Kategoriarkiv: Super puma

CHC Helikopter Service vil fly til havvind-parkene

Europasjefen i CHC Helikopter Service, Mark Abbey, er på Sola-konferansen og snakker om utfordringer i bransjen fram mot 2038, skriver Aftenbladet. – Kanskje vi da har elektriske helikoptre – helt uten piloter? Framtiden er uviss, kanskje mer i helikopterbransjen enn i mange andre. Men det som er sikkert, er at CHC Group, morselskapet til CHC Helikopter Service AS, er en internasjonal storaktør innen offshore helikoptertransport – og at oljeprisfallet rammet hardt. Så hardt at selskapet i mai 2016 måtte be om konkursbeskyttelse i USA. Den ble avsluttet i mars i fjor. – Etter restruktureringen og tilførsel av nye kapital, og ikke minst reduksjon i helikopterflåten vår, er vi nå på full fart opp igjen, sier Abbey til Aftenbladet. – Jeg mener at vi nå er svært godt posisjonert for framtiden. Abbey er altså Europa-sjef i CHC-konsernet. Hans ansvar favner også Canada, De kaspiske hav, Afrika, Irland og Kasakhstan. Halvparten av tiden er han på reise. – Jeg leder 22 virksomheter i mange land, men jeg forsikrer at Norge er et svært viktig marked for oss i dag og i framtiden. Vi har 20 prosent økning i antall flytimer og vi har ansatt et fåtall nye piloter i Norge. I dag har vi 22 helikoptre her. Totalt har CHC Group 252 helikoptre. Mark Abbey er nesten alltid på reise. Foto: Anders Minge Turøy fortsatt Selv om havarikommisjonen har levert sin rapport etter Turøy-ulykken i 2016, vil ulykken ifølge Abbey alltid være med selskapet. – Først og fremst tenker vi på de etterlatte. Selv mistet vi to av våre kolleger. Den ene kjente jeg godt, sier Abbey. Det var et helikopter av typen Airbus H225 Super Puma som styrtet den fatale dagen, og operatør var altså CHC Helikopter Service. Siden har selskapet levert tilbake sine leasede Super Puma-maskiner. Selv om norske luftfartsmyndigheter har godkjent bruk av Super Puma i Norge, vil ikke oljeselskapene bruke dem. CHC Helikopter Service eier selv to H225-maskiner, men de står parkert. – Vi vil ikke benytte disse maskinene før vi vet enda mer om ulykkesårsaken. Vi avventer informasjon fra Airbus Helicopters, sier Abbey. – Det må være kostbart å ha to helikoptre stående på bakken? – Ja, det er det, men vi vil verken selge dem eller fly dem før vi vet mer. Harde tider Etter 2015 har CHC Helikopter Service kuttet svært mange ansatte. I september 2016 varslet selskapet at mellom 80 og 120 kunne miste jobben. Da hadde allerede 377 stillinger forsvunnet siden 2015. Tidligere administrerende direktør Arne Roland sluttet i fjor høst. Det hadde vært tøffere enn han trodde. Men CHC Helikopter Service kunne levere et mye bedre resultat i mai i fjor (avvikende regnskapsår) enn i 2016. Tallene viste en overskudd før skatt på 175 millioner kroner. – Jeg kan ikke si noe om resultatet i år. Utfordringer Fakta CHC Helikopter Service AS Etablert som Scancopter-Services i 1956. Var i en årrekke kjent som Helikopter Service. Siden 1999 datterselskap i det kanadiske CHC-konsernet, som har hovedkontor i Texas i USA. Norsk hovedkontor og basevirksomhet i Sola kommune. Har i tillegg baser i Kristiansund, Florø og Brønnøysund. Om lag 275 ansatte i Norge. I april 2016 styrtet et av selskapets helikoptre ved Turøy i Hordaland. 13 mennesker mistet livet. Eies med 45 prosent av CHC Group som har hovedkvarter i USA. Abbey er svært opptatt av opplæring og nyrekruttering, og han er stolt av lærlingeordningen i selskapet. Men visse utfordringer finnes. – Det er ikke tvil om at vi under nedbemanningen har mistet mange flinke fagfolk. Derfor må vi kontinuerlig drive faglig intern opplæring. Vi har utfordringen med alderssammensetningen av staben. Pilotene våre er i snitt 46 år gamle, og ingeniørene 44. Det er en rivende teknologisk utvikling i helikopterbransjen. – I dag henter vi diagnoser og informasjon om helikopteret via et et datakort, men snart «snakker» helikopteret til oss kontinuerlig. Det blir sikrere, og mer effektivt. Og våre folk må følge med i en slik utvikling. Økt trafikk, men Abbey vil ikke si noe spesielt om sine konkurrenter. Selv har CHC altså redusert flåten sin kraftig, men totalt i bransjen er det i dag altfor mange helikoptre i trafikk. – Dermed holdes prisene på et svært lavt nivå. Jeg forventer økt trafikk for oss i 2018, men det er ikke dermed sagt at inntektene våre stiger. Men jeg er betinget optimist, og spesielt for virksomheten her i Norge. Framtiden Havvind er svært interessant for CHC-konsernet. – Vi er godt posisjonert med alle våre baser i og rundt Nordsjøen. Halvparten av all ny havvind-utbygging de neste par årene vil skje i britisk sektor, og dermed er våre base i Humberside perfekt. I fjor fikk vi også en seks års kontrakt med den store vindpark-utvikleren Ørsted, og vi tror på flere tilsvarende kontrakter framover. Selv om personell-behovet i en havvind-park ikke kan sammenliknes med en oljerigg, vil det etterhvert komme så mange vindmøller til havs at den samlede trafikken vil bli betydelig.

Britiske oljearbeidere i opprør – lanserer ny kampanje mot Super Puma

– Flynekt kan være ordrenekt. Derfor må offisielt flyforbud på bordet også i Norge, sier forbundsleder i SAFE. Luftfartsmyndigheten Civil Aviation Authority (CAA) beskrev, i likhet med Luftfartstilsynets nylige pressemelding, ulike tiltake som de mener er siste hinder før helikopterne Super Puma EC225 og AS332L2s kan returneres til aktiv tjeneste. Tiltakene omfatter blant annet økt antall rutinesjekker og hyppigere skifte av sentrale komponenter. Super Puma-helikopteret fikk som kjent flyforbud både i Storbritannia og Norge etter Turøy-ulykken som drepte 13 i fjor. Den overraskende meldingen om snarlig oppheving av flyforbudet kom tidlig i juli, fem dager etter TV2s avsløring om Airbus Helicopters kjennskap til alvorlige varslingssvakheter ved sine helikoptere – som trolig førte til Turøy-styrten. Nyheten har skapt stort opprør blant britiske oljearbeidere, som nå samles rundt sin andre kampanje for å sette Super Puma permanent på bakken. Kampanjen heter Back Home Safe Petition 2017, og er startet i regi av Unite the Union, et britisk fellesforbund for oljearbeidere i Nordsjøen. Les CAAs fulle uttale om Super Puma her Flynekt kan være ordrenekt, krever offisielt forbud Forbundsleder i SAFE, Hilde-Marit Rysst, forteller til enerWE at det også jobbes på norsk side for å etablere offisielt, permanent flyforbud. – Det er et flott initiativ som kommer fra Storbritannia nå, og vi er hundre prosent enige i at det her trengs et offisielt forbud, ikke bare godvilje fra operatørene. Det skal ikke være opp til selskapene selv å velge en så omstridt helikoptertype, så vi trenger en reguleringsendring. Rysst melder om omfattende engasjement blant bekymrede norske oljearbeidere. -Folk er svært ukomfortable med denne situasjonen. Vi får henvendelse etter henvendelse fra bekymrede arbeidere som spør om man som ansatt kan nekte å gå ombord i Super Puma. I følge våre undersøkelser kan det å nekte ombordstigning i helikopteret trolig kunne defineres som ordrenekt. Som forbund kan vi derfor ikke per nå anbefale enkeltpersoner å utøve flynekt, om det kan sette stillingsforholdet i fare. Det er derfor svært viktig at beslutningen om helikoptervalg ikke overlates til operatørene selv. Frykter operatørene vil gjøre helomvending Det ble avslørt at eldre tekniske tester som ble utført av Airbus Helicopters tydelig avdekket at systemene kun fanget opp 12 prosent av metallsponet i gearboksen. Disse metallpartiklene kan i følge testene forårsake helikopterstyrt. Testene ble utført etter Super Puma-ulykken i 2009 hvor 16 mennesker omkom, og omfattet de to Super Puma-modellene som de senere år har styrtet. Modellen EC225 styrtet ved Turøy og modellen AS332L2 styrtet utenfor kysten av Skottland i 2009. Ved begge dødsulykkene forsvant hovedrotoren mens helikopteret var i luften. Statoil og ConocoPhilips har meldt at de ikke vil ta i bruk helikoptermodellene på nytt, men Rysst forteller at det hersker usikkerhet rundt holdbarheten i disse påstandene blant ansatte på norsk sokkel. -Henvendelsene vi får omhandler også hvorvidt operatørene, som nå har lovet de ikke vil bruke helikoptertypen, om kort tid vil ombestemme seg. Operatørselskapene er generelt opptatt av å ha flere alternativer for transport, slik at man kan bytte helikoptertype dersom det oppdages usikkerhetsmomenter ved en annen. Derfor tenker vi det er logisk at operatørene på sikt ønsker tilgang til SuperPuma som en ‘plan B’ dersom Sikorsky skulle få utfordringer i fremtiden, og det mener vi er uholdbart. Operatørene må nå utsettes for press slik at man forlater Super Puma som alternativ, en gang for alle. Det foreligger derfor et akutt behov for å få et offisielt flyforbud på bordet, avslutter Rysst. Samlet 30 000 underskrifter Den nye britiske kampanjen lanseres knapt ett år etter den britiske oljearbeideren David Winder med sin Change.org-kampanje «Remove the Airbus 225 Super Puma from service» egenhendig samlet oppmot 30 000 underskrifter fra engasjerte briter som ønsker helikoptertypen bannlyst i norsk og britisk oljeindustri. Hør David Winder uttale seg om Turøy-ulykken i podcast på AudioBoom her

-Hvorfor slippes en slik nyhet sent fredag kveld, midt i fellesferien?

Fagforeningene ber om svar fra Luftfartstilynet, kaller inn til møte i brev til samferdselsministeren.  Industri Energi reagerer med vantro og skuffelse over avgjørelsen fra Luftfartstilsynet om å oppheve flyforbudet for Super Puma-helikoptrene, det kommer fram i et brev fagforbundet har sendt til samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp). I brevet uttrykkes det også vantro over selve måten Luftfartstilsynet har opptrådt i prosessen med å avgjøre om Super Puma-helikoptrene skal få fly igjen. «Informasjon og involvering i prosessen har vært totalt fraværende» I brevet ber forbundsleder i Industri Energi, Frode Alfheim, om et møte med Solvik-Olsen for å diskutere Luftfartstilsynets opptreden, involvering og kommunikasjon i saken. – Det er svært kritikkverdig at involvering og informasjon i denne prosessen har vært totalt fraværende, skriver Alfheim. Det norske Luftfartstilsynet og britiske luftfartsmyndigheter (UK CAA) bekreftet fredag kveld at de har til hensikt å oppheve flyforbudet for Super Puma-helikoptrene H225LP og AS332L2. Disse helikoptrene har stått på bakken i Norge og Storbritannia siden Turøy-ulykken 29. april i fjor, der 13 personer omkom. SAFE hardt ut mot Luftfartstilsynet tidligere i uken Tidligere i uken gikk 2. nestleder i fagforbundet SAFE hardt ut mot Luftfartstilsynets beslutning. – Opphevingen av forbudet mot å fly Super Puma kommer som en stor overraskelse for oss, og tiltakene som ramses opp i Luftfartstilsynets pressemelding minner om tiltakene Airbus ramset opp etter ulykken i 2009, som forøvrig lignet på Turøyulykken. Han påpekte da at tilliten til både Airbus og Super Puma nå er borte. -Airbus sine modifikasjonstiltak er ikke nok til at man kan være sikre på at det ikke vil kunne skje en ny ulykke med de aktuelle helikoptrene, det påpekte SAFEs nestleder, Roy Aleksandersen.  Forbløffet over at Luftfartstilsynet slipper nyheten sent fredagkveld, i begynnelsen av fellesferien  Alfheim setter i brevet også spørsmålstegn ved tidspunktet for å dele avgjørelsen om å oppheve flyforbudet for Airbus H225 og AS332L2, også kalt Super Puma. – Det er svært uheldig å slippe slike nyheter sent en fredag når fellesferien har startet, og det er svært uheldig med et møte i fellesferien da det er stor sannsynlighet for at mange av de berørte parter er på ferie, skriver Alfheim. Fredag opplyste Luftfartstilsynet i en pressemelding at de har fått gjennomslag for alle sikkerhetskrav, og at flyforbudet oppheves fredag 14. juli. Industri Energi’s brev til samferdselsministeren: VEDRØRENDE LUFTFARTSTILSYNETS OPPHEVELSE AV FLYFORBUD PÅ AIRBUS H225 OG AS332L2 Industri Energi viser til nyheten fredag 7. juli 2017 om at Luftfartstilsynet opphever flyforbudet på Airbus H225 og AS332L2. Industri Energi reagerer med både vantro og skuffelse på denne avgjørelsen. En ting er at vi er uenige i grunnlaget for opphevelsen av flyforbudet så lenge rotårsaken til ulykken ikke er kjent, noe annet er måten Luftfartstilynet har opptrådt i denne prosessen. Det er svært kritikkverdig at involvering og informasjon i denne prosessen har vært totalt fraværende. Selv om det er Luftfartstilsynet som til syvende og sist skal gjøre vurderingen anser Industri Energi det som normalt at Samarbeidsforum for helikoptersikkerhet på norsk kontinentalsokkel (SF) hadde vært involvert og informert om prosessen i forkant. Det er svært uheldig og lite tillitsvekkende at Industri Energi får informasjon om slike prosesser via vårt utvidede nettverk i det faglige helikoptermiljøet fremfor å få direkte informasjon fra Luftfartstilsynet. Industri Energi stiller også spørsmål ved tidspunkt for både pressemelding av denne avgjørelsen og tidspunkt for innkalling til ekstraordinært møte i SF. Det er svært uheldig å slippe slike nyheter sent en fredag når fellesferien har startet og det er svært uheldig med et møte i fellesferien da det er stor sannsynlighet for at mange av de berørte parter er på ferie. Denne saken har stor betydning for både den faktiske og opplevde sikkerheten til våre medlemmer, og på bakgrunn av det ønsker Industri Energi et møte med Samferdselsministeren snarest mulig. Tema for møtet bør da være Luftfartstilsynets opptreden, involvering og kommunikasjon i denne saken. Industri Energi imøteser en snarlig og positiv tilbakemelding på denne henvendelsen. Med vennlig hilsen, Industri Energi Frode Alfheim Forbundsleder Se brevet i sin helhet her: Industri Energis brev til samferdselsministeren Les 2. nestleder i SAFE uttale seg her: Tilliten til Airbus og Super Puma er nå borte Les også: Luftfartstilsynet opphever flyforbud for Super Puma 

Industri Energi svært skuffet over helikoptervedtak

Fagforbundet Industri Energi reagerer også på måten Luftfartstilsynet har opptrådt i prosessen med å avgjøre om Super Puma-helikoptrene skal få fly igjen. Det kommer fram i et brev fagforbundet har sendt til samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp). I brevet ber forbundsleder i Industri Energi, Frode Alfheim, om et møte med Solvik-Olsen for å diskutere Luftfartstilsynets opptreden, involvering og kommunikasjon i saken. – Det er svært kritikkverdig at involvering og informasjon i denne prosessen har vært totalt fraværende, skriver Alfheim. – Svært uheldig Han setter også spørsmålstegn ved tidspunktet for å dele avgjørelsen om å oppheve flyforbudet for Airbus H225 og AS332L2, også kalt Super Puma. – Det er svært uheldig å slippe slike nyheter sent en fredag når fellesferien har startet, og det er svært uheldig med et møte i fellesferien da det er stor sannsynlighet for at mange av de berørte parter er på ferie, skriver Alfheim. Fredag opplyste Luftfartstilsynet i en pressemelding at de har fått gjennomslag for alle sikkerhetskrav, og at flyforbudet oppheves fredag 14. juli.

Flyforbudet for Super Puma-helikoptrene oppheves

Luftfartstilsynet har fått gjennomslag for alle sikkerhetskrav, ifølge TV 2 og Teknisk Ukeblad. SuperPuma-helikoptrene vil dermed kunne fly igjen fra 14. juli. Ifølge Luftfartstilsynet har to ting vært spesielt viktige for at forbudet skulle oppheves. – Det ene er å redusere sannsynligheten så mye som mulig for at det kan oppstå tretthetsbrudd i planetgirene. Den andre går på å øke sannsynligheten for at, hvis det likevel oppstår et brudd, oppdages det så tidlig som mulig, sier Lars Kobberstad, direktør i Luftfartstilsynet til TV 2. Fagforening skuffet Han har stor forståelse for at det fremdeles er knyttet stor usikkerhet til helikoptertypene. – Luftfartsmyndighetene i Norge må ta beslutninger basert på fakta og analyser, det mener vi at vi har gjort i denne saken her. Nå mener vi at det er trygt å fly denne helikoptertypen, forklarer Kobberstad. Men fagforeningen Industri Energi er svært skuffet over at flyforbudet er opphevet. – Så lenge man ikke vet den bakenforliggende årsaken til at et av planetgirene i helikopterets girboks røk og feilen er utbedret, så bør ikke helikoptrene tas i bruk igjen på norsk sokkel, mener helikopterekspert Henrik S. Fjeldsbø i Industri Energi. Han mener det er skremmende at Luftfartstilsynet ikke har ventet med å oppheve forbudet før Havarikommisjonen kommer med endelig rapport. – Samtidig er det, så langt Industri Energi kjenner til, ingen oljeselskap på norsk sokkel som er villig til å ta helikoptertypen i bruk igjen nå, sier han. Flere endringer Produsenten bak Super Puma, Airbus Helicopters opplyser at det er gjort en rekke endringer som har forbedret sikkerheten Blant annet endring av girboksen. Forbedringene er gjort etter det selskapet har lært av undersøkelsene som er gjort etter Turøyulykken. Selskapet skriver også at opphevelsen av forbudet ikke nødvendigvis vil føre til at man gjenopptar trafikken med helikopteret, fordi det tar tid å gjenopprette tilliten til helikoptermodellen.

– Tilliten til Airbus og Super Puma er nå borte

Fagforeningsleder mener iverksatte tiltak minner om tiltakene etter forrige dødsulykke.  Luftfartstilsynet bekreftet i går i en pressemelding på sine hjemmesider at de opphever flyforbud for Super Puma-helikoptrene. Den overraskende meldingen kom kun fem dager etter TV2s avsløring om Airbus Helicopters kjennskap til de alvorlige varslingssvakhetene ved sine helikoptere – som trolig førte til Turøy-ulykken. Det ble avslørt at eldre tekniske tester tydelig viste at systemet hadde en begrenset evne til å avsløre og varsle om feil. Testene ble utført etter Super Puma-ulykken i 2009 hvor 16 mennesker omkom, og omfattet de to Super Puma-modellene som de senere år har styrtet. Modellen EC225 styrtet ved Turøy og modellen AS332L2 styrtet utenfor kysten av Skottland i 2009. Ved begge dødsulykkene forsvant hovedrotoren mens helikopteret var i luften. Fagforeningsleder mener iverksatte tiltak minner om tiltakene etter dødsulykken i 2009  Nyheten om opphevingen av flyforbudet kom overraskende på mange i bransjen, og 2. Nestleder i SAFE, Roy Erling Furre, forteller til enerWE at han er sjokkert over Luftfartstilsynets beslutning. – Opphevingen av forbudet mot å fly Super Puma kommer som en stor overraskelse for oss, og tiltakene som ramses opp i Luftfartstilsynets pressemelding minner om tiltakene Airbus ramset opp etter ulykken i 2009, som forøvrig lignet på Turøyulykken. Furre sier det ville vært naturlig at en slik beslutning først ble tatt opp i Samarbeidsforum for helikoptersikkerhet på norsk kontinentalsokkel, som er den sentrale tre-partsarenaen for helikoptersikkerhet. Samarbeidsforum for helikoptersikkerhet på norsk kontinentalsokkel (SF) skal som forum være pådriver for å oppnå en kraftig økning i helikoptersikkerheten til ansatte på norsk sokkel i perioden 2010 til 2020. – Ingen skal presses ombord i en Super Puma mot sin vilje Furre forteller at det snart er klart for møte hvor Luftfartstilsynet vil stilles til veggs. – Det er kalt inn til møte den 14. juli. altså i etterkant av at beslutningen er tatt, og dette tyder på at Luftfartstilsynet ikke tenker at innspillene fra partene har betydning. Han forteller at det nå jobbes med å få selskapene til å forstå at de bør begynne å kikke seg rundt etter andre, tryggere helikopterleverandører å samarbeide med. – Tilliten til både Airbus og Super Puma er nå borte. Foreløpig har selskapene sagt at de ikke vil ta i bruk Super Puma. Det er vi glade for, og håper at ikke noe prøver å endre på dette standpunktet. Samtlige fagforeninger gikk derfor ut med felles pressemelding for en tid siden, for å sikre at ingen blir presset ombord i en Super Puma mot sin vilje.

Svakheter ved varslingssystem i Turøy-helikopter

13 personer mistet livet da et helikopteret styrtet ved Turøy i Hordaland 29. april i fjor. Havarikommisjonen har konkludert med at årsaken til styrten var brudd i et tannhjul i girboksen. Les også: To videoopptak viser Turøy-styrten I Super Puma-helikoptrene er det montert magnetplugger som skal fange opp løse metallpartikler som kan stamme fra tannhjul eller andre kritiske deler som er i ferd med å bli ødelagt. Når dette skjer skal det sendes et varsel til pilotene, og helikopteret skal umiddelbart settes på bakken. Fanger opp 12 prosent Ifølge TV 2 har en tidligere test utført av Airbus Helicopters avdekket at metalldetektorene kun fanger opp 12 prosent av metallsponet i girboksen. Etter en ulykke med et Super Puma-helikopter i 2009 ble det gitt flere sikkerhetsanbefalinger, blant annet anbefalte den britiske havarikommisjonen å forbedre overvåkingen av hovedgirboksen. Satt på bakken TV 2 har forsøkt å få kontakt med EUs flysikkerhetsorgan EASA som godkjenner helikoptermodeller for å finne ut hvorfor de ikke krevde ytterligere tiltak, slik den britiske havarikommisjonen krevde. EASA har ikke svart på dette. I Norge og Storbritannia er begge de to Super Puma-modellene satt på bakken med flyforbud inntil videre.

Fagforeninger frykter at Super Puma får fly igjen

Ni fagforbund som organiserer offshorearbeidere ber myndighetene stå imot Eu og hindre at helikoptertypen Super Puma tas i bruk igjen på norsk sokkel. I april mistet 13 mennesker livet da et Super Puma-helikopter styrtet ved Turøy i Hordaland. Det ble innført flyforbud for helikoptertypen, men i oktober ble forbudet opphevet av EUs flysikkerhetsetat. Fagforeningene frykter at norske myndigheter skal gi etter og oppheve forbudet også her hjemme, skriver Stavanger Aftenblad. «Fagforbundene som organiserer oljearbeidere offshore står sammen i kravet om at flyforbudet for Super Puma-helikoptre EC225LP og AS332L2 opprettholdes, slik at disse ikke kan brukes i personelltransport og SAR-oppdrag på norsk sokkel», heter det i en felles uttalelse fra SAFE, Industri Energi, Fellesforbundet, Lederne, NITO, Tekna, DSO, El og IT og FLT. Statoil sa nylig at selskapet ikke ønsker å bruke Super Puma, selv om flyforbudet skulle bli opphevet. «Forbundene forventer at de andre oljeselskapene inntar den samme holdningen», står det uttalelsen. De mener det vil være et «signal om at den opplevde sikkerheten til passasjerene tas på alvor». Havarikommisjonen har ennå ikke levert de endelige funnene fra granskningen av Turøy-ulykken. (©NTB)