– For å sitere industribyggeren Idar Ulstein: «Vi samarbeider når vi kan, og konkurrerer når vi må», sier fiskeriminister Harald T. Nesvik (Frp) til NTB.
Han er med på statsbesøket i Chile sammen med kongeparet og utenriksminister Ine Eriksen Søreide (H). Besøket markerer 100 år med diplomatiske forbindelser mellom landene, og forholdet blomstrer som aldri før – til tross for knallhard laksekonkurranse.
Chile er nå verdens nest største lakseeksportør etter Norge, og puster oss i nakken. Men dette åpner også muligheter for samarbeid på feltet, slik fiskeriministeren understreker.
– Norge er største utenlandske aktør i Chile innen havbruk og fiskeri, og mulighetene for norsk leverandørindustri er store, sier Nesvik.
Les også: Chilensk gigant er fornøyd med børsmottakelse i Norge
Næringslivsdelegasjon
Over 60 norske bedrifter er allerede etablert i det langstrakte landet. Med kongeparet i spissen, håper Innovasjon Norge på å åpne enda flere dører gjennom statsbesøket.
70 representanter for norsk næringsliv deltar på turen.
Delegasjonsleder Cathrine Pia Lund tror Norge kan få mye ut av besøket.
– Målet er å synliggjøre Norge som en foretrukken partner for Chile innen næringsliv og politikkområder av felles interesse for begge land, gjennom blant annet å skape oppmerksomhet om norske bedrifters produkter og løsninger. Vi ønsker også å sikre oppslutning om det internasjonale arbeidet rundt en bærekraftig havøkonomi, sier hun.
Skal levere hodeskaller
Men det er ikke bare business og fiskeri som står på programmet. Blant annet deltar Kon Tiki-museet og Thor Heyerdahl jr. i en seremoni hvor de skal markere at gjenstander fra Påskeøya skal leveres tilbake.
Styret har besluttet et kvartalsutbytte på 2,60 kroner per aksje som følge av godt resultat, gode markedsutsikter og en solid finansiell posisjon, heter det i en pressemelding fra selskapet.
– Den globale etterspørselen etter laks har vært svært god så langt i år. Dette har ført til høye laksepriser i alle markeder i andre kvartal. Resultatet er også positivt påvirket av at oppdrettsenhetene i Norge og Chile har hatt sine beste andrekvartal noen sinne, sier konsernsjef, Alf-Helge Aarskog.
Redusert slaktevolum
Marine Harvest hadde 888 millioner euro i driftsinntekter i andre kvartal 2018. Totalt slaktevolum i kvartalet var 78 346 tonn. Slaktevolumet for året under ett er redusert fra 400 000 tonn til 380 000 tonn, inkludert Northern Harvest, på grunn av økte biologisk utfordringer i Norge, Skottland og Canada.
Marine Harvest Norway oppnådde et operasjonelt driftsresultat per kg på 2,56 euro i andre kvartal, mens Marine Harvest Scotland og Marine Harvest Canada oppnådde et operasjonelt driftsresultat per kg på henholdsvis 2,38 og 0,98 euro. Marine Harvest Chile oppnådde et operasjonelt driftsresultat per kg på 1,86 euro i kvartalet. Marine Harvest Fish Feed fikk et operasjonelt driftsresultat på 0,7 millioner euro. Consumer Products rapporterte et operasjonelt driftsresultat på 13,1 millioner euro.
– Viktig investering
Etter godkjenning av oppkjøpet av Northern Harvest av canadiske konkurransemyndigheter i juni, gjennomførte Marine Harvest transaksjonen i juli. Marine Harvest har gjennom dette oppkjøpet utvidet sitt globale fotavtrykk til også å omfatte østkysten av Canada. Northern Harvest vil bli konsolidert fra tredje kvartal.
– Dette er en viktig investering for Marine Harvest, som viser at vi ønsker å bidra til vekst i den canadiske næringen. Dette er et nytt område for oss og vi mener at gjennom tett samarbeid med myndigheter, lokalsamfunn og andre næringsaktører er utsiktene for oppdrett av laks på østkysten av Canada svært gode, sier Aarskog.
Natt til tirsdag chilensk tid startet slepingen av «Seikongen» fra landsbyen Chonchi, like sør for Castro på øya Chiloé i sørlige Chile, til Talcahuano midt i landet. Brønnbåten gikk ned etter kun en måned i drift i oktober i fjor.
Les også: Her går den flunkende nye brønnbåten ned
Det var flere forsinkelser før man klarte å heve «Seikongen», og nå fortsetter problemene.
Ifølge BioBioChile ligger «Seikongen» forankret i Ancud, helt nord på øya Chiloé, som bare er 80 kilometer i luftlinje fra der slepingen startet. Årsaken til at brønnbåten ligger nettopp her, er fordi slepebåten «Taltal» fikk motortrøbbel underveis til Talcahuano. En ny slepebåt, «Allipen», ble sendt fra regionen Bío-Bío midt i landet, og er allerede ankommet.
“Seikongen”. FOTO: Ancud Informa
Nektes anløp til havn i Talcahuano
Havnesjefen i Ancud, Ricardo Barrios, forteller at det er flere grunner til at «Seikongen» fortsatt ikke kan forlate Ancud, selv om en ny slepebåt er er på plass.
Les også: Ingen klarte å heve den splitter nye brønnbåten. Etter åtte måneder er den på vei opp.
Barrios sier det er utfordrende værforhold på vei nordover, og de ønsker å vente til været blir bedre. I tillegg må papirer godkjennes for den nye slepebåten.
Det største problemet er likevel at Court of appeals i Concepcion, som tilsvarer lagmannsretten i Norge, nekter «Seikongen» å legge til kai i Talcahuano. Brønnbåten må vente til en såkalt «Recurso de Protección» er behandlet, skriver BioBioChile.
«Recurso de Protección» er en type klage som i korte trekk innebærer at grunnloven gir personer eller grupper klagerett, hvis de mener en handling går utover konstitusjonelle rettigheter.
Det var borgermester i Talcahuano, Henry Campos, som leverte en slik klage i forrige uke. Det skal være rundt 100 tonn råtten laks inni «Seikongen», og den råtne fisken har dannet en gift gass som kalles hydrogensulfid, som potensielt er dødelig for mennesker. Det er på bakgrunn av dette Campos leverte klagen, og han omtaler avgjørelsen fra domstolen som en «triumf».
– Vi er veldig fornøyd med denne avgjørelsen, sier han.
Ønsker å bli kvitt «Seikongen»
Nå varsler borgermester i Ancud, Carlos Gómez, at de vil levere en tilsvarende klage.
– Vi leverer denne med tanke på situasjonen som har oppstått, sier han til Soy Chile.
Gómez ønsker at «Seikongen» skal forlate Ancud umiddelbart. En rekke lokale fiskere og organisasjoner har protestert mot at brønnbåten ligger i Ancud.
Når «Seikongen» eventuelt ankommer Talcahuano, vil den råtne laksen fraktes med lastebiler fra havnen til et spesialanlegg i byen Florida, som ligger rundt 40 kilometer unna.
Sent onsdag kveld chilensk tid fikk man et etterlengtet syn: «Seikongen» flyter på egen hånd, skriver iLaks.no.
Brønnbåten har ligget under vann siden den sank utenfor landsbyen Chonchi, like sør for Castro på Isla Chiloé i sørlige Chile i oktober i fjor. Båten ble bygget i Hong Kong, og hadde bare vært i drift i en måned da den gikk ned. Årsaken til forliset er ikke kjent.
Brønnbåten er hjemmehørende i den chilenske laksehovedstaden Puerto Montt, og har vært under kontrakt med Camanchaca, som er børsnotert i Oslo.
Les også: Bergingen av brønnbåten som forliste for ni måneder siden er utsatt for fjerde gang
Autoridad Marítima de Chiloé informa que hoy 01 agosto se efectuó reflotamiento de MN Seikongen. Maniobras ejecutadas según planificación aprobada y a esta hora la nave flota por sus propios medios y adrizada. #SomosArmada pic.twitter.com/5wyC15OUXB
— Gob. Marítima Castro (@maritgobcas) August 1, 2018
Opprinnelig skulle slepet av båten til havnebyen Talcahuano startet onsdag, men dette ble litt forsinket. Båten er forventet å ankomme byen i løpet av få dager. Der vil den bli reparert, ifølge chilenske medier.
«Seikongen». FOTO: Gob. Marítima Castro
Hevingsoperasjonen har blitt ledet av det nederlandske bergingsselskapet Ardent og Marítimos Limitadas på oppdrag fra eieren av brønnbåten, CPT Empresas Maritimas. Den chilenske marinen har overvåket arbeidet. Totalt har operasjonen kostet rundt 40 millioner kroner.
Les også: – Brønnbåten hadde feil da den forlot verftet
Går alt etter planen starter slepet av brønnbåten «Seikongen» onsdag, skriver iLaks.
Det er snart ni måneder siden brønnbåten sank utenfor landsbyen Chonchi, like sør for Castro på Isla Chiloé i sørlige Chile.
Brønnbåten var på oppdrag for oppdrettselskapet Salmones Camanchaca, som er notert på Oslo Børs, da hendelsen fant sted.
Den splitter nye brønnbåten hadde 37.000 laks og 70.000 liter drivstoff om bord da den gikk ned.
Heving av brønnbåten Seikongen. Foto: Gob. Maritima Castro
Ytterligere forsinkelser
Hevingen, som har en prislapp på 40 millioner kroner, ble utsatt tre ganger, først 23. juni, deretter 26. juni og 1. juli. Først 12. juli meldte flere chilenske medier at hevingen av brønnbåten hadde startet.
Planen var at det skulle fylles drivstoff på båten søndag, slik at den var klar for sleping, men dette ble i siste liten utsatt. Det skriver Radio Reloncavi.
Det skal ha vært flere problemer med slepingen, og situasjonen vurderes derfor daglig.
Det siste koordinasjonsmøtet, der involverte i operasjonen var til stede, ble gjennomført fredag i forrige uke.
Det er forventet at båten vil ankomme havnebyen Talcahuano midt i landet søndag, skriver Soy Chile.
Tømmes for vann
Ifølge Manuel Figueroa, maritim guvernør i Castro, har det vært noen problemer og det er ikke avgjort når fyllingen vil starte. Arbeidet med å tømme båten for vann fortsetter.
Det skal være 15 personer som er involvert i hevingsoperasjonen, som ledes av det nederlandske bergingsselskapet Ardent og Marítimos Limitadas på oppdrag fra eieren av brønnbåten, CPT Empresas Maritimas. Den chilenske marinen overvåker arbeidet.
Ifølge Radio Reloncavi hadde Ardent frist på 80 dager på å heve brønnbåten, mens det nå snart er gått ni måneder og hevingen har vært utsatt tre ganger.
Are Nyland, professor ved institutt for biovitenskap ved Universitet i Bergen, inntok scenen på havbrukskonferanse Aqkva til en småklein introduksjon med sang fra konferansieren. Det var derimot et langt mer alvorlig foredrag enn de tidligere på den store mingledagen på Sandsli i Bergen.
ILA står for infeksiøs lakseanemi, og er en alvorlig, dødelig sykdom hos laks og ørret. I 2017 opplevde norsk lakseoppdrett ti utbrudd av viruset, spredt over hele kysten. Viruset er ikke farlig for mennesker, og handler om fiskehelse og ikke matsikkerhet.
Selv om utbruddene er små, frykter Nyland at viruset kan få storpolitiske konsekvenser.
Med faren for ILA-smittet fisk, kan det brukes som et påskudd fra Kina eller Russland for å stoppe en import fra Norge.
– Dette er et virus som kan brukes som argument for å innføre handelsblokader. Ikke fordi de er redd for viruset i seg selv, men fordi vil hindre import av norsk fisk, sier Nyland.
I 2014 stoppet Kina import av hel norsk laks, fordi kinesisk mattilsyn krevde ILA-garantier som Mattilsynet ikke kunne gi.
Les også: Slaktet 170.000 fisk etter mistanke om laksesykdom
Fakta
Infeksiøs lakseanemi (ILA)
Forårsakes av et virus som sannsynligvis er av samme familie som influensavirus.
Viruset fører til sykdom på laks men har ingen betydning for folkehelsen.
ILA regnes som en alvorlig smittsom sykdom i Norge.
ILA-utbrudd forekommer nesten bare hos atlantisk laks i sjøvannsoppdrett, og ble første gang påvist i Norge i 1984.
Antall ILA-utbrudd per år hadde en topp i 1990 med mer enn 80 utbrudd.
På slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet innførte norske myndigheter en rekke tiltak for å bekjempe sykdommen.
Flyttet virus fra Norge til Chile
Da Norge eksporterte lakseegg til Chile mellom 1995 og 2008, ble det påvist virus på laksen i det søramerikanske kystlandet.
Prøver viste at viruset var identisk med dem i norske oppdrett. Nyland konkluderte med at norske stamfiskselskap hadde sendt smittede egg til Chile.
– Dette viruset er flyttet fra Norge til Chile. Med mindre du tror at Gud satte ut to identiske virus på to steder. Men forskning opererer ikke med Gud, sier Nyland.
Les også: Kina stopper import av hel norsk laks
– En kostnad næringen må ta
Nyland mener å ha påvist at viruset smitter nedover i generasjoner, der det tidligere var en utbredt holdning at smittet kun ble ført horisontalt. Funnet åpner for en løsning, mener Nyland, og sier at bransjen selv må ta tak.
– Dette er det muligheter til å få gjort noe med, ved å gå inn og screene viruset ut av stamfisken. Smittepotensialet av norsk fisk skal være minimalt, sier Nyland.
– Her har næringen mulighet til å gå inn og jobbe med stamfisken. Vi må sørge for at stamfisken er fri for smitte. Det er en kostnad næringen må ta.
