Når deres siste storbygg er ferdig i april står Simek AS overfor en omfattende nedbemanning.
– Det er for høy risiko i offshore-bransjen. Vi må konsentrere kreftene våre om et mindre risikabelt omfang, sier Simek-sjef Øyvind Iversen.
Deres siste nybygg til offshore-markedet mistet kjøperen sin, og Simek måtte hive seg rundt etter noen som faktisk kunne betale for seg.
Skiftet i fokus fra olje- til fiskebåter har vært varslet tidligere, men nå kommer konsekvensene for arbeiderne ved verftet.
– Det vil bli adskillig færre ansatte som en konsekvens av reorienteringen vår i markedet, sier Iversen.
Han ønsker ikke å gå ut med tall på hvor mange som må gå.
Simeks største levering noensinne. Skisse: Skipsteknisk
Fakta
Simek AS
Verft i Flekkefjord.
Startet opp i 1967.
Første fartøy var på vannet året etter – linebåten Per Senior.
Har rundt 150 ansatte, som består av faste og innleide.
I 2018 har verftet til sammen bygget 135 fartøy.
Vil hente mer arbeid hjem
Simek er nå i sluttfasen på to nye fiskefartøy. Det ene er en 55,5 meter lang garn- og linebåt, som skal til Veidar AS i Ålesund. Ifølge Simek-sjefen er båten på prøvetur torsdag, og verftet tar sikte på levering i løpet av neste uke.
Båt nummer to er Simeks største kontrakt noensinne – en 82,9 meter lang hekketråler til en verdi av 400 millioner kroner. Den skal til fiskebåtrederiet Sealord Group Ltd. Nelson på New Zealand i april.
– Når vi er ferdig med de to siste båtene er det stille på ordrefronten. Da får vi tid til å legge flere konkrete strategiplaner, sier Iversen.
Simek har tidligere gått fra skrogbygging i utlandet til å bygge i blokker, som deretter hentes hjem og settes sammen på verftet i Flekkefjord. Deres siste leveringer er bygget i stålblokker i Polen.
– Det er vi i utgangspunktet interessert i å fortsette med. Samtidig vil vi se på mulighetene for å ta hjem en økt andel av produksjonen, sier Iversen.
Han påpeker at verftet har gode innendørsfasiliteter, men ønsker ikke si noe mer konkret om videre planer.
Bygg 134, mens det ble satt sammen fra blokker. Neste uke er skipet klart, og blir en av de siste leveringene på en stund. Foto: Simek
Sa opp hele verftet
Antall ansatte har svingt voldsomt for flekkfjordverftet de siste årene. Før offshoremarkedet kollapset, hadde Simek i snitt 220 mann i sving for bygging av tre fartøy i året. Verftet har i dag rundt 150 ansatte, med en blanding av faste og innleide.
I september i fjor så de seg nødt til å si opp alle sammen, ettersom ordreboken var helt tom til påske.
Simek-sjefen håper også denne gangen at ikke nedbemanningen blir permanent.
– Basert på hva slags arbeid vi får i fremtiden kan vi ta inn folk igjen suksessivt. Om det tar tre eller ni måneder har jeg ikke noe svar på.
Det har ikke lykkes Sysla å komme i kontakt med tillitsvalgt for de ansatte i Simek torsdag.
For tre år siden utgjorde offshore-skipene 78 prosent av ordreboken til norske verft. I 2016 ble det ikke bestilt et eneste offshore-skip.
Fartøyet blir 62,8 meter langt, og skal ta i bruk batteriteknologi som skal spare flere titalls tonn diesel i året, ifølge en pressemelding.
Båten blir det første hybride linefartøyet, og vil føre til en kraftig reduksjon i utslipp av klimagasser, sier daglig leder i Atlantic Longline, Kjell-Gunnar Hoddevik.
– Vi er svært opptatt av å få klimagassutslippene så lave som mulig. Batteripakken som kommer ombord i Atlantic vil først og fremst avlaste hovedmotoren, slik at den kan gå jevnere og på et mer gunstig turtall. For eksempel vil dette ha stor innvirkning når vi går i ruskete sjø. I tillegg til batteripakken har vi gode systemer for gjenbruk av varme, og vi har den beste teknologien for å redusere NOx-utslippene, sier Hoddevik.
Les også: Ulstein verft skal bygge verdens største hybridskip
Les også: Her er det første offshorefartøyet som erstatter en motor med batteri
Også rederlaget Lie Gruppen i Hordaland satser på hybrid. De har nylig kontrahert en snurper som veksler mellom LNG og strøm.
– For oss er det viktig å være i forkant når det gjelder å ta i bruk miljøteknologi. Ved å ta i bruk LNG med elektrisitet, tar vi et langt steg i retning av å redusere klimagassutslippene. NOx-utslippene blir redusert med 90 prosent og CO2-utslippene med 20 prosent, sier daglig leder i Liegruppen fiskeri, Ole Christer Lie.
– Frem til nyttår er det så travelt at vi kan ikke ta på oss mer jobb før januar, sier salgssjef Gunnar Nordbø hos Simek.
Verftet i Vest-Agder bygger en 55,5 meter lang garn- og linebåt til Veidar AS i Ålesund.
Byggnummer 134 skal leveres i desember 2017. Parallelt bygges en hekktråler som skal til New Zealand.
Oppbemanner hver dag
Nå skal settes det i gang med sandblåsing, maling, utrustning og montering av den nye linebåten.
– Det er full fart hos oss nå. Vi oppbemanner omtrent hver eneste dag. Både med permitterte og helt nye, i tillegg til oppdrag som settes ut til underleverandører.
Etter en brå ordretørke i offshore, sikret skipsbyggerne seg fiskebåt-kontrakten i fjor høst. Det var den andre på kort tid, etter at verftet sikret seg sin største ordre noensinne med hekktråleren som skal overleveres i mars neste år.
– Nå er vi i sving med begge båtene på likt, så det er mange som får jobb nå. Totalt vil det bli opptil 250 stykker på det meste, forteller Nordbø.
Simek har fokusert på fiskeri etter at offshore-bestillingene stoppet opp.
Les også: Verftene levde lenge på offshore, nå fiskes ordrene inn fra andre
Ombyggingsprosjekt
Norbø var denne uken på fiskerimesse i Ålesund, og håper det vil resulterere i nye jobber.
– Vi merker det er mye aktivitet og et stort marked i både oppdrett og fiskeri. Men vi ser også på ombygging, og tror det vil komme flere slike prosjekt i offshore. Alle oppdrag er velkomne.
I sommer ble Siem Pilot utrustet og malt om fra flyktningeskip til nye oppdrag i islagte farvann på verftet.
Fire dagers slep
Veidar-fartøyet er utviklet av Rolls-Royce og skal kunne nå en toppfart på rundt 14 knop. Om bord vil det være innredning for totalt 25 mann, fordelt på 16 lugarer.
Aluminiumsoverbygget til linebåten bygges på sørlandet, mens skroget er bygget i stålseksjoner i Polen.
Etter fire dager i sjøen ankom slepebåten FFS Amaranth med seksjonsblokkene verftet i Flekkefjord før helgen. I slutten av september kommer det mer stål.
Sysselsatt av fiskebåt
Når linebåten er overlevert i desember er det kun byggingen av hekktråleren igjen. Det blir bygg nummer 135 på verftet.
Her er blokk nummer en plassert på beddingen. Blokken fylles nå med diverse utstyr, og hovedmotor og generator er løftet om bord.
