Kategoriarkiv: konsulent

Her ansetter de én om dagen til olje- og energibransjen

Selskaper som leier ut arbeidskraft til olje- og energibransjen, var noen av de første som merket oljekrisen. Helt siden slutten av 2013 har de opplevd at oljeselskaper begynte å kutte kostnader og leie inn færre enn tidligere. Nå har pipa fått en annen lyd. – Fremtiden ser lysere ut. Vi merker at markedet er langt bedre nå, sier konsernsjef i Head Energy i Bergen, Morten Leikvoll. De siste tre månedene har selskapet i snitt ansatt én person om dagen, og har nå passert 260 ansatte totalt. På toppen i 2015 var antallet 270. I januar ble det satt satt ny rekord i antall konsulentkontrakter på en måned, ifølge selskapet. Men de ønsker ikke å oppgi konkret antall. Fakta Head Energy Konsulentselskap som spesialiserer seg på å leie ut ingeniører og prosjektledere til olje- og energiindustrien. Selskapet ble etablert i 2010. Har kontor i Bergen, Stavanger, Oslo, Esbjerg (Danmark) og Krakow (Polen). I februar 2018 har selskapet omtrent 260 ansatte. Lengre oppdrag – Hvor mange er fast ansatte? – Halvparten. Ønsket vårt er å øke antall fast ansettelser, og det holder vi på med. Men det er ikke alle konsulenter som ønsker dette, sier Leikvoll. Han påpeker at oppdragene begynner å bli lengre. – Vi har hatt en periode med svært korte kontrakter. Nå begynner 12-24 måneder å bli vanlig, slik det var forrige gang det var full trøkk i bransjen. – Skjerpet konkurranse om de flinkeste I november og desember 2017 inngikk Head Energy kontrakter for om lag 50 millioner kroner. – Vi opplever at det nå er stor aktivitet innen spesielt vedlikehold og modifikasjon i Norge, som et resultat av et større etterslep. Her er etterspørselen etter ingeniører såpass stor at vi merker skjerpet konkurranse om de flinkeste, sier Leikvoll. Etter et resultat før skatt på minus 12 millioner kroner i 2016 (se graf under), endte 2017 med 3,5 millioner i pluss. Det største veksten kommer fra offshorevind i Danmark. !function(e,t,s,i){var n="InfogramEmbeds",o=e.getElementsByTagName("script")[0],d=/^http:/.test(e.location)?"http:":"https:";if(/^\/{2}/.test(i)&&(i=d+i),window[n]&&window[n].initialized)window[n].process&&window[n].process();else if(!e.getElementById(s)){var r=e.createElement("script");r.async=1,r.id=s,r.src=i,o.parentNode.insertBefore(r,o)}}(document,0,"infogram-async","https://e.infogram.com/js/dist/embed-loader-min.js"); – Ordreboken vår er på det høyeste noensinne med 249 millioner kroner fordelt på olje og gass, offshorevind og landbasert infrastruktur, sier Leikvoll. Tradisjonelt har selskapets virksomhet handlet om utleie av ingeniører til olje- og gassbransjen. Men allerede i 2014, da oljeprisens fall startet, fikk selskapet sin første kontrakt i offshorevind. 2017 endte med en omsetning på 229 millioner kroner – en økning på 20 prosent fra 2016. Selskapet satser på en dobling av driftsresultatet i 2018 og en omsetningsvekst på 30 prosent. Marginene er presset Men noen ny boom er det ikke snakk om. Ratene er lavere enn før nedturen, og marginene er presset, ifølge konsernsjefen. – Det er større krav til effektivitet og mer bevissthet rundt kostnader, og denne utviklingen kommer nok også til å fortsette, sier Leikvoll. Les også: Statoil tvinger konsulenter ned i lønn Alt i alt er stemningen blant en rekke bemanningsbedrifter at det går mot betraktelig lysere tider. Espen Korsmo Hove i Competentia i Stavanger forteller at siden slutten av 2016 har markedet endret seg stort. – Det er en helt annen temperatur og aktivitet i bransjen i dag. Aktiviteten har tatt seg kraftig opp, også for oss, sier han. Oppsvingen kom tidlig 2017 For IKM Consultants kom oppsvingen i første kvartal av 2017. – Etter noen år med nedgang merker vi at situasjonen er noe bedre, uttalte daglig leder Arne Vervik til Sysla i september i fjor. Omega, med hovedkontor i Ølensvåg i Rogaland, økte i fjor antall oppdrag med 43 prosent fra 2016. Arve Jensen, administrerende direktør i Dovre Groups norske avdeling har også tegnet et lysere bilde. –  Å leie ut konsulenter i et marked preget av kostnadskutt har vært en utfordring. Men vi har merket at markedet i Norge har tatt seg opp i årets første halvår, sa Jensen til Sysla i fjor. !function(e,t,s,i){var n="InfogramEmbeds",o=e.getElementsByTagName("script")[0],d=/^http:/.test(e.location)?"http:":"https:";if(/^\/{2}/.test(i)&&(i=d+i),window[n]&&window[n].initialized)window[n].process&&window[n].process();else if(!e.getElementById(s)){var r=e.createElement("script");r.async=1,r.id=s,r.src=i,o.parentNode.insertBefore(r,o)}}(document,0,"infogram-async","https://e.infogram.com/js/dist/embed-loader-min.js");

“Alle” tror shipping skal digitaliseres innen få år

Foran et bilde av Norges totale areal, altså også medregnet havrommet, blir partner i Pwc, Fredrik Gabrielsen ivrig. – Vi er verdens tiende største land målt i areal, når man inkluderer havrommet. Det skulle bare mangle at vi blir ledende på det maritime, sier han. Troen på selvstyring øker Med seg har han en nylig publisert rapport med tittelen “Shipping: Den digitale reisen bransjen står overfor”. Han mener den peker på sentrale utviklingstrekk som vil skje raskt fremover. Som Sysla tidligere har omtalt, er tilbyderne allerede på banen. Fakta Forlenge Lukke Shipping: Den digitale reisen bransjen står overfor Rapport utarbeidet av konsulentselskapet Pwc. Til sammen 40 sentrale beslutningstakere i rederier fra Norge og Hellas har svart på undersøkelsen. Ifølge Pwc er alle de sentrale rederiene i begge land representert. Syv prosent tror at shippingbransjen vil fortsette å stå for hele transportkjeden om fem-ti år. 93 prosent mener det vil skje ekstrem grad av automatisering fremover. Undersøkelsen er den tredje av sitt slag, de to foregående har utelukkende vært basert på svar fra tyske redere.   Da undersøkelsen først ble gjennomført i 2014, svarte bare fire prosent av respondentene at autonome, altså selvgående, skip var sannsynlig i overskuelig fremtid. Fredrik Gabrielsen foran kartet som viser Norges totale areal.  Foto: Chris Ronald Hermansen – I årets rapport svarer over en tredjedel det samme. Når vi samtidig ser at hele 93 prosent mener det vil skje en ekstrem automatisering fremover, er det lett å konkludere med at shippingnæringen står overfor vanvittige omveltninger, sier Gabrielsen. Ber redere åpne øynene Han mener det er stor variasjon i hvor langt norske rederier har kommet i den forestående “transformasjonen”. På spørsmål om hvem som har kommet lengst, er Wilhelmsen, med digitaldirektør Inge Andre Sandvik i spissen, det første han kommer på. Digitale løsninger, sensorer, selvstyrte fartøyer er noe mange har snakket om lenge. Ifølge Gabrielsen må norske redere kaste seg på. Abonner på podkasten Sysla Teknologi her! Podcast link Les også: – Den største trusselen med ny teknologi er å ikke anvende den – De som er redere i dag må orientere seg. Selv om denne næringen har rykte på seg for å være noe tradisjonell, er det få andre næringer som har vist tilsvarende evne til omstilling. Nå er tiden moden for at norske redere ser at dette ikke er en utfordring, men en massiv mulighet, sier han. – Har ikke sett lyset Et overveldende flertall mener altså, ifølge undersøkelsen, at shippingnæringen står overfor enorme omveltninger drevet frem av teknologi i årene som kommer. Men som Gabrielsen er inne på, er det ennå stor variasjon i hvor langt ulike rederier er kommet, også i Norge. Styreleder i Bergens rederiforening, Geir Mjelde, forteller at mange av foreningens medlemmer fortsatt sitter på gjerdet i det såkalte “digitale kappløpet”. Les også: – Nå skjer det! – Jeg har inntrykk av at mange rederier ennå sliter med å klart se for seg hvordan disse nye, datadrevne verktøyene skal kunne gi faktiske resultater innenfor virksomheten sin. Det kan godt være at det kommer en ketchup-effekt hvor mange plutselig ser lyset, men jeg tror på ingen måte vi er der ennå, sier Mjelde. Dårlig timing Han trekker frem at shipping-næringen, innenfor stort sett alle segmenter, er inne i en økonomisk bølgedal. – Hvis alle hadde en eventyrlig inntjening, hadde utviklingen nok godt raskere. Se for eksempel på lakse-næringen som, uten sammenligning for øvrig, kan “ta seg råd” til å utforske eksperimentelle områder, sier han og legger til: – Det å bruke ressurser og tid på noe som kanskje ikke vil gi umiddelbar gevinst sitter nok særlig langt inne for rederiene, i den fasen man er inne i nå, sier han. Tror endringene kommer Denne uken omtalte Sysla blant annet resultatene som Odfjell har oppnådd etter å ha analysert havneanløp. Rolls Royce har også annonsert at de vil bruke norske fjorder som test-anlegg for selvgående skip. Gabrielsen fra PwC tror endringene vil skje raskt fremover. – Undersøkelsen viser at forsvinnende få tror shipping vil bestå som i dag fremover, sier han. Podcast link