Dagens nyhetsbrev
2016 ble et blytungt år for offshorerederiene. Med lav utnyttelse av skipene og dagrater på nivå med operasjonskostnadene for lengre kontrakter, var markedet ekstremt utfordrende.
Om få dager kommer tallene som viser hvordan fjoråret var for de største offshore-rederiene her til lands: Solstad Farstad, DOF og Siem Offshore legger alle frem tall for fjerde kvartal neste uke.
I tredje kvartal i fjor sank inntektene og driftsresultatet kraftig for Siem Offshore, mens tapet etter skatt økte. I samme periode meldte DOF om et resultat etter skatt på minus 26 millioner kroner.
Da Solstad Offshore, Farstad Shipping og Deepsea Supply fusjonerte i sommer, lanserte de en plan om å utløse mellom 450 og 600 millioner i synergier. I midten av desember i fjor meldte den nye offshoregiganten at det så langt var blitt spart 400 millioner på sammenslåingen.
Solstad Farstad har hanket inn flere nye kontrakter den siste tiden. I januar sa rederisjef Lars Peder Solstad at han mener å se at aktiviteten i markedet bedrer seg.
– I hvert fall om en ser på kommende sommerhalvår. Noen begynner å tenke at det kanskje er på tide å sikre seg båter, spesielt innen segmentene som er knyttet opp mot rigg, sa Solstad til Sysla.
Det gjelder primært ankerhåndterings- og forsyningsskip.
Markedet for de store, svindyre subsea-båtene, vil være dårlig en stund til, tror han.
– Jeg tror den virkelig gode utnyttelsesgraden for disse skipene ligger litt frem i tid. Det er en del som skjer innenfor offshore vind, subsea og vedlikehold, men det vil nok ta lengre tid før vi er tilbake til normalen.
Ifølge opplagsregisteret har Siem Offshore to skip i opplag, DOF har fire, og Solstad Farstad har 50.
Få også med deg:
Giek-sjef Wenche Nistad tar sin del av skylden for krisen i offshore-rederiene. – Både rederen, banken, obligasjonseierne og vi. Alle sammen har vært altfor ivrige med å låne ut penger, sier Nistad.
Clarksons Platou mener opplagslisten er misvisende og at mange av offshoreskipene aldri kommer ut i markedet igjen. Det kan bety bedre rater enn ventet. (Finansavisen)
Jebsens og Seatrans etablerer nytt selskap for maritime driftstjenester og bemanning. Nyetablerte 7Mountains Maritime vil styrke norsk maritimt management-miljø, skriver de i en pressemelding. (Skipsrevyen)
Avance Gas hadde en utnyttelsesgrad på skipene på hele 97 prosent i fjerde kvartal, men ratene var likevel elendige. (Finansavisen)
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET
– Dette blir vår første store kontrakt på bakken i Brasil, og er et resultat av 18 måneders arbeid. Vi bygger nå opp et kontor i Rio, som foreløpig teller to ansatte. Dette er allerede oppe og går og vil vokse, men vi har offisiell åpning først den 24. oktober, forteller Peter Jenkins i 4subsea til Sysla.
Tirsdag kan den daglige lederen avsløre at selskapet med hovedkontor i Asker utenfor Oslo har sikret seg en kontrakt til en verdi av 25 millioner kroner med Shell Brazil og forskningsinstituttet UFRJ-COPPE. Avtalen innebærer et tre år langt forskningprosjekt i Brasil med fokus på å redusere operasjonell risiko samtidig som levetiden til fleksible stigerør økes. SINTEF og IFE er også med som samarbeidspartner fra norsk side.
Nå starter arbeidet, som i all hovedsak vil bestå av dataanalyse, instrumentering av rør samt digital overvåkning og analyse for å sikre at utstyr holdes vedlike.
– Med dette skal vi bidra til å sikre at man slipper produksjonsstans og utskifting av rør. I tillegg kommer nye sensortjenester og skylagring for å nevne noe, oppsummerer Jenkins.
Enklere enn før
4subsea-sjefen forteller at det har vært krevende å komme seg inn i Brasil, selv om 50 prosent av markedet innen fleksible stigerør ligger nettopp her. Men med nedgang i bransjen, har trenden snudd.
Les også: 4Subsea skal digitalisere Shells subseaoperasjoner
– Vi opplever det som enklere å få oppmerksomhet nå som markedet har hatt en nedtur og interessen for å kutte kostnader er større, sier Jenkins, som også understreker at de ønsker å bygge seg opp i Brasil over tid.
Likevel er han tydelig på at det på tross av dette ikke blir Sør-Amerika som overtar selskapets satsing fullt og helt fremover.
– Vi drar fordeler fra arbeidet i Brasil, ved å tilegne oss kunnskap og erfaringer de har med seg, og som kan være aktuelt å ta i bruk her i Norge. For selv om vi nå går offensivt inn i Brasil, er det Norge som vil være hovedmarkedet for oss i overskuelig fremtid, sier Jenkins.
Den unike kofferten
Brasil-satsingen blir imidlertid ikke 4subseas første steg ut i verden. Tidligere i år lanserte selskapet oppfinnelsen PAT (Portable Annulus Tester). En unik liten trillekoffert som foretar testing av stigerør offshore. Et knapt år senere er konklusjonen klar.
Les også: Med denne trillekofferten vil de ta steget ut i verden
– Denne har vært en suksess, og vi har alle fem koffertene i drift, hvorav to for tiden er i Afrika på oppdrag. Vi har merket en bra etterspørsel etter dette produktet, og har satt i gang med produksjon av flere.
Denne kofferten har vært en suksess for selskapet. Foto: 4Subsea
Kofferten samler blant annet inn data som analyseres av 4subseas eksperter, som igjen kommer med sine anbefalinger innen vedlikehold og arbeid via en chat direkte med kunden. – Man kan si det blir som å ta en blodprøve som du får svar på umiddelbart, og så kan du chatte med legen din om hva som bør gjøres videre, sier Jenkins.
Med mål om å endre bransjen
Selskapets ambisjoner stopper da heller ikke i Brasil eller ved internasjonale kontrakter. Med mål om å redefinere måten hele bransjen jobber på, er det offensive mål i sikte for den ti år gamle bedriften, som i dag teller omkring 60 ansatte.
Men Jenkins tror at nettopp selskapets størrelse kan være en stor fordel i dagens marked.
– Å ta i bruk data og drive oljefelt ved hjelp av dem, kommer til å øke fremover i kombinasjon med modellering. Vi har fokus på å ta vare på utstyret under vann, ikke bare optimalisering av produksjonen. Vi har troen på at små, lettbeinte leverandører med teknologiske og spisse løsninger og et sterkt fagmiljø i bunnen, kan ha gode muligheter i dagens bransje, forklarer trønderen.
– Med kombinasjonen av teknologi og flinke folk med lang operasjonell erfaring, har vi stor tro på at vi kan fortsette å utvikle løsninger som operatørene har god nytte av fremover – og som er med på å redefinere hvordan bransjen opererer.
Nyansettelser og større kontor
Lyse fremtidsutsikter til tross, 2016 var et tøft år for 4subsea. Med omkring 25 prosent nedgang i omsetningen endte selskapet for første gang med røde tall på bunnlinjen, og så seg nødt til å nedbemanne med 12 personer.
2017 har så langt vært bedre enn fjoråret, mens budsjettet er 10 prosent høyere enn i fjor – på i overkant av 100 millioner kroner.
Tidligere i år sikret selskapet seg rammekontrakt med Statoil og Odfjell-kontrakt på Maria-feltet. Avtalen innebærer blant annet overvåkning av boringen ved seks brønner på Maria-feltet. Også ved Snorre B fikk selskapet napp, da Statoil delte ut kontrakt.
– Vi ligger greit an, og er på budsjettet i driftsinntekter. På enkelte områder ligger vi allerede litt foran, men alt i alt er vi i rute, forteller den daglige lederen.
Tall i millioner kronerÅrsresultat 2016Årsresultat 2015Endring i prosent
Driftsinntekter97,5129-24,4
Driftsresultat-1,98,4-
Resultat før skatt-2,68,1-
Han opplever at markedet i Norge har stabilisert seg, og oppsummerer 2016 som et unikt år, der alle gjorde “ingenting”.
– Det var et veldig merkelig år. Men for vår del kan vi trekke paralleller til for eksempel en bil – alle kan hoppe over servicen ett år, men før eller senere må bilen sjekkes. Ellers stopper den, forklarer Jenkins, som etter fjoråret med nedbemanning kan glede seg over nye kolleger i 2017.
– Vi har allerede ansatt 6-7 nye i år. Dette er folk som kommer inn med ny og fremtidsrettet kompetanse, og vi ser også på videre utvidelse i tiden fremover. Til våren flytter vi inn i nye og større lokaler, så vi ser absolutt for oss en vekst fremover, sier sjefen.
På tross av at salgsinntektene økte med nesten 700 millioner kroner i fjor sammenlignet med året før, hadde Kleven Verft AS et negativt resultat på 187,5 millioner kroner på driften i 2016, mot 222 millioner i minus i 2015.
Årsresultatet etter skatt endte på minus 220,1 millioner, mot minus 172,5 millioner i 2015.
På to år har altså det største verftet i Kleven-konsernet tapt nesten 400 millioner kroner.
Kleven Verft (tall i millioner kroner)20162015
Inntekter3.7413.030
Driftsresultat- 187- 220
Årsresultat- 221- 173
Ordrebok brutto / netto8.400 / 4.8008.400 / 6.000
Tapte 268 mill. på marerittskip
Over halvparten av tapet skyldes én båt: Bygg nummer 379, som ble sjøsatt for to år siden.
Kontrakten fra malaysiske bestilleren IES Pioneer Ltd skal ha vært på nærmere en halv milliard kroner.
Fakta
Forlenge
Lukke
Klevenkonsernet
Kleven Martime Holding er største aksjonær i Klevenkonsernet, med 90,21 prosent av aksjene.
Kleven Maritime Holding har flere eiere, med selskapet John Kleven as som det største.
John Kleven as, som styreleder Kjersti Kleven og Annelise Kleven Godø eier halvparten av hver, eier 47,49 prosent av aksjene i Kleven Maritime Holding.
Bortsett fra konserndirektør Ståle Rasmussens aksjepost på 1,08 prosent er alle aksjene i Kleven Maritime Holding eid av medlemmer av Klevenfamilien.
Konsernet omfatter verftet i Ulsteinvik og Myklebust Verft i nabokommunen Sande, selskapet Kleven Maritime Contracting som er arbeidsgiver for cirka 300 utenlandske ansatte og en del mindre datterselskap.
De pengene fikk imidlertid aldri Kleven.
Da bestilleren ikke kunne gjøre opp for seg, kansellerte verftet kontrakten i juli 2016 og prøvde å finne en ny kjøper. I mai i år ble ny kontrakt inngått med en ikke navngitt internasjonal aktør, og nylig ble skipet overlevert ny eier.
Salgsprisen ble i den forbindelse ikke oppgitt, men i regnskapet for 2016 opplyses det at prosjektet medfører et tap på 122 millioner kroner.
Det kommer i tillegg til tapet som ble regnskapsført i 2015, på 146 millioner kroner.
Les også: Innen få uker kan Kleven få nye medeiere
Det samlede tapet på prosjektet, som inkluderer en valutasmell på minst 6 millioner kroner, er dermed 268 millioner kroner.
Taper på skipsinvesteringer
Også det heleide Myklebust Verft i Gursken har gått i minus de to siste årene.
I fjor endte driftsresultatet på minus 24,3 millioner, noe bedre enn 2015-resultatet på minus 25,5 millioner kroner.
Myklebust Verft AS (tall i mill.)20162015
Driftsinntekter1.082709
Driftsresultat- 24,3- 25,5
Årsresultat-20,8-19,9
Samlet gjeld938769
Brutto / netto kontraktsreserve3.000 / 2.1002.600 / 1.700
Et annet bidrag til de røde tallene er nedskrivinger etter kraftig tap på investeringer i søsterselskap knyttet til tidligere bygde skip, ifølge regnskapene (klikk på faktaboksen under for å lese mer)
Fakta
Forlenge
Lukke
Dette skjer fordi Kleven har gått inn med en eierandel i noen av skipene de har bygget, noe som ikke er uvanlig for skipsverft å gjøre, hvorpå verdien på offshore-skipene de er inne på eiersiden i har rast de siste årene.
Konsernet har blant annet eiendeler i REM-skipene (som nå ligger under Solstad Farstad) Fortress og Arctic, selskapet Eidesvik Supply og skipet Eidesvik Neptun. Totalt er eierandelene i tilknyttede selskaper skrevet ned med nesten 70 millioner kroner de siste to årene.
Negativ arbeidskapital
Underskuddene merkes på balansen til morselskapet, Kleven Maritime, som har fått utsettelse på fire skip den siste tiden (les mer i faktaboksen under).
Fakta
Forlenge
Lukke
Utsettelser ved Kleven
Kleven verft i Ulsteinvik er ett av få steder hvor det er offshore-skip under bygging i disse dager.
Maersk bestilte seks ankerhåndteringsfartøy i 2015, hvorav ett er levert og ett ferdigstilles i høst.
Av de fire siste er leveringen utsatt til 2018 for tre av dem og 219 for det siste.
Kleven verft for kompensert for merkostnadene ved utsatt levering, opplyser de i regnskapet.
– De nye leveringsdatoene medfører betydelig lavere aktivitet ved verftet, og gjør det nødvendig med permittering av noen av de ansatte, står det.
Konsernet sysselsatte i fjor 719 årsverk – en økning på 37 årsverk siden 2015.
Ved utgangen av 2016 hadde konsernet 39 lærlinger.
Styret i morselskapet Kleven Maritime har iverksatt tiltak for å styre egenkapitalen og bedre likviditeten i selskapet, blant annet ved å engasjere finansielle rådgivere med mandat til å innhente ny egenkapital, samt igangsatt arbeid for å synliggjøre merverdier i selskapets eiendeler og refinansiere disse.
Takst viser at det er verdier i eiendommer og eiendeler utover bokførte verdier, skriver styret i årsrapporten.
– Som følge av underskudd de to siste årene er egenkapitalen og likviditeten betydelig svekket, og arbeidskapitalen er negativ, skriver styreleder Kjersti Kleven, som sammen med ledelsen i konsernet jobber på spreng for å få inn ny egenkapital i selskapet.
Arbeidskapitalen er negativ fordi deler av den langsiktige gjelden i selskapet i henhold til regnskapsskikk er omgjort til kortsiktig gjeld, som følge av at konsernet er i brudd med selskapets lånebetingelser.
“Selskapets långivere er løpende orientert om forholdene og samarbeider tett og konstruktivt med selskapet for å sikre normal drift”, skriver konsernledelsen i årsrapporten, hvor de også skriver at “Selskapets prognoser viser netto positiv inntjening på inngåtte kontrakter for fremtidige leveranser”.
Kleven Maritime (konsern, tall i mill. kr.)20162015
Driftsinntekter4.7943.716
Driftsresultat- 211- 250
Årsresultat- 239- 218
Eiendeler5.0603.783
Gjeld4.8543.338
Mangler finansiering på hurtigrutene
Ved utgangen av fjoråret hadde konsernet drøye 415 millioner kroner i kontanter.
Kontantstrømmen fra operasjonelle aktiviteter i konsernet utgjør knappe 1,2 milliarder kroner i minus, hovedsakelig grunnet en stor økning i utført, ikke fakturert produksjon, det vil si skip i arbeid, ifølge regnskapet (klikk under for å lese mer).
Fakta
Forlenge
Lukke
At kontantstrømmen er negativ skyldes at byggefinansiering ikke er på plass for to skip som er under bygging ved Kleven Verft i Ulsteinvik.
Administrerende direktør Ståle Rasmussen sier de jobber med å få på plass en løsning.
– Det skyldes flere ting at vi ikke har fått dette på plass. Men dette er vi i ferd med å få løst, sier han, uten å ville gå mer i detalj enn det.
Etter det Sysla kjenner til er det de to ekspedisjonshurtigrutene MS Roald Amundsen og søsterskipet MS Fridtjof Nansen med levering i 2018 og 2019 Kleven mangler byggefinansiering for.
Problemene har tårnet seg opp for Dag N. Ryste og Global Salmon som ved årsskiftet hadde en gjeld på 20,8 millioner kroner og en negativ egenkapital på 8,3 millioner kroner, skriver iLaks.
I fjor stupte omsetningen med 85,4 prosent, og året ble gjort opp med underskudd – for fjerde år på rad.
Skvis
Årsaken er at ålesundeksportøren har kommet i en skvis etter at en japansk kunde ikke har villet gjøre opp for seg for fisk av uakseptabel kvalitet.
Ryste ønsker ikke å utdype situasjonen ytterligere.
– Egentlig ikke. Ikke fordi jeg ikke vil, men fordi jeg ikke kan, sier han til iLaks, og legger til at det ikke er kommet noen avklaringer i løpet av sommeren.
– Global har utestående i markedet hos et japansk selskap. De samme kvalitetsproblem har sitt utgangspunkt i Norge som Global må følge opp. Det er det som har fremkommet i media tidligere. Ellers er det ikke så mye å si utover det – sånn som det står idag, sier Ryste til iLaks.
Akkord
«Selskapet hadde ikke normal drift i kalenderårets to første måneder grunnet den økonomiske situasjonen som førte til betalingsstans og påfølgende gjennomført akkord. Det økonomiske uføret skyldes reklamasjon og manglende betaling fra kunder grunnet produkter kvalitative avvik ved produkter leieprodusert hos underleverandør», skriver Global Salmon i sin årsberetning.
«I akkorden inngikk en åpning for sluttutlodning mot uprioriterte kreditorer avhengig av resultatet av påfølgende reklamasjons- og erstatningsprosesser. Sistnevntes prosesser var verken ved årets slutt eller i skrivende stund avsluttet», heter det i årsrapporten som er datert 5. juli.
Global Salmon er et heleid datterselskap av Global Seafood, som igjen er 66 prosent eid av den tidligere Pan Fish-selgeren Dag N. Ryste.
