Det opplyser organisasjonen Fiskebåt.
– Vi er svært glade for at mannskap og båt nå er på vei til Tromsø. Mannskapet som er om bord, har vært under et stort press, og vi er derfor glade for at vi nå kan ønske dem velkommen hjem etter åtte uker på sjøen, sier Olav Remøy, styreleder i Remøy Havfiske.
Tråleren ble tatt i arrest av den russiske kystvakten 10. mai etter at det under en rutinekontroll ble oppdaget at tråleren ikke hadde lisens for å fiske reker i russisk farvann. Det viste seg senere at lisensskjemaet var utfylt feil av Fiskeridirektoratet. Utenriksminister Børge Brende (H) bekrefter i en pressemelding at reketråleren har forlatt Murmansk.
– Det er funnet løsninger innenfor russisk regelverk som ikke innebærer krav om å stille kausjon i denne saken. Jeg er glad for at båten med kaptein og mannskap kan forlate Russland og dra tilbake til Norge. Denne saken er blitt høyt prioritert fra norsk side, sier Brende.
– Saken om ulovlig fiske av reketråleren er fortsatt under behandling i det russiske rettsvesenet, fortsetter han.
Ni av mannskapet på 17 fikk reise hjem fredag 26. mai, og båten har deretter hatt en minimumsbemanning med åtte personer. Skipet er ventet å ankomme Tromsø på lørdag.
Ordren er den største enkeltkontrakten Aukra Maritime har inngått siden oppstarten i 1998,
Totalt skal 11 kraner om bord i milliardfartøyet som Aker Bimarine bygger hos Vard Brattvaag.
– Vi overdriver ikke når vi sier at vi er svært glade for å få muligheten til å levere vår teknologi til dette prestisjeprosjektet. Vi ser på avtalen som en anerkjennelse av våre løsninger og kompetanse, sier daglig leder Per Arne Rindarøy i Aukra Maritime i en pressemelding.
Full drift fra 2019
Det nye krillfartøyet er 130 meter langt. Båten skal overleveres fra verftet i slutten av 2018, og er forventet å være i full drift i Antarktis i 2019.
Leveransen fra Aukra Maritime består i hovedsak av fire dekkskraner som skal benyttes på fartøyets øvre dekk, samt fem mono-railkraner og to gantrykraner (skinnegående takmnonterte kraner) for innebygde dekk.
Gantrykranene leveres med innebygde antikollisjonssystemer.
Skreddersøm
Akers fartøy har kontinuerlig drift på ti sammenhengende måneder uten å være i land.
– Vi har jobbet lenge med å få til en skreddersydd pakke som passer til Aker Biomarines spesielle behov. Løsningene er utviklet i et tett samarbeid med mannskap fra Aker BioMarine og ingeniører fra Vard-gruppen, sier Rindarøy.
Kontrakten for levering av kabler har Nexans inngått med det internasjonale konsernet Fortum, skriver selskapet i en pressemelding.
Ånstadblåheia vindpark vil bestå av 14 vindturbiner med en total kapasitet på 50 MW. Det gir en forventet årsproduksjon på 140-150 GWh – nok til omkring 7500 norske husstander.
Produksjon i 2018
– Nexans’ evne til å tilby kostnadseffektive løsninger og til å møte kundens ønsker og behov på en god måte, gjorde at valget falt på Nexans som leverandør av kraftkabler til Ånstadblåheia vindpark. Underveis har selskapet også vist evne til å tilpasse både produkt og tjenester på en tilfredsstillende måte, sier prosjektleder i Fortum, Marcus Bergman, i pressemeldingen.
Arbeidet med Ånstadblåheia vindpark er allerede godt i gang, og skal etter planen ha produksjonen i gang i løpet av 2018. Til vindparken skal Nexans Norway levere omkring 50 kilometer med kraftkabler som skal legges mellom vindturbinene, og fra vindturbinene og frem til strømnettet.
I fjor vant også selskapet en kontrakt til 2,3 milliarder kroner for å levere kraftkabler til vindparken Beatrice. Nexans ble også valgt ut til å levere kabler til Googles norske vindpark Tellenes.
Fabrikken selskapet hadde på Karmøy ble til tross for kontraktene lagt ned i fjor sommer.
– En anerkjennelse
I tillegg skal selskapet levere 28 kilometer med jordtråd i kobber. Leveransen fra selskapet skal etter planen være levert før sommeren 2017.
– Det fornybare kraftmarkedet er et viktig satsningsområde for Nexans. Vi har levert kabler til de fleste vindparker på land i Norge og en betydelig andel til internasjonale vindparker offshore. At Fortum og Nordkraft har valgt Nexans som leverandør av kabel til Ånstadblåheia vindpark er en anerkjennelse vi er svært glade for, sier salgs- og markedssjef i Nexans Norway, Bård Lillehaug, i pressemeldingen.
Det kommer frem i en pressemelding fra selskapet.
I februar ble det kjent at Solstad Offshore også hadde inngått avtale om salg av det ti år gamle NOR-registrerte konstruksjonsskipet Rem Etive. Salget ga den gang en bokført gevinst på 18 millioner kroner, mens kontanteffekten blir på ca 50 millioner kroner etter nedbetaling av skipets gjeld. Samme måned kom også nyheten om at inntil 90 sjøfolk ville miste jobben i selskapet.
Denne gangen vil salget imidlertid ikke få noen vesentlig regnskaps- eller kontanteffekt for eierselskapet, ifølge selskapet.
Ny vindkontrakt gir Solstad-jobb til to skip
Solstad drar i land en ny jobb for dette skipet
Etter oppkjøpet i fjor ble tidligere Rem Offshore en avdeling i Solstad, mens hele den tidligere Rem-flåten driftes videre fra Fosnavåg.
Skipet blir 42 meter langt, bygd i karbonfiber. Skipet, som får navnet Future of the Fjords, vil bli satt i drift i april 2018, melder Bellona.
– Dette skipet markerer en fantastisk utvikling innen sjøfarten. Det er også et gigantsteg framover for en grønnere fjord-turisme i Norge. The Fjords er et eksempel til etterfølgelse for hele shippingindustrien, og vi er stolte over å ha dem som vår samarbeidspartner, sier Bellona-leder Frederic Hauge i en pressemelding.
Grønne arbeidsplasser
Det nye skipet er allerede under bygging ved båtbyggeriet Brødrene Aa i Hyen i Sogn og Fjordane. Det vil få det samme iøynefallende «fjellstidesignet» som søsterskipet Vision of the Fjords.
Søsterskipet, som er en batterihybrid, ble kåret til Årets skip i fjor.
– Her ser vi at det kommer grønne arbeidsplasser på Vestlandet fordi norske aktører følger med i timen når det gjelder klimaomstilling. Dette er bare starten, sier Hauge i meldingen.
Brødrene Aa har fått støtte til bygging av skipet gjennom Pilot E-ordningen. Brødrene Aa skal også bygge en hydrogenbåt.
Er under bygging
Bellona-lederen krever nå en strengere nasjonal regulering av skipsfarten på norske fjorder.
– Turistene som kommer for å se vår ville og urørte natur vil i fremtiden ikke akseptere noe annet enn utslippsfrie opplevelser. The Fjords demonstrerer at det er mulig, både når det gjelder drift og økonomi, sier Hauge.
Statoil har erklært seks måneders opsjon for plattformforsyningsfartøyet (PSV) som sikrer fartøyet arbeid fram til 1. januar neste år.
Da har Havila Foresight arbeidet sammenhengende for Statoil i 10 år, hovedsakelig ut fra basen på Mongstad. Skipet la i august i fjor ut på tur nummer 1000 fra Mongstad.
Statoil inngikk en ettårskontrakt for skipet med opsjon for forlengelse i fjor.
I går meldte Havila om forlenget arbeid for Havila Clipper og syv ukers jobb for Havila Borg.
Solberg-regjeringen satser hardt på gjenåpning av Kina-markedet. Etter to statsbesøk med fire statsråder på halvannen måned er det ikke tvil om at verdens mest folkerike land har topp næringspolitisk prioritet.
I forrige uke skisserte Norges Sjømatråd en målsetning om å nå et eksportvolum på 156.000 tonn norsk laks til Kina-markedet innen 2025. Dette speiler både ambisjoner og optimismen som nå råder.
Knusktørt
I det korte bildet er imidlertid det kinesiske markedet knusktørt.
I forrige uke ble det faktisk ikke eksportert ett eneste kilo laks til Kina. Det viser dagsfersk eksportstatistikk fra SSB og Norges Sjømatråd.
Uken før var noe bedre. I uke 20 ble det nemlig flydd inn 29 tonn fersk norsk laks til Kina. Det tilsvarer halvannen lastebillast, og sørget for at Kina passerte Malaysia og Latvia på eksportstatistikken.
Totalt sett har Kina importert 655 tonn laks fra Norge i år. Beskjedne volumer for et land av Kinas størrelse, og bak nasjoner som Saudi Arabia, Estland og Forenede Arabiske Emirater
Floker
For det er reelt sett er full stopp på Kina fortsatt.
Håpet er at nysignerte avtaler mellom politiske myndigheter, fagmyndigheter og forvaltning skal løse de byråkratiske flokene som fortsatt gjelder mellom Norge og Kina.
På den positive siden bør det nevnes at Hong Kong, som er egen tollregion, har importert 3.935 tonn fersk norsk laks i år. Det er imidlertid en nedgang på nær 15 prosent fra samme periode i fjor.
Torghatten Nord AS har bestilt 15 gassmotorer til sine nye LNG-ferger av Rolls-Royce. Motorene skal om bord i de fem nye fergene som skal operere i Hordaland.
– Kontrakten betyr at vi får inn produksjon på fabrikken allerede i år, sier Kim Espen Tepstad, salgssjef for LNG-motorer på motorfabrikken til Rolls-Royde Marine.
– Dette er et sterkt bidrag i ordreboken, og sårt tiltrengt.
Feiret med kake
Det ble feiring med kake da ordren tikket inn.
– Siden vi introduserte vår første gassmotor for ti år siden, har vi levert over 700 motorer til bruk på land og sjø, og disse motorene har igjen levert over 25 millioner driftstimer, sier Kjell Harloff, salgsdirektør for motorer hos Rolls-Royce i Bergen i en pressemelding.
– Vi har med andre ord gode bevis på at Bergen-gassmotorene kombinert med et effektivt skipsdesign kan hjelpe kunder som Torghatten med å redusere utslipp og drivstoffkostnader.
Alle de fem fergene er designet av Multi Maritime. Samtlige 16 fartøy som er i bestilling for norske fergestrekninger, er designet av selskapet i Førde.
Bygger to i Norge
Rederiet bruker rundt 600 millioner kroner på å bygge to av bilfergene på Vards norske verft i Brevik, mens de tre andre skal bygges ved Tersan-verftet i Tyrkia. Fartøyene som skal stå ferdig januar 2019 skal inn på den travle fergestrekningen Halhjem – Sandvikvåg i Hordaland.
Alle de 15 motorene er av typen C26:33L9AG, et generatorsett med ni sylindre.
Utslippskrav
Motorserien reduserer ifølge motorleverandøren utslipp av klimagasser med omtrent 20 prosent sammenlignet med en tilsvarende dieselmotor, og tilfredsstiller IMO sine nye utslippskrav uten behov for avgassrensesystemer.
Det ble delt ut få nye kontrakter til ankerhåndteringsfartøyene de siste dagene i mai, og det er også lite å sikte etter fremover.
Det melder offshoremeglerne i Westshore.
Mye å velge mellom
En stille måned med lite aktivitet påvirker prisene, og ratene er lave. Det er mye tilgjengelig ankerhåndterings-tonnasje på britisk side av Nordsjøbassenget, mens det er litt mindre ut fra Norge.
Blant fartøyene som har kommet seg mest ut på jobb i mai, er både Havila Jupiter og Havila Mercury øverst på topp ti-listen. Nylig sikret begge seg Statil-jobb med Bideford Dolphin til 60.000 kroner dagen. Oljeselskapet valgt i midten av mai å ta opsjonen på å beholde riggen i jobb 100 dager til.
I supplymarkedet melder Westshore at forsyningsskip får rundt 5000 pund om dagen for jobbene.
Overvekt i opplag
Aslutningen på fjoråret ble den verste måneden på ti år. Da ble det kun delt ut 20 jobber. Nå er utnyttelsesgraden på ankerhåndteringsfartøy 59 prosent, mens den er 79 prosent på forsyningsskip.
Totalt på norsk og britisk side er det 36 ankerhåndteringsfartøy og 71 supplyskip som konkurrerer om jobbene. Det er totalt 137 fartøy registert i opplagsregisteret.
Tankrederiet Tanker Investments har inngått en avtale om sammenslåing med det New York-noterte rederiet Teekay Tankers, skriver E24.
– Vi venter at fusjonen vil være sømløs, kostnadseffektiv og skape verdens største børsnoterte eier og operatør av mellomstore råoljetankere, sier konsernsjef William Hung i Tanker Investments i børsmeldingen.
Teekay har en flåte på 40 tankskip, samt tre innleide skip og et deleid tankskip, mens Tanker Investments eier 18 moderne tankskip. Det sammenslåtte selskapet vil ha eiendeler verdt 2,4 milliarder dollar.
Sammenslåingen er ventet fullført i tredje kvartal 2017.
Tanker Investments ble etablert i begynnelsen av 2014 av kanadiske Teekay Corporation og datterselskapet Teekay Tankers. Selskapet ble notert på Oslo Børs i 2015.
