Det skriver den chilenske avisen Aqua.
Den flunkende nye brønnbåten gikk ned utenfor kysten av Chile forrige onsdag.
Båten som ble bygget i Hong Kong, ble sjekket av inspektører fra kinesiske maritime myndigheter på vei tilbake til Chile, ifølge Greenpeace.
Inspeksjonen avdekket mangler i tre kategorier; brannutganger, elektriske problemer og navigasjonsaspekter.
Den nybygde brønnbåten fikk likevel lov til å seile videre.
Tatt ut av drift andre uken i oktober
«Seikongen» ankom hjemhavnen Puerto Montt den 7. september. En uke senere begynte skipet sin første kommersielle tur.
Det tok ikke lang tid før de første problemene oppstod.
Tidligere denne måneden ble båten tatt ut av drift, på grunn av det som tilsynelatende var designfeil som hindret normal og sikker navigering og drift, ifølge Greenpeace.
Det ble også hentet inn personell fra verftet i Hong Kong.
Etterlyser svar
– Det er en rekke spørsmål som må avklares, for eksempel, kjente de chilenske maritime myndighetene til feilene som ble avdekket, og ble de effektivt løst for at skipet kunne fortsette å operere under tilstrekkelige sikkerhetsstandarder, spør Estefanía González, koordinator for Oceans Greenpeace.
González er også kritisk til beredskapen i forbindelse med ulykken, og peker på at 200 tonn laks enda befinner seg inni brønnbåten, selv om sanitærforskrifter sier at fisken skulle vært fjernet senest 48 timer etter ulykken inntraff.
Tirsdag opplyste det chilenske direktoratet for fiskeri- og akvakultur at de kommer til å anlegge sak mot Camanchaca for brudd på sanitærforskrifter.
Båten har vært i oppdrag for Camanchaca, og iLaks var i kontakt med selskapet som lovte å komme tilbake med svar, men foreløpig har de ikke ville uttale seg.
Eieren av båten, CPT Empresas Maritimas, skrev tidligere i en e-post til iLaks: «Vi setter pris på din henvendelse og er beklageligvis ikke i stand til å besvare dine spørsmål, da det er en pågående etterforskning.»
Den nye produksjonslinjen åpner denne uken ved BioMars fabrikk på Karmøy og har en årlig kapasitet på 140 000 tonn fiskefôr. Det øker fabrikkens produksjon med hele 70 prosent.
– Vi har investert 436 millioner kroner på Karmøy i forbindelse med bygging av produksjonslinje 3, med tilhørende infrastruktur, hjelpesystemer, nye laboratorier og kontrollrom, sier Jan Sverre Røsstad, sjef for BioMar Groups Salmon Division i en pressemelding.
Selskapet lanserte i 2014 at de ville gjøre en av sine største investeringer noensinne i en ny fabrikk.
340 tonn ferdig fiskefôr i året
– Fabrikken har nå en betydelig årskapasitet med over 340 000 tonn ferdig fiskefôr, og det håndteres dermed rundt 680 000 tonn råvarer og ferdigvarer i tilknytning til virksomheten. Det er derfor mye som følger med et slikt anlegg, sier Røsstad.
Opprinnelig skulle fabrikken stå ferdig i 2016, men oppstarten ble for to år siden utsatt til 2017.
– Tilknyttet produksjonslinjen er det eksempelvis bygget et høyeffektivt behandlingsanlegg for luft som tar hånd om all prosess-luft fra fabrikken med 4 vasketårn som bruker kaldt sjøvann til luftvasking. Prosesskjøling til produksjonslinjen hentes også fra dette sjøvannet som bidrar til svært energieffektiv og miljøvennlig kjøling.
Mer last sjøveien
Videreutviklingen på Karmøy er en følge av fordelene området har å by på, med råvareleverandør lokalisert i umiddelbar nærhet, direkte tilgang til inn- og utskipingshavn og bulkterminal for råvarer.
I Karmsund Havn var man fornøyd med utvidelsen.
– BioMar sin satsing betyr mer last sjøeveien, så dette er veldig gode nyheter, uttalte maritim sjef Leiv S. Leknes i Karmsund Havn for to år siden.
Han anslo at bulkvolumene vil øke med 30 prosent når anlegget tas i bruk.
Det var onsdag morgen chilensk tid at en brønnbåt eid av CPT Empresas Maritimas og under kontrakt med Camanchaca, forliste i stille vær ved landsbyen Chonchi på østsiden av Isla de Chiloé i sørlige Chile.
Siden da har 37.000 laks som trolig har omkommet, vært innstengt i forseglede tanker i «Seikongen». Gjentatte forsøk på å få fjernet fisken har ikke lyktes, skriver iLaks.
Den maritime guvernøren i Chiloé, Héctor Aravena, sier til avisen Soy Chile at det er problemer med å få fjernet laksen fra «Seikongen» på grunn av tekniske vanskeligheter.
Derfor går nå en gruppe bestående av marinen, det chilenske direktoratet for fiskeri- og akvakultur, regjeringen og selskapet Camanchaca, sammen for å finne ut hvordan de skal få ut over 200 tonn laks, skriver Biobiochile.
For å løse dette får de hjelp av to europeiske og en amerikansk ekspert.
Visse deler av «Seikongen» viser når det er lavvann, og på grunn av sjøforholdene tillates det bare to timers arbeid av gangen.
Ingen av mannskapet på 11 personer ble skadet under forliset.
Japanskeide Cermaq søkte i august i fjor på totalt ti utviklingskonsesjoner basert på det høyteknologiske konseptet iFarm.
Fredag passerte iFarm første hinder hos Fiskeridirektoratet, skriver iLaks.
«Cermaq Norway AS tar i søknaden sikte på å realisere konseptet «iFarm» for individbasert oppdrett av fisk. Ut fra de opplysningene som foreligger på det nåværende tidspunkt vurderer Fiskeridirektoratet at det omsøkte konseptet faller innenfor ordningen med utviklingstillatelser. Fiskeridirektoratet vil derfor gå videre med behandling av søknaden med sikte på tildeling av en eller flere utviklingstillatelser», heter det i svarbrevet datert 20. oktober.
Fiskeridirektoratet understreker at dette er ikke et bindende tilsagn om konsesjoner.
Samtidig som Cermaq passerte nåløyet for utviklingskonsesjoner, og med det slår følge med store selskaper som SalMar, Marine Harvest og Nordlaks, røk samme dag Aquafarm Utvikling, Ballangen Sjøfarm og SFD Innovation ut med avslag på sine søknader.
Hav Lines nye slaktebåt bygges i Spania, og skal gå 140 turer i året mellom bergenske oppdrettsanlegg og Hirtshals i Danmark.
Enova investerer 6,55 millioner kroner i slaktebåten for at den blant annet skal bygges med hybriddrift, med nyutviklet energioptimalisert motor og batteripakke.
Wärtsilä leverer skipsdesignet og det hybride fremdriftssystemet. Nå har Corvus Energy fått kontrakten på levering av et batterilagringssystem til skipet.
– Corvus er ekstremt stolt over at Orca nok en gang har blitt valgt av Wärtsilä til å gi kraft til industriledende fartøy som dette, sier salgs- og markedsdirektør Willie Wagen i Corvus Energy i en melding.
Orca er navnet på batteriløsningen til Corvus.
I september fikk selskapet kontrakt på levering til tre nye hybridfartøy.
Corvus Energy skal også levere batterikraft til supplyskipene Havila Charisma og Havila Foresight og til Kystverkets nye batterihybrid.
Det var onsdag formiddag den flunkende nye kinesiskbygde brønnbåten med det norskklingende navnet «Seikongen» forliste i stille vær ved landsbyen Chonchi på østsiden av Isla de Chiloé i sørlige Chile.
Pågående etterforskning
CPT Empresas Maritimas, eier av «Seikongen», opplyser i en pressemelding at rederiet vil løfte og reparere brønnbåten så snart de har fjernet fisk og drivstoff.
Det skal være 67 tonn drivstoff og 200 tonn slakteklar laks med en snittvekt på rundt fem kilo ombord i den 70 meter lange brønnbåten som nå ligger på ti meters dyp.
Overfor iLaks ønsker de ikke å gi utfyllende kommentarer til forliset.
«Vi setter pris på din henvendelse og er beklageligvis ikke i stand til å besvare dine spørsmål, da det er en pågående etterforskning», heter det i en epost fra rederiet.
Omkommet
Chilenske marinedykkere har inspisert skroget, og ser foreløpig ingen drivstofflekkasjer. Myndighetene opplyser videre at lasten med 37.000 laks trolig har omkommet inne i fartøyet, og vil bli holdt i de forseglede tankene for å unngå skade på miljøet.
Så langt er det ikke kjent hva som gjorde at «Seikongen» tok inn vann og kantret.
– Årsaker, omstendigheter og ansvarlige personer for ulykken er gjenstand for en etterforskning av sjøfartsdirektoratet i Castro, sier maritim guvernør Hector Aravena til avisen Portal Portuario.
Ingen av mannskapet på 11 personer ble skadet under forliset onsdag formiddag.
Brønnbåten, eid av det børsnoterte oppdrettselskapet Camanchaca, gikk ned klokken 1100 lokal tid onsdag morgen, skriver iLaks.
– «Seikongen» sendte nødsignal klokken 1050 etter å ha gått ut fra Puerto Montt», opplyser Miguel Angel Bravo, havnesjef i Puerto Montt, til det chilenske nettstedet Efeverde.com.
Brønnbåten er hjemmehørende i den chilenske laksehovedstaden Puerto Montt.
Oppdrettstett område
Forliset skjedde ved landsbyen Chonchi, like sør for Castro på Isla Chiloé i sørlige Chile. Dette er midt i det mest oppdrettsintensive området i landet, Region X. Omlag 80 prosent av Chiles laks produseres her.
Brønnbåten er helt ny, bygget ved et verft i Hong Kong i 2017. Etter det iLaks erfarer, hadde båten kun vært i drift en måned før den gikk ned.
Video fra den chilenske marinen viser den dramatiske ulykken (saken fortsetter under videoen)
Skipperen tok fartøyet forsettelig til grunt for å unngå totalt tap av fartøyet, opplyser nettstedet Fleetmon.com.
Ti meters dyp
Brønnbåten med det norskklingende navnet «Seikongen» gikk ned med baugen først, med slagside mot styrbord. Båten ligger nå på ti meters dyp – godt synlig fra overflaten.
Mannskapet på 11 er trygge. Det er 200 tonn laks og cirka 70 tonn drivstoff om bord.
Den chilenske marinen brukte fire båter og 40 mannskaper under redningsoperasjonen, opplyser RadioChile.
Stille vær
Det er foreløpig ikke kjent hva som var årsaken til forliset. Det var stille vær og rolig sjø, da havariet skjedde.
Det er i skrivende stund natt i Chile, og iLaks har foreløpig ikke lyktes i å komme i kontakt med skipets eier, Camanchaca.
USA-markedet konsumerer om lag 400.000 tonn laks i året. Det er mye totalt sett, men ikke særlig mye per capita.
Marine Harvests administrerende direktør for Consumer Products i USA, Joe Fidalgo, tror det er mulig å utvikle dette.
– Prepacked (forhåndspakkede porsjoner – red. anm.) endrer spillet. Vi så det i Europa. Det skjer også i USA, sier Fidalgo til iLaks.
Han ser flere klare drivere bak utviklingen.
– Det er en stor bevissthet rundt det å spise sunt. Vår evne til å tilby fersk fisk over hele USA endrer også spillet. Nå kan en få fersk fisk hver dag over hele landet. Tilgjengelighet er viktig. Vi har også en diversifisert produktportefølje som vi bringer til markedet. Det er sentralt å gi trygghet for at produktet er ferskt.
i
Ett kilo
– Hvis jeg tror alles mål er ett kilo mer per person, tar jeg ikke feil. Det er ikke et urealistisk mål. Det bor 325 millioner mennesker her. Med så mange mennesker blir det et stort tall. I fjor vokste det samlede sjømatkonsumet med ett kilo, påpeker han.
– Hvor mye tror du USA-markedet kan vokse?
– Jeg vil ikke gi et spesifikt tall. Men vi vil gi et trygt, godt og sunt produkt, slik at den som kjøper det får en god opplevelse, sier Fidalgo.
– Presentasjonen avgjør
Sjømat, ikke minst laks, vies beskjeden plass i amerikanske supermarkedkjeder. I Atlantic Sapphire tror konsernsjefen at presentasjonen kan ha stor betydning.
– USA-konsumet kan dobles hvis dagligvarekjedene kan lære seg å presentere sjømaten bedre, sier Atlantic Sapphire-sjef Johan E. Andreassen.
Les hele saken på iLaks.
Ved inngangen til 2017 var lakseprisen på sitt høyeste med nesten 80 kr per kilo. Siden da har prisen falt fra 79,69 kroner i januar til 50,94 kroner i midten av september, skriver Finansavisen.
– Vi kan forvente et kortsiktig prisfall i høst siden lakseoppdretterne i større grad har kontroll med lakselus. På lengre sikt er det imidlertid vanskelig å se for seg at lakseproduksjonen vil klare å møte etterspørselsveksten, sier analytiker Aandahl til avisen.
Aandahl peker på at andre lakseproduserende land mest sannsynlig ikke vil kunne produsere like mye i volum, og derfor vil etterspørselen øke i årene som kommer.
– Det er mange årsaker til at vi fortsatt vil se høye priser på laks de neste 5–10 årene. Jeg tror på fortsatt stigende laksepris, men det er klart at en lavere og stabil laksepris vil bidra til å øke konsumet. Og for markedet er det mest verdi i å øke volumene som selges, fremfor prisen, sier han.
– Vi har ein opsjon, og den tenkjer eg vi kjem til å ta, seier administrerande direktør Roger Halsebakk i brønnbåtreiarlaget Sølvtrans til nett.no.
Det betyr i så fall eit oppdrag på mellom 200 og 250 millionar kroner for verftet og kontrakt nummer 30 med Sølvtrans og dotterselskapet Bømlo Brønnbåtservice.
Ein milliard på halvt år
Medrekna opsjonen hos Aas Mek. Verksted har Sølvtrans inngått nybyggingskontrakter på i underkant av ein milliard kroner i løpet av eit halvt år.
I mai offentlegjorde Sølvtrans ein kontrakt på rundt ein halv milliard kroner for bygging av verdast største brønnbåt, Ronja Storm”.
Dette verftet har hatt nok eit knallår
I juni signerte reiarlaget avtale om ein brønnbåt til 200-250 millionar kroner (nett.no sitt anslag) hos Aas.Mek. Verksted, og det er eit søsterskip av dette skipet som Sølvtrans har opsjon på.
Brønnbåten er av Aas Mek. Verksted sitt eige design, og har ein kapasitet på 2500 kubikkmeter.
Skip for to milliardar kroner
Medrekna skipet Sølvtrans no ligg an til å skrive kontrakt på har reiarlaget 22 skip i drift og tre under bygging.
Lakse-oppdrettere har bestilt båter for over 3 milliarder
Halsebakk anslår at Sølvtrans har investert rundt to milliardar kroner i nye farty frå og med 2015 og fram til i dag.
