– Både PSV- og AHTS-segmentet har hatt problemer med et for lavt ratenivå i 2018. Inntektene dekker ikke i nærheten av kostnadene rederiene har ved å drifte skipene, forteller Øivind W. Aanensen i RG Hagland Shipbrokers.
Les også: Eidesvik sikrer ett års arbeid for Viking Lady
Høy gjeld, lav verdsetting og dårlige rater i kombinasjon med en for lav utnyttelsesgrad gjør det svært vanskelig for offshore-rederiene, står det i selskapets siste rapport.
Men det finnes tegn på at markedet kan bedre seg, spesielt i segmentet for supply-båter.
– Betydelig sterkere bud for sommeren
I fjorårets siste to måneder var man vitne til et nærmest katastrofalt rate- og utynttelsesnivå i spotmarkedet på norsk sokkel.
Spot-ratene for PSV i Nordsjøen. Illustrasjon: RG Hagland Shipbrokers
Les også: Kontraktsrush til Solstad
Dagsraten for en PSV i Nordsjøen var i denne perioden farlig nær fattige 50.000 kroner. I starten av 2019 har prisene imidlertid økt til det dobbelte.
Både Solstad Offshore, Møkster og Eidesvik har alle inngått rammeavtaler med Aker BP den siste tiden, noe som har bidratt til å redusere tilbudet og øke ratene, skriver Hagland.
Viking Lady skal på 12 måneders jobb for Aker BP.
Senest mandag denne uken fikk Eidesvik tolv måneders arbeid for skipet Viking Lady, som en del av rammeavtalen med Aker BP.
Les også: Hele rederiet er verdt mindre enn det kostet å bygge denne båten
– Rederiene ser nå rater på mellom 150 og 200.000 kroner på norsk side av sokkelen, heter det i rapporten.
Også utnyttelsesgraden er stigende etter å ha vaket rett over 60 prosent før jul. I februar endte utnyttelsen for store PSVer på nærmere 90 prosent.
Utnyttelsesgraden for PSV i Nordsjøen. Illustrasjon: RG Hagland Shipbrokers
Om nivået vil holde seg fremover er vanskelig å si per nå, mener Aanensen i Hagland.
– Forbedringen gjelder spesielt PSV-delen, og spesielt de store båtene. Vi ser en del bud for sommeren som er betydelig sterkere enn det vi har sett i tidligere år, sier skipsmegleren.
Han mener det er spesielt en ting rederiene må unngå den kommende sommeren.
– Ratenivået vil ikke holde seg bærekraftig i høysesongen om rederiene gjør det samme feiltrinnet som i fjor. Da ble båt etter båt tatt ut av opplag da ratene var høye, noe som selvsagt fikk dem til å synke igjen.
Pilene peker i riktig retning
Mandag ettermiddag er alle supply-skip på norsk sokkel utleid, ifølge en oversikt hos skipsmegler-selskapet.
Les også: DOF-sjefen om kontraktsdryss: Veldig god start på året
– Det er tider hvor man tjener godt, og så er det perioder som er veldig, veldig dårlig, sier Aanensen.
Spådommen fra RG Hagland forteller imidlertid at rederiene får en bedre sommer enn fjorårets.
– Vi tror at den positive utviklingen for offshore-rederiene kan vedvare. Denne sommeren er det ikke like mange PSVer som kan tas ut av opplag, sier han.
Det er spesielt de store PSVene som kan se litt lysere på fremtiden. I rapporten kommer det frem at store NOR-registrerte PSVer er svært begrenset i antall, og at kostnaden for å ta dem ut av opplag er høy.
«Vi ser ratenivåer på rundt 145.000 kroner, og at flere eiere holder igjen i håp om høyere priser i fremtiden», skriver Hagland.
«Rig Anchor Release» er navnet på teknologien som flere rigger på norsk side nå tar i bruk.
Teknologien gir riggene muligheten for å koble seg av ankerne med et enkelt trykk på en knapp. Kombinert med egne fremdriftssystemer kan de moderne riggene gjøre mye av flytte-jobben på egenhånd, helt uten assistanse fra ankerhåndteringsskip.
Les også: Siem driver ankerskipene med tap. Nå får de mer hjelp fra bankene.
Dette kan gi følger for den allerede lave etterspørselen etter ankerskipene, mener Inge Moi i Westshore Shipbrokers.
Halverer antall arbeids-dager
– Man trenger færre ankerhåndteringsskip når riggene bruker «Rig Anchor Release», da behovet ved avkobling forsvinner helt, sier han til Sysla.
På norsk side av sokkelen tar flere aktører i bruk systemet for å spare tid og kostnader. Equinor leier i øyeblikket West Phoenix som tar i bruk systemet.
– Generelt kan man si at dette er en stor tidsbesparelse for selskapene som leier riggen. Uten egne fremdriftssystemer kan det ta opp til en uke å flytte seg fra en lokasjon til en annen. Denne tiden er nå betydelig redusert for de moderne riggene, sier Moy.
Les også: Tolv Havila-skip tjener ikke nok til å innfri krav fra bankene
Bruken av teknologien halverer antallet arbeidsdager for ankerskipene i en flytteoperasjon, og kan gjøre det enda vanskeligere å oppnå en høy utnyttelsesgrad for flåten.
Riggene seiler for egen maskin
90 % av alle flytende borerigger på norsk side av sokkelen er DP-rigger som kan flytte seg fra brønn til brønn helt på egenhånd, uten assistanse fra ankerhåndteringsskip. Andelen DP-rigger har hatt en sterk økning de siste fem årene, forteller Moy.
Les mer om Dynamisk posisjonering i faktaboksen under:
Fakta
Forlenge
Lukke
Dynamisk posisjonering (DP)
Er kanskje det viktigste norske bidraget til verdens offshoreindustri. Uten denne teknologien hadde det vært umulig å legge rør, bore brønner, drive vedlikehold eller produsere olje fra havdyp større enn 200 meter. I dag er nesten alle offshorefartøyer utstyrt med denne teknologien.
Norske leverandører har i dag rundt 80 prosent av dette markedet på verdensbasis.
Det finnes flere forskjellige klassifiseringer av DP-systemer. Et enkelt system, DP, brukes gjerne på skip, et redundant system, DP II, brukes gjerne på fartøyer hvor sikkerhetskravene til å holdes i posisjon er høyere. DP III er det mest avanserte systemet med tre systemer i parallell.
Kilde: TU
– I 2014 var halvparten av de flytende riggene DP-rigger, mens det var 12 konvensjonelle rigger i drift i Norge. I dag er det kun to konvensjonelle igjen, Deepsea Bergen og Transocean Arctic, sier Moy.
Førstnevnte er i øyeblikket på vei mot britisk side.
2018 startet ganske så optimistisk for containerrederiene, men i deres siste nyhetsbrev melder analysebyrået Seaintel en nedslående utvikling. Tallene har de hentet fra Container Trade Statistics (CTS).
I årets to første måneder viste tallene en stigende vekst i etterspørselen, samtidig som ratenivået var på vei opp. Veksten var høyere enn forventet, skriver den danske avisen Shippingwatch.
Kilde: Seaintel Sunday Spotlight.
Seaintel har tidligere i år skrevet at utsiktene for containerrederiene ser lyse ut tre år frem i tid, altså frem mot 2021.
Data fra mars viser imidlertid et dramatisk fall både i etterspørsel og spot-rater (se graf).
Fallet i den globale etterspørselen er på 1,1 prosent i mars, sammenlignet med samme periode i fjor.
– Ser man direkte på tallene, bør det være sterkt foruroligende for rederiene, skriver Seaintel.
De mener dataene fra april vil vise om det er snakk om et alvorlig tilbakeslag.
Ifølge Bloomberg Intelligence er rederiene Maersk Line, Cosco og Hapag-Lloyd blant de mest utsatte for den giftige cocktailen av stigende bunkerpriser – i forbindelse med høyere oljepriser – og fallende rater i 2018. Det skrev Shippingwatch i starten av mai.
Les mer: I 2017 sank påliteligheten til containerrederier betraktelig. 2018 startet enda verre, med forsinkelser på over en dag for 33 prosent av skipene.
Få også med deg:
Lekteren som har det russiske atomkraftverket Akademik Lomonosov om bord, passerte søndag Kristiansand. Kystverket følger nøye med på slepet langs norskekysten.
Byrådet i Bergen ønsker å prioritere de mest kjøpesterke cruiseturistene. Saken har vært på høring, og er nå under bearbeiding i byrådet. I tillegg ser Bergen havn på mulighetene for differensierte avgifter basert på hvor miljøvennlige cruiseskipene er. (BA)
Båtbygg på Måløy melder at de skal bygge båt til australske Austral Fisheries. Båten, designet av Skipstkomepetanse skal rigges for både trål-, line- og teinefiske. (Skipsrevyen)
UBS høyner sitt kursmål på Petroleum Geo-Services til 50 kroner fra tidligere 34 kroner, ifølge TDN Direkt. (Finansavisen)
UN Global Compacts aksjonsplattform for bærekraftig havromsindustri lanseres i New York under verdens havdag 8. juni. Nordmennene Sturla Henriksen og Erik Giercksky står i spissen for arbeidet. (Skipsrevyen)
Dagens nyhetsbrev
Som følge av oljenedturen har mange i bransjen gjennomført omfattende kostnadskutt. Denne uken la Konkraft fram sine anbefalinger for bransjen, der det blir anbefalt ytterligere kutt i årene som kommer.
Rederiforbundets leder Harald Solberg advarer mot å presse ratene.
– Hvis det blir press fra innkjøperne mot leverandørene, har vi behov for å si fra om at der er det ikke mer å hente, sier han til Dagens Næringsliv.
Solberg mener at ratene allerede er presset hardt nok, og viser til at mange skip ligger i opplag.
– Vi har nå kommet ned på et nivå som gjør oss bekymret for at ytterligere kutt vil være helt kritisk for kompetanse, kapasitet og evne til å ta del i ny vekst, sier han til avisen.
For tiden ligger 143 skip i opplag, ifølge Opplagsregisteret. I fjor sa Pareto-analytiker Synnøve Gjønnes til Sysla at de aller fleste båtene kommer aldri ut av opplagsbøyene igjen.
Eirik Jacobsen i DNV GL fortalte i fjor sommer at den kritiske grensen for opplag går ved ett år.
Få også med deg:
Akva group har fått kontrakt med Arctic Sea Farm, og skal levere fôrflåte til Island.
I begynnelsen av august starter slaktebåten Norwegian Gannet opp sin virksomhet. – Båten kan ta ut 1.000 tonn per tur, forteller rederisjef i Hav Line gruppen, Carl-Erik Arnesen, til ilaks.
Nå lengter mannskapet på Norges nye «råskinn» etter å komme i is. Om bord i polarskipet Kronprins Haakon er det nedtelling for endelig å kunne håndtere skipet selv.
Tross strenge handelssanksjoner mot Nord-Korea har seks kinesiske skip levert varer til havner i landet, hevder amerikansk FN-delegasjon ifølge Wall Street Journal. (Shippingwatch)
Wärtsilä, Kongsberg Gruppen, Siemens og ABB kan være mulige kjøpere av Rolls-Royce Marine. Ingen vil bekrefte at de er interessert. (Finansavisen) .mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET
– Det har vore ein del interesserte aktørar og sett på skipa, men så langt har det ikkje vorte nokon handel, seier adm. dir. Njål Sævik i Havila Shipping til Nett.no.
Dei tre forsyningsskipa (PSV) ligg på Moltu i Herøy, med direkte utsikt frå hovudkontoret til Havila Shipping på Mjølstadneset.
– Desse skipa skal ikkje i arbeid igjen for oss, så vi håper at det snart dukkar opp aktørar som ser nytten av skipa, og som betalar ein akseptabel pris, seier Sævik.
Frå januar til august har gjennomsnittleg supply-utnytting auka frå 52,93 prosent til 65,23 prosent. Samstundes har tilbodet av skip gått frå 270 til 260 skip, medan etterspørselen har auka frå 143 til 170 skip.
Meir aktivitet
Njål Sævik seier at det er meir aktivitet i Nordsjøen.
– Hittil i tredje kvartal har ratene heller ikkje vore så dårlege. Vi får håpe det varer ved, seier han.
Også for ankerhandterarar har etterspørselen gått opp frå 17 til 34 skip, medan tilbodet også har auka litt, frå 85 til 91 skip.
Sævik seier at det er større svingningar for ankerhandterarar enn for PSV-ar.
– Det var bra ein periode, men no er det på nytt ei litt tung periode.
– Ingen friskmelding
Havila Shipping har fjorten PSV-ar, der tre ligg i opplag.
To av fem ankerhandterarar ligg i opplag. Havila Venus og Havila Jupiter ligg i Bergen og ventar på nye oppdrag, medan Havila Mercury er på veg sørover kysten på veg til nytt oppdrag.
– Sjølv om det finst litt lysning, er det ingen grunn til å snakke om friskmelding. Det er framleis ein krevjande marknad, og vi forventar at det vil vere det også ei god stund vidare framover, seier Sævik.
Fire Havila-båtar vart sendt til Brasil i 2009, for å vere med på oppturen. I fjor vart samtlige blokkert og sendt dei 10.000 kilometrane heim til Fosnavåg.
Onsdag 20. september kan du høre Njål Sævik snakke om krisen Havila Shipping har vore gjennom, i samtale med Sysla-journalist Gerhard Flaaten. Det skjer på Sysla Live i Ålesund, og du kan melde deg på her.
