HeliOffshores medlemssorganisasjoner skal også granske hele prosessen som sender helikoptre i lufta.
Under sikkerhetsorganisajonen HeliOffsores årlige konferanse i Praha denne helgen var det bred enighet om å innføre ytterlige tiltak for å bedre sikkerheten i helikoptertransporten offshore.
Medlemsbedriftene har blitt enige om å gjennomføre en felles gjennomgang av praksisen i alle ledd i prosessen for å få offshore-helikoptre i lufta. Dette vil gjelde alt fra offentlige tilsyn, leverandører, produsenter og operatører.
Delegatene bestemte seg også for å fremskynde innføringen av forbedrede terreng – og varslingssystemer, som skal være på plass i offshore-helikoptre innen utgangen av 2017.
I følge Gretchen Haskins, leder for HeliOffshore, er informasjonsdeling et prioritert område for medlemsbedriftene.
— Vi er fokusert på å forbedre systemenes pålitelighet, økt operasjonell effektivitet, og sikre at de riktige sikkerhetshjelpemidlene er på plass. De hjelpemidlene inkluderer deling av sikkerhetskompetanse på tvers av bransjen, slik at alle de som jobber i oger avhengige av offshore-transpaort kan dra nytte av vår kunnskap, sier Haskins i en pressemelding.
Helikoptre har blitt tatt ut av drift tidligere, sier HMS-ansvarlig i SAFE.
Under sitt foredrag på enerWE Communication Conference denne uken snakket Roy Erling Furre, 2. nestleder og HMS-ansvarlig i SAFE mye om ulykken som krevde 13 liv på Turøy 29. april. Furre kunne fortelle at både offshore-arbeidere og deres familier føler seg utrygge i etterkant av ulykken.
På spørsmål om det var realistisk å sette Super Puma helikoptrene på bakken for godt svarte Furre at det hadde skjedd en gang tidligere, da en Chinook-modell ble tatt ut av drift etter en ulykke som tok 40 liv på britisk sektor.
Nå er det mange som ønsker at fagforeningene skal ta kampen på nytt.
Britisk underskriftskampanje
Også i Storbritannia er engasjementet stort for å ta Super Puma-helikoptrene ut av trafikken. I begynnelsen av mai startet offshore-arbeideren David Winder et opprop på change.org, som i skrivende stund har samlet 26,745 underskrifter og flere historier fra pårørende og overlevende etter tidligere ulykker.
Det britiske luftfartstilsynet har respondert på oppropet i en uttalelse til The Herald Scotland, der sier tilsynet at avgjørelsen om å suspendere Super Puma helikopterne for godt må tas på europeisk nivå av tilsynsorganet European Aviation Safety Agency.
Utvidet flyveforbud
Super Puma modellen EC225LP som var involvert i ulykken på Turøy ble ilagt flyveforbud av både norsk og britisk luftfartstilsyn samme ettermiddag som ulykken inntraff. Dette flyveforbudet gjelder fortsatt.
Denne uken ble det forbudet også utvidet til å omfatte Super Pumas AS332L2-modell, dette er en helikoptertype som ikke er i bruk i Norge i dag, men Luftfartstilsynet skriver på sine hjemmesider at de har valgt å ilegge det flyveforbud for å unngå at det blir tatt i bruk uten videre.
Styret anbefaller generalforsamlingen å si nei til forslaget.
En geologiprofessor som tidligere jobbet i Statoil, krever at selskapets systemer for håndtering av risiko må granskes.
Amerikanske Paul Henry Nadeau skal holde en presentasjon om saken på Statoils generalforsamling onsdag, skriver Dagens Næringsliv.
Hevder risikostyringen har vært elendig
En uavhengig komité må granske systemene for risikoanalyse og selskapskontroll, krever Nadeau. Han hevder at Statoils risikostyring har vært elendig de siste årene.
Som eksempel peker han på boringen av selskapets såkalte Krakatoa-brønn i Mexicogolfen i 2010. Her var det svært nær ved en utblåsning og et massivt oljeutslipp av samme type som BP opplevde i samme område samme år, hevder Nadeau.
Sikker og kontrollert gjennomføring
Dette avvises av Statoil, og selskapets styre har anbefalt generalforsamlingen å si nei til forslaget om en uavhengig gransking.
– Krakatoa var en krevende brønn i et område av Mexicogolfen med høyt trykk og temperatur, men operasjonene ble gjennomført på en sikker og kontrollert måte, sier Statoil-talsmann Knut Rostad til Dagens Næringsliv.
Nadeau jobbet 20 år i Statoil fram til 2012 og er i dag konsulent i selskapet Arkadia Group og professor II ved Universitetet i Stavanger.
Behovet for helikoptertyper henger ikke sammen med aktivitetsnivå.
Selv om det nylig innførte flyforbudet for Super Puma-helikoptrene ikke har hatt nevneverdig effekt på på offshoretransporten, mener Bjørn Asle Teige, konserntillitsvalgt for Safe i Statoil at bransjen ikke kan basere seg på kun en helikoptertype.
Til Stavanger Aftenblad påpeker Teige at behovet for flere helikoptertyper ikke har med aktivitetsnivået å gjøre, men muligheten til å ha alternativer dersom en type svikter.
Han mener bransjen nå må samarbeide om å utvikle en ny helikoptertype til persontransport pa norsk sokkel.
– Det har vært helt sentralt at det ikke holder med en helikoptertype. Bransjen er helt avhengig av å ha to typer tilgjengelig, slik at vi har en reserve hvis en svikter. Hadde vi satset kun på Super Puma, ville transporten til plattformene vært rammet nå, sier Teige til Aftenbladet.
Flyforbudet har ikke skapt nevneverdige problemer.
Effekten på offshoretransporten har vært minimal etter at Super Puma-helikoptrene ble satt på bakken som følge av ulykken ved Turøy. Nedgangen i næringen er en viktig forklaring.
I 2012 ble Super Puma-ene satt på bakken etter akslingsbrudd på to helikoptre. Det førte til problemer med avviklingen av trafikken til og fra norsk sokkel. Nå har helikoptrene igjen fått flyforbud – uten at det har skapt nevneverdige problemer, skriver Teknisk Ukeblad. Årsaken til dette skal være at nedgangen i oljebransjen har ført til mindre aktivitet og dermed også færre helikopterturer.
Overskudd av helikoptre
Dermed er det overskudd av helikoptre, blant annet Sikorsky S-92A, som også brukes på norsk sokkel. Det har gjort det lettere å finne erstatningshelikoptre for Airbus Super Puma-ene – også kjent som EC 225 – som inntil videre er satt på bakken. Eni Norge bestemte seg raskt for å slutte å bruke EC 225 til og fra Goliat-feltet.
– Det ble besluttet om lag én time etter den tragiske ulykken, da det ble klart hvilken helikoptertype som var involvert. Da bestilte vi et erstatningshelikopter av typen S-92, som nå er i drift, sier kommunikasjonsdirektør Andreas Wulff.
Reklame
Statoil-representant har reist ned for å gjennomgå ulykken.
En sveiser som arbeidet på en Statoil-rigg ved Samsung-verftet i Geoje i Sør-Korea, døde før helgen som følge av skader han pådro seg i en arbeidsulykke i april.
– Det er med stor sorg vi har mottatt meldingen om at en mann er død etter en arbeidsulykke på en av våre Cat J-rigger. Mannen var innleid fra en underleverandør til Samsung-verftet, sier mediekontakt Ola Anders Skauby i Statoil til Stavanger Aftenblad.
Cat J-rigger er rigger som kan operere i værutsatte områder og bore brønner ned mot 10.000 meter.
Arbeidsulykken skjedde 21. april under konstruksjonen av den nye riggen.
En Statoil-representant har reist ned til verftet for å gjennomgå ulykken, men ifølge Skauby er det ingen grunn til å tro at arbeiderne ved det sørkoreanske verftet er spesielt ulykkesutsatt.
Reklame
Skogbrannen kan fortsette i flere måneder.
Statoil stenger produksjonen på anlegget ved Fort McMurray i Alberta i Canada på grunn av skogbrannen som har herjet hele uka.
— Anlegget vårt er fortsatt ikke direkte truet av brannen, men vi har bestemt oss for å foreta en kontrollert og gradvis nedstengning av vårt anlegg. I løpet av de neste 24 timene vil produksjonen være helt avsluttet. Vi gjør dette for å ligge i forkant av det som skjer, og fordi en kontrollert nedstengning gir oss et bedre utgangspunkt når vi skal starte opp igjen, sier Statoil-talsmann Knut Rostad til Aftenbladet.
Allerede torsdag halverte Statoil produksjonen ved anlegget, men søndag tok selskapet beslutningen om å stanse helt.
Reklame (saken fortsetter under)
Evakueringen avsluttet søndag
Søndag ble evakueringen fra skogbrannområdene avsluttet. Flere tusen innbyggere som hadde søkt ly nord for Fort McMurray ble evakuert i kolonner forbi de utbrente områdene i helgen.
Ingen personer er så langt skadd som følge av den massive skogbrannen, men mange har mistet hjem og eiendeler.
Brannen kan fortsette i måneder
Skogbrannen herjer Canadas viktigste region for utvinning av oljesand, med den tredje største reserven av olje i verden bak Saudi-Arabia og Venezuela.
Søndag vokser brannen fortsatt i omfang, men ikke like fort som tidligere fryktet. Provinsminister Rachel Notley fortalte søndag at brannens blir anslått til en størrelse på 1.600 kvadratkilometer.
Myndighetene i Alberta frykter at flammene vil herje i måneder fremover, og slår fast at det ikke er mulig å sette inn nok ressurser for å få en slutt på skogbrannen. De brannskogherjede områdene fikk litt regn søndag morgen, men det var ikke nok til å dempe flammene.
Bare sikkerhetskritisk personell på plass.
Skogbrannen som herjer i nærheten av oljesandbyen Fort McMurray i Alberta i Canada har hatt konsekvenser for Statoils nærliggende oljesandanlegg Leismer, det bekrefter selskapets pressekontakt Knut Rostad overfor Dagens Næringsliv.
– Det er opplagt at denne situasjonen utvikler seg time for time. Vi følger den nøye. Førsteprioriteten er å ivareta sikkerheten for personellet, sier Rostad til DN.
Rostad kan opplyse om at produksjonen er redusert fra 20.000 til 10.000 fat i døgnet, og at bemanningen er halvert fra 200 til 100 personer, som kun skal være sikkerhetskritisk personell.
Selv om brannen i følge Rostad fortsatt er 120 kilometer unna, er Statoils anlegg berørt fordi Cheecham-oljeterminalen, som både henter olje fra anlegget og leverer produkter til Statoil, er stengt ned. Nå produseres olje for egne tanker, og selskapet skal ha kapasitet i noen dager.
I følge avisen Financial Post skal den totale oljesandproduksjonen i landet være redusert med en million fat, nærmere 40 prosent av total normalproduksjon.
Reklame
Nå står Bristow for transporten.
Norske Shell bekrefter overfor TV2 at de inntill videre har suspendert alle passasjerflighter med CHC Helikopter Service.
– Vi kan bekrefte at en midlertidig helikopterleverandør er på plass for passasjerflygning til/fra Draugen og Knarr, med Bristow Norway AS, sier kommunikasjonssjef i Shell Kitty Eide til TV 2.
Eide sier videre at dette er en midlertidig løsning mens selskapet arbeider for å ferdigstille verifikasjonsprosessen med CHC HS i Norge.
— Vi jobber så raskt som vi kan under de gjeldende omstendigheter, og forventer at mannskapssituasjonen offshore er tilbake til normalt i løpet av de neste dagene.
— Rutinemessig revisjon
På vegne av CHC sier kommunikasjonsrådgiver i Zync Elisabeth Skarsbø Moen til TV2:
– CHC Helikopterservice respekterer at Shell gjør det de mener er nødvendig for at deres ansatte skal følge seg trygge. Vi samarbeider tett med Shell om en verifikasjonsprosess. Dette er en rutinemessig revisjon og ble startet før ulykken inntraff. Vi håper det ikke tar lang tid før den er ferdigstilt, slik at vi kan gjenoppta flygningene for Shell i tråd med kontrakten vår med dem.
Reklame
Har bedt selskapet om å avklare forholdene.
Statnett stanser alt arbeid som Nettpartner utfører for selskapet etter dødsulykken ved Statnetts anlegg i Nordland.
En linjemontør i 30-årene fra Kroatia døde i ulykken ved Nedre Røssåga kraftstasjon i Hemnes i Nordland mandag. Personen jobbet for Powerline, et datterselskap av ledningsentreprenøren Nettpartner.
Etter ulykken har Statnett funnet et mulig avvik i Nettpartners arbeid.
– Vi har bedt selskapet om å avklare forholdene rundt det mulige avviket. Vi vil gjøre en ny vurdering mandag og vil da ta stilling til videre fremdrift, sier Statnetts konserndirektør Elisabeth Vike Vardheim i en pressemelding.
– Jeg vil understreke at vi ikke har noe grunnlag for å spekulere på at det er noen årsakssammenheng mellom det mulige avviket og ulykken, sier hun.
Nettpartner svarte ikke på NTBs henvendelser onsdag ettermiddag.
Også fredag 15. april døde en kroat i 30-årene på et Statnett-anlegg da han falt opptil 35 meter fra en høyspentmast mellom Tonstad og Feda i Vest-Agder. Dødsårsakene er ikke de samme.
Reklame
