del bud for sommeren som er betydelig sterkere enn det vi har sett i tidligere år, sier skipsmegleren.
Han mener det er spesielt en ting rederiene må unngå den kommende sommeren.
– Ratenivået vil ikke holde seg bærekraftig i høysesongen om rederiene gjør det samme feiltrinnet som i fjor. Da ble båt etter båt tatt ut av opplag da ratene var høye, noe som selvsagt fikk dem til å synke igjen.
Pilene peker i riktig retning
Mandag ettermiddag er alle supply-skip på norsk sokkel utleid, ifølge en oversikt hos skipsmegler-selskapet.
Les også: DOF-sjefen om kontraktsdryss: Veldig god start på året
– Det er tider hvor man tjener godt, og så er det perioder som er veldig, veldig dårlig, sier Aanensen.
Spådommen fra RG Hagland forteller imidlertid at rederiene får en bedre sommer enn fjorårets.
– Vi tror at den positive utviklingen for offshore-rederiene kan vedvare. Denne sommeren er det ikke like mange PSVer som kan tas ut av opplag, sier han.
Det er spesielt de store PSVene som kan se litt lysere på fremtiden. I rapporten kommer det frem at store NOR-registrerte PSVer er svært begrenset i antall, og at kostnaden for å ta dem ut av opplag er høy.
«Vi ser ratenivåer på rundt 145.000 kroner, og at flere eiere holder igjen i håp om høyere priser i fremtiden», skriver Hagland.
– Vi er svært tilfredse med at Viking Lady blir en del av Aker BP sin operative flåte, og vi ser fram til å videreutvikle samarbeidet under rammeavtalen som vi har inngått, sier Jan Fredrik Meling, CEO i Eidesvik Offshore ASA i en børsmelding.
Tildelingen skjer innenfor den nylig inngåtte rammeavtalen som selskapet inngikk med Aker BP. Rammeavtalen har en varighet på tre år.
Kontraksperioden for Viking Lady er i første omgang på tolv måneder med oppstart umiddelbart, og er godt nytt for et rederi som sliter.
Les også: Hele rederiet er verdt mindre enn det kostet å bygge denne båten
Som Sysla har skrevet om tidligere har aksjekursen til Eidesvik Offshore rast de siste årene. I fjor tapte Bømlo-rederiet 317 millioner kroner.
På lik linje med de andre aktørene i denne bransjen, har inntjeningen falt så lavt at rederiet ikke har klart å betale renter og avdrag på lånene de har på båtene sine.
Fjoråret startet med at Bømlo-rederiet kom i mål med en avtale med kreditorene. Rederiet fikk en reduksjon i avdragene på 72,5 prosent frem til sommeren 2021, mens rentebetingelsene forble uendret.
Til gjengjeld måtte eierne inn med friske penger. Totalt ble selskapet tilført 150 millioner kroner gjennom emisjoner, mens aksjonærgjeld på 30 millioner kroner ble konvertert til aksjer.
Fem i opplag
Flåten til Eidesvik består av 7 forsyningsskip, hvorav 5 går på naturgass.
I tillegg eier rederiet 3 subsea-skip og 12 seismikkskip gjennom det felleskontrollerte selskapet Global Seismic Shipping AS, som Eidesvik eier halvparten av.
5 av båtene ligger i opplag (se oversikt over flåten i Skipsdata).
Eidesvik-flåten var ved utgangen av fjoråret verdsatt til vel 2,8 milliarder kroner. Meglerverdien på båtene, uten kontrakt, er imidlertid anslått til knappe 3,7 milliarder.
– Styret er imidlertid klar over at det er liten omsetning av skip av den type som Eidesvik har og at det derfor knytter seg usikkerhet til salgsverdiene i dagens marked, skrev selskapet i rapporten fra 4. kvartal i 2018.
Den Cayman Island-registrerte luksusyachten «Flying Fox» har ligget til kai i Stavanger siden torsdag 7. mars. Det 136 lange og 21 meter brede skipet kan blant annet skilte med innendørs kino, to helikopterdekk og utendørs svømmebasseng.
Det splitter nye luksusskipet, som er verdens 14. største, er bygget hos verftet Lurssen i Tyskland. Hensikten med Norges-besøket godt utenfor turistsesongen er nok å få momsfritak i byggelandet Tyskland.
Skipsmegler fikser opp
Totalprisen for yachten oppgitt å være rundt 300 millioner dollar, altså rundt 2,7 milliarder kroner inklusiv tysk moms på 19 prosent. I så fall vil momsrefusjonen tilsvare rundt 431 millioner norske kroner.
2,7 milliarder er prisen inklusiv moms. Siden momsen beregnes av nettoprisen, blir den beregnet slik: 2,7 milliarder /119 * 100 gir en nettopris på rundt 2,27 millarder. 19 prosent moms av det er rundt 431 millioner.
Ifølge Dag Matre hos Stavangerregionen Havn IKS, har skipet meldt at det vil forlate Stavanger utpå dagen mandag.
Det skyldes antakelig at noen fra mannskapet må ta turen ut til tollkontoret i Risavika mandag formiddag for å få de nødvendige stemplene på dokumentene som viser at de har vært i Stavanger. Rettere sagt: at skipet dro rett fra verftet i Tyskland (EU) til et land utenfor EU.
Matre opplyser at havnevesenet i Stavanger før anløpet blir kontaktet av en skipsagent, som bestiller kaiplass og eventuelle andre tjenester. Vedlagt bestillingen følge detaljerte opplysninger om skipet og mannskapet, og hva de vil trenge av vann og andre fasiliteter.
– Så sender vi regningen for det hele via samme skipsagent. Og det er det fra vår side, sier Matre til Aftenbladet.
Må ha bekreftende stempel
Skipsagenten tar seg også av å skaffe los, samt på forhånd å rapportere ankomsten til norske tollmyndigheter. Det skjer ifølge avdelingsleder Rolf Ole Seljeflot i Tollvenes region Vest-Norge via onlinetjenesten SafeSeaNet. Formularet der ber om mye av de samme opplysningene som havnemyndighetene får.
Deretter må noen på skipet oppsøke tollkontoret i Risavika havn i Tananger for å få utstedt et dokument som bekrefter at skipet har lagt til kai i Norge, og at det skal forlate landet igjen. Dette kontoret holder ifølge Seljeflot åpent mandag, onsdag og fredag fra klokka 8 til 12.
Når stempelet fra tollkontoret er på plass, kan skipet forlate Stavanger. Og rundt 431 millioner kroner er spart.
Som momsrefusjon på vesker
Regelverket kan sammenliknes med at du kjøper en luksusgjenstand i utlandet, for eksempel en dyr designerveske. Da kan du kreve å få momsen i kjøperlandet refundert på flyplassen. Men når du ankommer Norge, fører du varen, altså vesken, inn i landet. Varer over en viss verdi skal fortolles. Da skal du gå på rødt i tollen og betale moms og toll for vesken. Hvis ikke, risikerer du at vesken blir inndratt og at du får bot.
Forskjellen for skipseieren er at vedkommende ikke innfører varen, altså båten. Den er bare på besøk. Dermed koster ikke omveien om en sørnorsk havn mer enn havneavgifter og kostnader for mannskap og drivstoff, samt en taxitur til Risavika for å få det nødvendige stempelet på dokumentasjonen som viser at skipet har søkt havn utenfor Tyskland og EU.
Men om og når Brexit blir en realitet, kan det være slutt på disse anløpene fra luksusskip bygd i Tyskland til norsk havn. Da blir det både kortere og mer praktisk å ta turen over til Storbritiannia.
Siem Offshore har sikret en treårig rammeavtale for konstruksjonsskipet Siem Spearfish.
Det melder selskapet i en børsmelding fredag.
Det er ukjent hvem selskapet har inngått rammeavtalen med.
Fartøyet har allerede startet arbeidet for 2019, melder selskapet.
«Flying Fox» er bygget hos Lurssen i Tyskland, samme verft som bygget «Amadea». Den var da en av verdens største luksusyachter, og besøkte Stavanger for to år siden, skriver Aftenbladet.
«Flying Fox» er 30 meter lengre enn «Amadea», men er ifølge verftet «bare» verdens 14. største yacht.
«Flying Fox» er 136 meter lang. Med det er den verdens 14. største yacht. Foto: Anders Minge
Også splitter nye «Flying Fox» ankommer Norge direkte fra Tyskland godt utenfor den tradisjonelle «ferie til fjord-Norge» sesongen. Årsaken kan være, som for «Amadea», den tyske momsordningen:
Om skipet er innom en havn utenfor EU og får diverse dokumenter stemplet, får rederen nemlig refundert den tyske momsen på 19 prosent.
Når en vet at totalprisen for yachten er rundt 300 millioner dollar – 2,7 milliarder kroner – blir det en del penger. 361 millioner kroner for å være nøyaktig.
Skipet bestilte los til klokka 17.00 torsdag ettermiddag, da den skulle være ved Feistein. Klokka 17.56 la «Flying Fox til kai i Stavanger.
«Flying Fox» har to helikopterdekk og et stort svømmebasseng på hoveddekket.
På marinetraffic.com er det ingen informasjon om hvor lenge «Flying Fox» blir liggende til kai i Stavanger.
