Dødsulykken på boreriggen Cosl Innovator på Trollfeltet lille nyttårsaften for snart to år siden og gasslekkasjen på boreriggen Songa Endurance på Trollfeltet i oktober i fjor, er eksempler på hendelser som burde vært uavhengig gransket, mener Terje Herland som er tillitvalgt i Lederne i Statoil.
– De burde åpenbart vært gransket av noen utenforstående i tillegg til riggeier, operatøren, Petroleumstilsynet (Ptil) og politiet, sier Herland til Aftenbladet.
– Et steg framover
Bak forslaget står fagforeningene Safe, Lederne og DSO, som er en sammenslutning mellom Det norske maskinistforbund (DNMF) og Norsk Sjøoffisersforbund (NSOF). De mener «et uavhengig granskingsorgan etter modell av Statens Havarikommisjon for Transport (SHT), eventuelt som en del av SHT, vil være et tiltak som kan bringe HMS-arbeidet i petroleumssektoren viktige steg framover».
Det vil også gi Petroleumstilsynet en mer rendyrket tilsynsrolle, noe som sees på som positivt, mener organisasjonene.
Dette kommer fram i særmerknadene fra enkelte medlemmer i arbeidsgruppen som fredag overrakte arbeidsminister Anniken Haugli en rapport som offshoresikkerhet.
Eksemplet Yme
Skandalen rundt Yme-plattformen er et annet eksempel, mener Terje Herland, hvor uavhengige granskere kunne kommet inn og gjort en jobb, uten å ødelegge autoriteten til Ptil.
– Hvorfor går det så langt at titalls milliarder går tapt og hele prosjektet skrotes? Kanskje kunne vi fått et nytt Alexander Kielland om den hadde kommet i drift og det hadde skjedd en ulykke, sier fagforeningsmannen.
Fagforeningsmannen i Statoil har deltatt i arbeidsgruppen som fredag leverte sikkerhetsrapport til arbeidsminister Anniken Hauglie.
– Vi tar ikke makt eller myndighet fra Ptil, men det er ikke så lett å granske seg selv. Det var derfor vi har foreslått dette, sier Herland.
Les hele artikkelen på Aftenbladet.
heli
– Granskingen konkluderer med at Statoil jobber godt med helikoptersikkerhet på norsk sokkel, sa direktør for konserngransking, Gunnar Breivik, da han la fram rapporten fredag.
Statoil besluttet etter helikopterulykken 29. april å iverksette sin egen gransking. Det er Statens havarikommisjon for transport som er ansvarlig for å kartlegge hendelsesforløp og årsak til selve ulykken, mens Statoils granskningsgruppe har sett på tiltak som kan forbedre selskapets arbeid med helikoptersikkerhet på norsk sokkel.
Innsparinger og sikkerhet
Statoil må få et bevisst forhold til om innsparinger i oljebransjen kan påvirke helikoptersikkerheten, mener Statoils granskningsgruppe.
– Det overordnede spørsmålet er hvor langt er det mulig å strekke strikken, sa Breivik da han la fram rapporten.
Granskningsgruppen foreslår også at Statoil bør vurdere tiltak som legger til rette for bedre samhandling og informasjonsutveksling mellom helikopteroperatørene og fabrikantene. Gruppen anbefaler også at Statoil vurderer om flysikkerhetsarbeidet i enda større grad bør vektlegge konsekvensreduserende tiltak.
– Rapporten er grundig og vil danne grunnlaget for vårt helikopterarbeid i årene som kommer, sier konserndirektør Anders Opedal.
Utmattelsesbrudd
Super Puma-helikopteret med 13 mennesker om bord styrtet på vei fra den Statoil-drevne oljeplattformen Gullfaks B i Nordsjøen 29. april. Alle om bord mistet livet.
Etter tragedien besluttet Luftfartstilsynet at flere av Super Puma-helikoptrene av typen som styrtet – EC225, skulle settes på bakken. Det europeiske luftfartstilsynet EASA la senere ned flyforbud for både denne og Airbus-helikoptre av typen 332L2.
Statens havarikommisjon for transport (SHT) har lagt fram flere foreløpige rapporter etter ulykken. Styrten var mest sannsynlig forårsaket av utmattelsesbrudd i et av planetgirene, ifølge en rapport som ble offentliggjort i juni.
Petroleumstilsynet bekrefter overfor Industri Energi at det er en nøytral granskningsgruppe som skal sikre en uavhengig og grundig granskning av riggulykken på "COSL Innovator" på Troll-feltet i Nordsjøen.
Innlegget Uavhengig granskning etter «COSL Innovator»-ulykken dukket først opp på Petro.no.
