Electrical Subsea & Drilling (ESD) jobber med utvikling og kvalifisering av to boreteknologier, en elektrisk kontroll av utblåsningsventiler (BOP) og en varig roterende kontrollenhet for styrt trykkboring.
MHWirth har de senere årene utviklet ny barriereteknologi for BOP. Denne teknologien har nå blitt overført til ESD for 20 prosent av aksjene i selskapet.
– MHWirths markedsapparat og tekniske løsninger kombinert med vårt kontrollsystem representerer et kvantesteg for å realisere våre forretningsideer, sier daglig leder John Dale i ESD i en melding.
– Dagens BOP-teknologi er basert på hydraulikk, med ulemper som stor vekt, høy kompleksitet og mange feilkilder, fortsetter han.
Oljeserviceselskapet MHWirth er eid av Akastor, som Kjell Inge Røkke kontrollerer.
– Elektromekanisk operasjon av brønnbarriere-funksjoner og koblinger for BOP er et revolusjonerende konsept i boreindustrien, og passer med dagens fokus på sikkerhet og pålitelighet og digitalisering, sier administrerende direktør Finn Amund Norbye i MH Wirth i meldingen.
– Dette er den andre brønnbåten for Kleven. For oss er det noe nytt, forteller Ellen Kvalsund, kommunikasjonsdirektør i Kleven til iLaks.
Sykkel-VM dannet rammen rundt dåpen av «Ronia Diamond» i Bergen på lørdag.
– Vi skal også bygge slaktebåt for DESS Aquaculture, sier Kvalsund.
Posisjonere
Sistnevnte skal leveres i første halvår 2018, og er noe av et innovasjonsprosjekt.
– Det er viktig å finne markeder som er store nok. Posisjonere oss for nye markeder. Vi har stort sett bygget offshore de siste ti år, bemerker hun.
Kleven-gruppen har blitt slankere de siste årene. Tidligere inngikk en rekke verft, inkludert i Florø og Førde, i porteføljen. Nå gjenstår kun to: Myklebust verft og Kleven i Ulsteinvik.
Det har tradisjonelt vært familieeid, men ble refinansiert for to uker siden. Klevenfamiliens eierposisjon ble vannet ut til 20 prosent. Inn kom penger fra Hurtigruten og Petter Stordalen. I tillegg kom verdens største yachtdesigner Lüchten med på eiersiden.
– Vi har et samarbeid på yachtbygging, utdyper Kvalsund.
– Og så bygger vi fire trålere.
– Det er ganske variert det vi jobber med for tiden. Vi er langt inne i en omstilling. Det er det vi driver med hver dag. Og det tror jeg er sunt innimellom – å se på hva vi driver med, sier hun.
Inge-Johnny Hide
Identiske
Ansvarlig for byggingen av «Ronia Diamond» er Inge-Johnny Hide.
– «Ronja Ocean» og «Ronia Diamond» er identiske. Det er veldig sjelden vi bygger så identiske søsterskip, sier han.
Konsernsjef Ståle Rasmussen legger ikke skjul på at offshorebåter har vært særs viktig for selskapet – i nokså lang tid.
– Vi har bygget offshorebåter i et par tiår. Men Kleven har holdt på i over 100 år, skynder han seg med å legge til.
I kjølvannet av fallet i oljeprisen i 2014 har det ikke vært mange nyordrer fra supplyrederiene. Det er stort sett ferdigstillelse av gamle avtaler.
Ståle Rasmussen
Håper på flere
Tidligere har Kleven en rikholdig CV og produktpallett.
– Her inngår fiskefartøy, passasjerbåter, hurtigruter, åtte kystvaktfartøyer, fryse- og kjølebåter, såkalte reefere, og tank og bulk, forteller Rasmussen.
Han er glad for de to brønnbåtordrene fra ålesundrederiet Sølvtrans.
– Det er viktig for en bedrift som Kleven når offshorenæringen har blitt redusert. Og vi håper på flere kontrakter.
Boskalis datterselskap VBMS har inngått en foretrukket leverandør og tidlig arbeids-avtale for levering og installasjon av eksport og inter-array kabler på Triton Knoll offshore vindkraftpark i Storbritannia.
Prosjektet skal utføres i konsortium med NKT Cables.
For Boskalis er kontraktsverdien anslått til å bli rundt 80 millioner euro.
Prosjektet omfatter to 50 kilometer lange eksportkabler og nittisyv 66kV inter-array kabler som installeres med to egne kabelleggingsfartøy. Gjennomføringen er planlagt til 2020.
Triton Knoll offshore vindkraftpark blir utviklet av Innogy Renewables UK og Statkraft. Parken ligger 32 kilometer utenfor Lincolnshire-kysten og 50 kilometer fra Norfolk-kysten.
De 90 turbinene på vindkraftprosjektet i britiske farvann skal gi bærekraftig fornybar energi til over 800 000 boliger i Storbritannia.
Golden Ocean Group har inngått avtale om å selge seks Ultramax-tørrlastskip bygget på Chengxi-verftet mellom 2015 og 2017.
Fokuserer på capesize og panamanx
– Salget av disse fartøyene styrker vårt kommersielle fokus på Capesize og Panamax-fartøy, hvor vi har kritisk masse, og som vi tror vil ha den største innflytelsen for en gjenopprettelse av tørrlastmarkedet, sier rederisjef Birgitte Ringstad Vartdal i en børsmelding.
Lav etterspørsel de siste årene sendte flere tørrbulkrederier i kjelleren. Golden Ocean har stått på kanten av stupet, men fikk for et drøyt år siden til en vellykket refinansiering.
De seks fartøyene selges nå til en ikke navngitt tredjepart for tilsammen 142,5 millioner dollar, og skal overleveres den nye eieren i fjerde kvartal i år.
Det melder Golden Ocean i en børsmelding.
– Det øker også vår økonomiske fleksibilitet betydelig ettersom majoriteten av bruttoinntektene vil direkte øke vår kontantbalanse. Vi er også glade for å være i posisjon til å ta tidlig levering av et av våre Capesize-nybygg etter å ha sikret bruk av fartøyet til en rate som er godt over våre break even-nivå, uttaler Vartdal.
Tidligere levering
Rederiet melder i tillegg at selskapet tar tidlig levering av Golden Nimbus. Fartøyet i capesize er under bygging på New Times Shipbuilding.
Sannsynligvis vil det nye skipet seile inn i Golden-flåten allerede denne måneden. Golden Nimbus går rett inn på en 14-18 måneder lang kontrakt med en dagrate på 16.750 dollar.
Inkludert denne avtalen, har rederiet sikret seg et årsavtaler for fem av de 44 capesize-fartøyene i 2018.
Senvion Gmbh beholder GC-Rieber-fartøyet og utøver opsjon frem til 6. desember på Polar Queen. I tillegg kan det bli aktuelt å utøve ytterligere opsjon i opptil tre uker.
Leieavtale ble inngått i 2016 og kontrakten hadde oppstart våren 2017.
Senvion er blant de ledende leverandørene av offshore vindturbiner i Europa.
Da GC Rieber sikret seg kontrakten for Polar Queen i fjor var det for å støtte Senvions arbeid ved vindparken Nordsee One på tysk sektor i Nordsjøen. Fartøyet skal bistå ved overføring av personell og last, og vil bli utstyrt med en bevegelseskompensert gangbro og landingsplass for å bistå fartøy som skal frakte personell til og fra installasjonene.
Mer enn 100 personer kan innlosjeres ombord i fartøyet.
Det kom mye røyk fra industrihallen etter eksplosjonen, og nødetatene var raskt til stede.
Røykdykkere har gått gjennom bygningen, og det er avklart at ingen personer befant seg der inne. En lift fra Åsane brannstasjon ble rekvirert av brannvesenet.
Politiet fikk beskjed om eksplosjonen søndag klokken 17.36, og ved 19-tiden melder brannvesenet at de har kontroll på brannen.
Ifølge politiet i Hordaland skal eksplosjonen ha skjedd i en automatisk fresemaskin inne i hallen.
Det er Mundal båtbyggeri som holder til på adressen. Båtbyggeriet produserer hovedsakelig fiskefartøyer og andre arbeidsfartøyer.
Bølgekraftverket ved Runde på Sunnmøre leverte kraft til strømnettet for første gang i sommer.
Fredag ble den offisielle åpningen gjort av H.M. Kong Harald og Arthur Pettersson-Kieffer, som var vinneren av en tegnekonkurranse om fremtidens bølgekraftverk.
H.M. Kong Harald og Arthur Pettersson-Kieffer. Foto: Elias Storøy
Over 2000 personer var til stede.
Kongen møtte ledelsen i Waves4Power som står bak bølgekraftverket og mange av partnerne. Han besøkte også Waves4Powers bøye ved fugleøya Runde.
Under konferansen ble også planene for Next Generation-bøyen presentert.
Bølgekraftverket ble slept på plass i mai i år.
Testanlegget kom på plass i fjor vinter, men ble tatt opp for vedlikehold etter et halvt års tid i sjøen.
Målet er å ha bøyeproduksjon i en verkstedhall på Fiskå i Møre og Romsdal, der det tidligere har blitt bygget seksjoner for Ulstein Verft.
