På bakgrunn av de siste funnene etter Turøy-ulykken, strammes flygeforbudet for Super Puma ytterligere.
Helikopteret som styrtet ved Turøy i april, var en Super Puma med modellbetegnelsen EC225LP. Kort tid etter ulykken ble denne helikoptertypen tatt ut av passasjertransport i Norge og Storbritannia. Noen dager senere ble flygeforbudet også utvidet til å omfatte forgjengeren AS332L2.
Det har likevel vært lov til å bruke disse helikoptrene til søk- og redningsoppdrag, men nå strammer Luftfartstilsynet inn og fjerner dette unntaket. Bakgrunnen er foreløpige funn fra Statens havarikommisjon for transport, som viser at et tretthetsbrudd i girboksen trolig er en faktor som forårsaket ulykken ved Turøy.
– Det er viktig å påpeke at ulykken fortsatt er under etterforskning av Havarikommisjonen og at noen endelig årsak til ulykken er ennå ikke fastlagt. Luftfartstilsynet vil holde tett kontakt med alle helikopteroperatører offshore og vil fortsatt følge granskingen nøye, opplyser Luftfartstilsynet.
Finner alternativer
Omtrent samtidig med avgjørelsen fra Luftfartstilsynet besluttet helikopterselskapet CHC, som eide helikopteret som styrtet ved Turøy, å suspendere alle flyginger med modellen EC225.
Statoil opplyser også at de stanser med all bruk av helikoptertypen, som i dag inngår i beredskapen fra Oseberg Feltsenter, Statfjord B og på Sola.
– Statoil mobiliserer nå nødvendige ressurser for å ivareta beredskapskravene, opplyser selskapet.
Inntil nå har restriksjonene for Super Puma vært gjeldende i Norge og Storbritannia. Luftfartstilsynet opplyser at de har tett kontakt med britiske luftfartsmyndigheter.
– På grunn av offentlig fridag 1. juni har britiske luftfartsmyndigheter ennå ikke tatt stilling til om de følger den norske avgjørelsen.
Anbefaler tiltak
I en foreløpig rapport fra Statens havarikommisjon for transport kommer det fram at det er blitt funnet tegn på tretthetsbrudd i giret til ulykkeshelikopteret. Etter å ha gjort dette funnet, kontaktet Havarikommisjonen EASA (European Aviation Safety Agency) og anbefalte at det blir satt i verk øyeblikkelige tiltak for å sørge for sikkerheten til helikoptre av typen Airbus H225, som er en annen betegnelse på helikopteret som styrtet.
– De må vurdere om girboksen til helikopteret fortsatt er luftdyktig, sier avdelingsdirektør Kåre Halvorsen i Havarikommisjonen til Bergens Tidende.
Han forklarer at funnet er av en slik natur at det er fare for at det ikke blir oppdaget før det vokser seg til noe større.
– Sprekker i materialer som dette er noe som utvikler seg over tid. Dette er absolutt ikke noe vi ønsker se i en flydel.
Oppdaget i 2009
Ifølge Teknisk Ukeblad har tretthetsbruddet oppstått på et av planetgirene i hovedgirboksen.
Et slikt brudd var den utløsende årsaken til en helikopterulykke i den britiske sektoren av Nordsjøen i 2009 med en tidligere versjon av Super Puma-helikopteret. Det konkluderte den britiske flyhavarikommisjonen med i sin rapport.
Ved denne ulykken fikk flygerne varsel om fall i oljetrykket i hovedgirboksen 20 sekunder før hovedrotoren forsvant.
Ved ulykken i 2009 omkom 16 personer da helikopteret styrtet i sjøen 11 nautiske mil nordøst for Peterhead i Skottland. I ulykken ved Turøy omkom 13 personer.
– Mange selskaper i oljebransjen har generelt store HMS-avdelinger og stort sett godt internkontrollsystem selv, men de trenger bedre kartlegging og innspill på kjemikaliehåndtering og -lagring, sier Ann Margot Whyatt i International SOS.
Whyatt er bekymret for at nedgangstidene i oljebransjen gjør at det blir brukt mindre ressurser på kartlegging og måling av kjemikaliebruk.
– Tiden vil vise hva slags konsekvenser dette kan få. Vi merker ikke mindre fokus på HMS, men det blir brukt mindre penger på kartlegging og målinger, avslutter Whyatt.
Derfor bør du prøve en batteri- eller bensindreven klatreassistent.
Med taumoped fra AAK Safety kan arbeidet i høyden bli mindre krevende og mer effektivt. Den batteri- eller bensindrevne klatreassistenten kan fire deg opp og ned fra store høyder.
Ulike bruksområder
De to versjonene har lik funksjon, men egner seg til litt forskjellige bruksområder.
– Den elektriske taumopeden kan for eksempel brukes inne, der man har tilgang på strøm og oppladning, mens den bensindrevne kan brukes ute hvis man skal langt til fjells og langt vekk fra lademuligheter, forklarer Nils Bjarne Krohn, kunderådgiver i AAK Safety.
Flere bransjer har etter hvert tatt i bruk taumopeder, da disse er svært allsidige og mange bruksområder. Heising av utstyr, heising av personell og redningsoperasjoner er noe av bruksområdene.
Taumopedene kan brukes for eksempel av masteklatrere, arbeid på store ledningslinjer og til fjellsikring. Kurset i videoen er med Statnett-ansatte. Taumopeden kan brukes både offshore og i landbasert industri. AAK Safety tilbyr også kurs i bruk av taumopeder.
Les også: 30 meter høyt, 70 grader helning og slett fasade uten beslag (AAK Safety)
Fem kilo lettere
De nye taumopedene har blitt utviklet og er enda mer brukervennlige enn før.
– De nye elektriske taumopedene har blitt mindre, faktisk fem kilo lettere. De er også blitt mindre i størrelse og på den måten lettere å håndtere. I tillegg har de fått forbedret batteriteknologi og mulighet for tilkobling av nettadapter som gjør at man til enhver tid har strøm til å drifte taumopeden sier Krohn.
De bensindrevne taumopedene har fått nedfiringsfunksjon, noe de ikke før.
– Det betyr at man kan fire seg ned uten å koble tauet fra mopeden. Den leveres med en meget stillegående 4-takts motor fra Honda, avslutter kunderådgiveren.
Les også: – “Jeg skal bare” kan være en stor sikkerhetsutfordring (AAK Safety)
Med databrikke for vedlikeholdskontroll bygget inn i alle løfteredskap, blir det mer effektivt og fremfor alt sikrere ute i produksjonen hos Atlas Copco.
Avdelingen «Land og Exploration Drilling» i Atlas Copco i Örebro trengte en måte å holde styr på sine ulike rundsling (løfteredskap av slitesterk polyester). Sammen med TOOLS startet de et pilotprosjekt hvor de ikke bare bruker løfteredskap fra Gigant, men også merket dem med en RFID-brikke.
Dermed kan hvert enkelt rundsling scannes og legges inn i en database. En løsning som har resultert i økt sikkerhet, høyere effektivitet og reduserte materialkostnader.
– Maskinene vi bygger veier rundt 20 tonn. Komponentene er både tunge og store, så det blir selvfølgelig mange tunge løft med kran, sier Tove Hedengren, som sammen med TOOLS har vært involvert i produksjonen av RFID-løsning hos Atlas Copco.
I ATLAS COPCO har man et motto som sier «sikkerhet først», og dette er noe som lever i hele organisasjonen. Hvert løfteredskap skal kontrolleres én gang hvert år (i tillegg til en visuell inspeksjon før hver bruk). Tidligere ble dette håndtert manuelt og hver rundsling ble registrert med et ID-nummer trykket på en fastsydd lapp. Problemet var at lappen ble ødelagt lenge før rundslinget trengte å kasseres.
– Det var nok at lappen var vanskelig å lese, så var vi tvunget til å kaste løfteredskapet. Dessuten ga vårt gamle system ingen informasjon om hvor rundslinget hørte hjemme. Det førte til at avdelingene «lånte» rundsling av hverandre og det skapte forvirring, sier Tove Hedengren. For å løse oppgaven, kontaktet hun TOOLS og Gigant, som nylig hadde utviklet Gigant Inspector – en løsning for nettopp slike utfordringer som Atlas Copcohadde. Dermed var pilotprosjektet i gang.
DATABASEN GIGANT INSPECTOR er et system hvor hvert rundsling er merket med en RFID-brikke. Dette kan lett leses av i en datamaskin hvor testresultater, tidligere kontroll og tilhørighet er dokumentert og registrert i en database. Ved ganske enkelt å scanne hvert rundsling, finner man all informasjon tilgjengelig i en database. I forbindelse med denne nye teknologien etablerte man også tydelige plasser hvor redskapen skulle ligge når de ikke var i bruk.
– Vi ser med én gang at hver stasjon har riktig antall sling – i de riktige varianter, og når de sist ble kontrollert. For operatøren er det en forenkling når rundslingene ligger på riktig plass. De sparer tid og trenger ikke bekymre seg for om redskapen er godkjent, sier Tove Hedengren.
Les også: I Glomfjord produseres grønn energi i verdensklasse (TOOLS)
ANTALL KASSERTE SLING er også redusert. En innsydd i RFID-brikke er ikke utsatt for så mye slitasje og holder bedre enn den påsydde etiketten.
– Tidligere måtte vi kassere alle redskaper uten lapp (denne type feil stod for over 50% av alle kasseringene), men med RFID-brikke unngår vi dette, sier Hedengren.
– Vi har redusert antall rundsling ute i produksjonen siden vi nå vet eksakt hvor mange vi trenger og hvor de er. Da vi startet prosjektet, hadde vi over 200 rundsling i produksjonen. Det tallet er nesten halvert i dag og det sparer oss for mye penger, sier Tove Hedengren.
En annen fordel er at Atlas Copco nå kan se ved hvilke stasjoner forbruket av rundsling er størst. På denne måten kan de undersøke årsaken og komme opp med andre løsninger.
– Dette er et pilotprosjekt, men vi ser allerede resultater. Jobben flyter mer effektivt og fremfor alt sikrere ute i produksjonen. Folk fra andre avdelinger ved Atlas Copco har allerede vært her for å studere vår løsning, sier Tove Hedengren.
FAKTA: Atlas Copco Surface Drilling og Exploration Division ligger i Örebro og ferdigmonterer bergboremaskiner. Atlas Copco finnes over hele verden og har ca 14 000 ansatte.
RESULTATER: Med hjelp av Gigant Inspector har håndteringen av rundsling blitt tryggere. Styring og kontroll er mer effektivt takket være den enkle måten med å skanne og bruke Inspector. Man klarer seg med færre rundsling ute i produksjonen og kasseringen av rundsling har falt med ca 50%.
Med databrikke for vedlikeholdskontroll bygget inn i alle løfteredskap, blir det mer effektivt og fremfor alt sikrere ute i produksjonen hos Atlas Copco.
Avdelingen «Land og Exploration Drilling» i Atlas Copco i Örebro trengte en måte å holde styr på sine ulike rundsling (løfteredskap av slitesterk polyester). Sammen med TOOLS startet de et pilotprosjekt hvor de ikke bare bruker løfteredskap fra Gigant, men også merket dem med en RFID-brikke.
Dermed kan hvert enkelt rundsling scannes og legges inn i en database. En løsning som har resultert i økt sikkerhet, høyere effektivitet og reduserte materialkostnader.
– Maskinene vi bygger veier rundt 20 tonn. Komponentene er både tunge og store, så det blir selvfølgelig mange tunge løft med kran, sier Tove Hedengren, som sammen med TOOLS har vært involvert i produksjonen av RFID-løsning hos Atlas Copco.
I ATLAS COPCO har man et motto som sier «sikkerhet først», og dette er noe som lever i hele organisasjonen. Hvert løfteredskap skal kontrolleres én gang hvert år (i tillegg til en visuell inspeksjon før hver bruk). Tidligere ble dette håndtert manuelt og hver rundsling ble registrert med et ID-nummer trykket på en fastsydd lapp. Problemet var at lappen ble ødelagt lenge før rundslinget trengte å kasseres.
– Det var nok at lappen var vanskelig å lese, så var vi tvunget til å kaste løfteredskapet. Dessuten ga vårt gamle system ingen informasjon om hvor rundslinget hørte hjemme. Det førte til at avdelingene «lånte» rundsling av hverandre og det skapte forvirring, sier Tove Hedengren. For å løse oppgaven, kontaktet hun TOOLS og Gigant, som nylig hadde utviklet Gigant Inspector – en løsning for nettopp slike utfordringer som Atlas Copcohadde. Dermed var pilotprosjektet i gang.
DATABASEN GIGANT INSPECTOR er et system hvor hvert rundsling er merket med en RFID-brikke. Dette kan lett leses av i en datamaskin hvor testresultater, tidligere kontroll og tilhørighet er dokumentert og registrert i en database. Ved ganske enkelt å scanne hvert rundsling, finner man all informasjon tilgjengelig i en database. I forbindelse med denne nye teknologien etablerte man også tydelige plasser hvor redskapen skulle ligge når de ikke var i bruk.
– Vi ser med én gang at hver stasjon har riktig antall sling – i de riktige varianter, og når de sist ble kontrollert. For operatøren er det en forenkling når rundslingene ligger på riktig plass. De sparer tid og trenger ikke bekymre seg for om redskapen er godkjent, sier Tove Hedengren.
Les også: I Glomfjord produseres grønn energi i verdensklasse (TOOLS)
ANTALL KASSERTE SLING er også redusert. En innsydd i RFID-brikke er ikke utsatt for så mye slitasje og holder bedre enn den påsydde etiketten.
– Tidligere måtte vi kassere alle redskaper uten lapp (denne type feil stod for over 50% av alle kasseringene), men med RFID-brikke unngår vi dette, sier Hedengren.
– Vi har redusert antall rundsling ute i produksjonen siden vi nå vet eksakt hvor mange vi trenger og hvor de er. Da vi startet prosjektet, hadde vi over 200 rundsling i produksjonen. Det tallet er nesten halvert i dag og det sparer oss for mye penger, sier Tove Hedengren.
En annen fordel er at Atlas Copco nå kan se ved hvilke stasjoner forbruket av rundsling er størst. På denne måten kan de undersøke årsaken og komme opp med andre løsninger.
– Dette er et pilotprosjekt, men vi ser allerede resultater. Jobben flyter mer effektivt og fremfor alt sikrere ute i produksjonen. Folk fra andre avdelinger ved Atlas Copco har allerede vært her for å studere vår løsning, sier Tove Hedengren.
FAKTA: Atlas Copco Surface Drilling og Exploration Division ligger i Örebro og ferdigmonterer bergboremaskiner. Atlas Copco finnes over hele verden og har ca 14 000 ansatte.
RESULTATER: Med hjelp av Gigant Inspector har håndteringen av rundsling blitt tryggere. Styring og kontroll er mer effektivt takket være den enkle måten med å skanne og bruke Inspector. Man klarer seg med færre rundsling ute i produksjonen og kasseringen av rundsling har falt med ca 50%.
Slik løser du utfordringene med planer, øvelser og gjennomføring.
Det stilles strenge krav til industrivernpliktige bedrifter i Norge, og det er noen vesentlige ting bedriften må vite for å ha den riktige beredskapen ivaretatt.
– De største utfordringene for industrivernpliktige bedrifter er å ha gode planer, gode øvelser og en realistisk oversikt over hva som faktisk kan skje hos dem, sier Knut Oscar Gilje, direktør i Norges sikkerhetsorganisasjon (NSO).
En god forståelse av risikobildet og en riktig risikovurdering ligger til grunn for godt beredskapsbilde ifølge direktøren.
– Det viktigste slike bedrifter kan gjøre er å øve, øve, øve – og de må øve sammen med nødetatene, mener Gilje.
InCaseIT er en løsning som gir bedriften oversiktlig planverk, sjekklister og effektiv varsling – alltid oppdatert og tilgjengelig.
Langset Rope Access AS har som ett av sine hovedmål, å bidra til et tryggere arbeidsmiljø innenfor arbeid i høyden. Vi har gjennom årene innen arbeid i høyden tilegnet oss verdifull kompetanse på utstyr og kurs. LRA tilbyr produkter og kurs som vi mener er noe av det beste på markedet tilpasset flere bransjer.
Vi vet at det kan være utfordrende og vanskelig med valg av produkter, spesielt når det finnes så mange. LRA deltar i år på flere messer i Norges land.
Les også: Langset tar elektrokompetanse til nye høyder – åpner opp for nye muligheter for elektrikere
Blant annet Eliaden som går av stabelen 31. mai. Vi er på Eliaden i år for å vise frem ulikt utstyr tilpasset bransjen både evakueringsutstyr samt kurs tilpasset elektrikere og mastemontører. Dette er den største fagmessen for industri, energi og elinstallasjon.
– Riktig informasjon og god opplæring er helt nødvendig for at dette skal fungere, samtidig er det viktig at det ikke blir så avansert at det virker mot sin effekt, sier Svein Olav Høysæther i LRA.
Besøk Eliaden og Messeveien 8, 2000 Lillestrøm- der finner du LRA i Hall C! Der får du blant annet prøve vår taumoped, samt dronesimulator!
Langset Rope Access AS har som ett av sine hovedmål, å bidra til et tryggere arbeidsmiljø innenfor arbeid i høyden. Vi har gjennom årene innen arbeid i høyden tilegnet oss verdifull kompetanse på utstyr og kurs. LRA tilbyr produkter og kurs som vi mener er noe av det beste på markedet tilpasset flere bransjer.
Vi vet at det kan være utfordrende og vanskelig med valg av produkter, spesielt når det finnes så mange. LRA deltar i år på flere messer i Norges land.
Les også: Langset tar elektrokompetanse til nye høyder – åpner opp for nye muligheter for elektrikere
Blant annet Eliaden som går av stabelen 31. mai. Vi er på Eliaden i år for å vise frem ulikt utstyr tilpasset bransjen både evakueringsutstyr samt kurs tilpasset elektrikere og mastemontører. Dette er den største fagmessen for industri, energi og elinstallasjon.
– Riktig informasjon og god opplæring er helt nødvendig for at dette skal fungere, samtidig er det viktig at det ikke blir så avansert at det virker mot sin effekt, sier Svein Olav Høysæther i LRA.
Besøk Eliaden og Messeveien 8, 2000 Lillestrøm- der finner du LRA i Hall C! Der får du blant annet prøve vår taumoped, samt dronesimulator!
Petroleumstilsynet har ført tilsyn med anskaffelse av offshorekraner i Johan Sverdrup-prosjektet. Det ble ikke funnet avvik, men ett forbedringspunkt knyttet til anvendelse av HMS-regelverket.
Innlegget Ett forbedringspunkt for Sverdrup dukket først opp på Petro.no.
Skal identifisere tiltak for å forbedre selskapets arbeid med helikoptersikkerhet.
Statoils egen gransking av helikopterulykken ved Turøy i Hordaland, der 13 personer mistet livet, har som mål å gjøre helikoptertransport sikrere.
– Havarikommisjonen skal arbeide med å finne svar på hvordan denne ulykken kunne skje. For oss er det avgjørende at alle de som drar på jobb offshore, har tillit til at vi gjør det vi kan for å ivareta sikkerheten. Vi gjennomfører derfor en egen gransking for å identifisere tiltak som kan forbedre Statoils arbeid med helikoptersikkerhet, sier konsernsjef Eldar Sætre.
Mandatet for Statoils gransking ble offentliggjort onsdag. Statoil opplyser at granskingen vil vurdere forhold som lar seg evaluere uavhengig av om Havarikommisjonens undersøkelsesrapport er ferdigstilt.
Gransker roller og ansvar
Granskingsteamet skal se nærmere på selskapets beredskapsmessige håndtering av ulykken, inkludert samhandling med myndigheter og samarbeidspartnere.
Granskerne skal også se nærmere på Statoils organisering og aktiviteter knyttet til helikoptertjenester, herunder roller og ansvar mellom Statoil, helikopteroperatører og andre aktører som er involvert i drift og vedlikehold av helikopteroperasjoner for Statoil på norsk sokkel.
Dessuten skal granskingen vurdere hvordan helikopterhendelser følges opp av Statoil og selskapets leverandører.
Tolv menn og en kvinne i alderen 32 til 60 år omkom i helikopterulykken ved Turøy nordvest for Sotra i Hordaland klokken 12 fredag 29. april.
