Dagens nyhetsbrev
Det har blitt mer folksomt rundt John Markus Lervik det siste året. Da han 7. desember i fjor stiftet teknologiselskapet Cognite på Lysaker, var det som et enkeltmannsforetak.
Denne sommeren investerte Aker ASA 50 millioner kroner i selskapet, med hensikt om å gjøre Cognite i stand til å digitalisere deler av Aker BPs oljerelaterte virksomhet. I tillegg la Aker BP inn om lag ti millioner, og ble Cognites første kunde.
Nå har virksomheten vokst til 51 ansatte, og de har levert to digitaliseringstjenester til Aker.
– Vi regner med å være 100 i løpet av utgangen av neste år, forteller Lervik.
Det siste halvåret har teamet hans jobbet hardt med teknologien Cognite Data Plattform, som består av avanserte algoritmer og finjustert datahåndtering. Dette gjør at plattformen kan hente inn data fra en rekke ulike kilder, og bearbeide dem til forståelig og verdifull informasjon i motsatt ende.
– Mange selskaper kjører pilotprosjekter og “proof of concepts” som sjelden eller aldri blir noe av. Vi konsentrerer oss om løsninger som skaper verdi for kunden fra dag én, sier Lervik.
Teknologien til Cognite er bygget på en slik måte at den relativt enkelt ikke bare skal kunne brukes på Aker BPs fem plattformer, men også hos andre selskaper. Selskapet har også gått i partnerskap med med Framo, GE, Honeywell og Sintef.
En McKinsey-rapport anslår at det på norsk sokkel er mulig å oppnå årlige besparelser på opp mot 30 milliarder ved hjelp av digitalisering innen 2020. Aker BP alene ønsker besparelser på 2-3 milliarder. Lervik forteller at de også sikter seg utover olje- og gassnæringen.
– Vår grunnleggende filosofi er at Cognite skal fungere som et bindeledd mellom den fysiske og den digitale verden. Vi mener at systemet vårt, med få modifikasjoner, er mulig å bruke innenfor alle industrinæringer med såkalte “heavy assets”, sier han.
Maritim-, produksjons- og energisektoren nevnes som potensielle kandidater.
– Vi er allerede i samtaler med aktører utenfor olje- og gassektoren, men det er for tidlig å gå i detalj om dette nå, sier han.
Få også med deg:
Austevollrederiet Wärtsilä vil gjøre konstruksjonsfartøyet North Sea Giant mer konkurransedyktig og bygger om til hybriddrift.
Schneider Electric skal levere ni trafoer til Johan Castberg-skipet.
– Jeg tror en variert bakgrunn innen transport, administrasjon og shipping var avgjørende for at jeg fikk akkurat denne jobben, forteller Operations and Logistics Specialist i NorthSea Container Line, Turid Næss.
Saken mot reketråleren Remøy blir ikke anket. Dommen på til sammen 8,1 millioner norske kroner blir derfor stående. – Vi er dømt for en feil som vi ikke har gjort, sier Olav Remøy, styreleder i Remøy Havfiske AS.
Odfjell Drilling-riggen Deepsea Stavanger skal på kontrakt for Aker BP for 105 millioner dollar.
Fiskeridirektoratet sikter på å tildele Stadion Laks nesten to og en halv tillatelse så de kan utvikle et “basseng”. (Kyst.no)
Skagerrak Sparebank går inn med nye ni millioner i aksjekapital i den heleide offshorebedriften Vestmar Production. – Det er klart at en sparebank ikke skal bli sittende som eier av et slikt selskap, sier banksjef Jan Kleppe. (DN)
Rigganalytiker Lukas Daul i ABG Sundal Collier beskriver gjenopphentingen i riggmarkedet som et maraton, ikke en sprint. – Alt blir ikke bedre i 2018, sier han. (Finansavisen)
Når verdensøkonomiens appetitt etter fossile brennstoffer når toppen vil det få stor betydning for shippingbransjen og hva som fraktes på skipene, konkluderer DNV GL i en ny rapport. (Finansavisen)
Skatteordningen for rederiene er nå godkjent av EFTAs overvåkningsorgan ESA for en ny 10-årsperiode frem til 31. desember 2027. (Finansavisen)
Fredag 15. desember ble 6.500 tonn laks sendt fra Norge og ut i verden. Volummessig har det aldri før vært eksportert mer fersk norsk laks enn akkurat den dagen. (iLaks)
Northern Drilling legger 400 millioner dollar på bordet og utøver opsjonen på kjøp av ny rigg. Selskapet kjøper den halvt nedsenkbare riggen «Bollsta Dolphin» som er under bygging i Sør-Korea og skal leveres januar 2019. (Finansavisen)
Belgiske Euronav trykker aksjer for 493 millioner dollar og overtar konkurrenten Gener8. Frontline-sjefen sier det kommer bedre konsolideringsmuligheter fremover. (Finansavisen)
Levering av trafoene skal skje i september 2018, opplyser Schneider Electric i en pressemelding.
Skroget på Castberg-skipet skal bygges av Sembcorp Marine i Singapore, og der vil trafoene bli installert.
? Vi er stolte over å nok en gang bli valgt av Statoil. Vi vil som alltid jobbe for å levere på tid og kvalitet. Vi i Schneider Electric gleder oss over å kunne bidra med effektiv energidistribusjon til norsk oljevirksomhet, sier Lars Torstveit, leder for Schneider Electrics olje og gass-segment.
Det var 5. desember Statoil leverte utbyggingsplanen for Johan Castberg-prosjektet, der flere hovedkontrakter har blitt tildelt norsk industri. Investeringskostnadene for blir ca 49 milliarder kroner. Forventede utvinnbare ressurser er anslått til 450 – 650 millioner fat oljeekvivalenter. Dette gjør Johan Castberg-prosjektet til det største offshore olje og gassprosjektet i verden som er besluttet utbygget i 2017. Planlagt oppstart for feltet er 2022.
Les også: Aker skal designe boligmodulen på Castbergskipet
Les også: SBM Offshore skal levere dreieskiven
Avtalen for Process Control omfatter levering av analyseinstrumenter for blant annet olje i vann, vann i olje, duggpunkt, hydrokarboner, oksygen og prøvetakerkabinett, ifølge en pressemelding.
Kontrakten har en estimert oppstart i 2020, og Process Control vil stå for innkjøp, engineering, bygging, testing, installasjon og igangsetting av systemene om bord på produksjonsskipet.
– Denne kontrakten bygger på vår tidligere leveranse til Johan Sverdrup og baserer seg på gjenbruk av løsninger. Det viser at vi har levert kvalitet til store prosjekter tidligere. Det vil også gi våre ansatte i Bergen nok å gjøre de neste årene, sier daglig leder Gunnar Alfheim.
Kontrakten omtales i pressemeldingen som en “storkontrakt”, men verdien er ikke oppgitt.
Les også: I dag kom Castberg-planene som førjulsgave fra Statoil
Les også: Har valgt hvem som bygger Johan Castberg-skroget til fire mrd.
Det var en hendelse med en kranvaier 16. desember på Maersk Interceptor, som for tiden borer to brønner på Aker BPs Tambar-felt, forteller pressetalsmann i Aker BP Ole-Johan Faret.
– Det skjedde i forbindelse med arbeidet med å skifte ut en vaier. Det var en slange som skulle koble en ny vaier til kranen. Dette kalles en strømpe. Den løsnet da den nye vaieren skulle spoles på. Da skled vaieren ut av strømpen, og kveilet seg ned på et avsperret område på dekk, sier han til Aftenbladet.
Selskapet varslet Petroleumstilsynet og gransker nå hendelsen internt.
– Denne granskningen er ikke ferdigstilt. Derfor kan vi ikke gi ytterligere kommentarer nå, sier Faret.
Det var i forbindelse med vedlikeholdsarbeid på en sjøvannspumpe i det ene plattformbeinet til den oppjekkbare riggen Maersk Interceptor at Freddy Olsen (43) fra Arendal omkom på den samme riggen.
Ulykken skjedde 7. desember. Totalt fire personer deltok i arbeidsoperasjonen.
En av de andre, en 37 år gammel mann, ble hardt skadd, og ble flydd med et søk- og redningshelikopter (SAR) til Stavanger Universitetssjukehus (SUS).
Han er nå utskrevet fra sykehuset.
Faret forklarer at denne siste hendelsen skjedde på et helt annet område på riggen enn ulykken for to uker siden.
Siden denne ulykken også er under granskning, er det for tidlig å si noe mer, sier han.
– Granskningsteamet har vært ute på riggen, og jobber nå videre med dette på land. Vi vil få vite mer på nyåret.
Haugesundrederiet Hagland Shipping har gjort avtale om langsiktig innleie av to nye skip, Famita fra Misje Rederi i Bergen og Falksea fra Falkeid Shipping i Finnøy.
Begge skipene ble bygget i 2002, og er ombygget til selvlossere mot kontrakt med Hagland Shipping.
Flåten består nå av nå seks egne og seks innleide skip.
Les også: Rederiets neste skritt er å seile grønnere
Les også: Hagland skal frakte grus for 200 millioner kroner
Møre og Romsdal fylkeskommune har fått inntil 30 millioner kroner i støtte til lademuligheter på land for fergesamband i Indre Sunnmøre, opplyser Enova i en pressemelding.
– Ny teknologi i neste generasjons ferger kan kutte store utslipp. Fergesamband egner seg godt til elektrifisering, og vi ser at fergeprosjektene også driver utviklingen framover i maritim sektor generelt, sier markedsdirektør Øyvind Leistad i Enova.
Les også: – Ledige verft bør bygge el-ferger
Tilskuddet medfører at fylkeskommunen kan stille strengere miljøkrav når fergesambandene Stranda–Liabygda og Eidsdal–Linge skal ut på anbud. Samferdselssjef i Møre og Romsdal fylkeskommune, Arild Fuglseth, sier de er svært fornøyde med Enova-støtten.
– For å realisere gode miljøløsninger på fergedriften, er vi helt avhengige av gode støtteordninger. Dette reduserer merkostnaden som fylkeskommunen får ved å stille strenge miljøkrav. Vi ser fra tidligere tildelinger fra Enova at vi oppnår store fobedringer for miljøet, sier Fuglseth.
Les også: Elbiler og elferger gjør at strømnettet må oppgraderes
Totalt 28 ferjesamband i Møre og Romsdal, Hordaland og Sør-Trøndelag har fått til sammen 558 millioner i støtte fra Enova.
Dette er status etter tre år med svovelkrav, melder Shippingwatch. Miljøstyrelsen og Danske Rederier uttaler til nettsiden at det viktigste er at rederne blir straffet.
Svoveldirektivet innebærer at rederiene må redusere innholdet av svovel i bunkersen fra 1 til 0,1 prosent på skip som seiler innenfor Østersjøen, store deler av Nordsjøen og Den engelske kanal (det europeiske SECA-området).
Direktivet ble vedtatt av EU i 2012, og innført 1. januar 2015. I Norge gikk Sjøfartsdirektoratet i gang med en storoffensiv, og allerede et halvt år etterpå var fire skip tatt for regelbrudd.
Den nederlandske rederen Gilbert de Bock var den første som ble ilagt svovelstraff etter de nye reglene trådte i kraft. Han fikk 100.000 i gebyr.
I januar i år ble et Malta-registrert fartøy holdt tilbake av Sjøfartsdirektoratet i Egersund havn etter at det ble målt for høyt svovelinnhold i drivstoffet.
Det har rent inn oppdrag til selskapet den siste tiden, ifølge en pressemelding.
– Det har vært en travel høst med mange gledelige nyheter i form av nye oppdrag innen elektrifisering av skip de siste ukene. Det er tydelig at vi har en sterk posisjon i markedet, sier Geir Odland, administrerende direktør i Westcon Power & Automation.
Selskapet har nylig fått kontrakt på leveranse av kraftsystem på fergen Ytterøyningen og tilhørende to ladeanlegg til bruk av rederiet Norled på strekningen Fjellberg-Bjoa-Sydnes.
Les også: Westcon satser hardt på Karmøy
I tillegg skal de levere kraftsystem på en ferge som skal bygges av Oma Båtbyggeri på oppdrag fra rederiet Boreal. Fergene skal gå mellom Kinsarvik-Utne-Kvanndal. Westcon skal også levere totalt fire ladeanlegg på dette fergesambandet.
På toppen av dette kommer en kontrakt på leveranse av fire landstrømanlegg.
– De signerte oppdragene har en totalverdi på nærmere 100 millioner kroner, så det er snakk om betydelig arbeid for oss. I tillegg er vi i dialog om større oppdrag om elektrifisering av skip, rigg og tilhørende ladeanlegg med flere ferge-, offshore- og riggrederier, sier Odland.
Les også: Nå skal Westcon bygge fiskebåt igjen
North Atlantic Drilling har fått med VNG Norge for den halvt nedsenkbare riggen West Phoenix på Fenja-utbyggingen i Norskehavet.
Kontrakten omfatter boring av seks faste brønner. I tillegg omfatter kontrakten opsjon på tre brønner før og tre brønner etter den faste perioden, som ser ventet å starte tidlig i 2020.
Kontraktsverdien er anslått til 80 millioner dollar, i underkant av 700 millioner kroner. Avtalen betinger at utbyggingsplanen for Fenja, som ble levert tirsdag, godkjennes.
Vard har inngått kontrakt med Orten Fiskeriselskap i Aukra kommune utenfor Molde om å bygge et fiskefartøy. Byggingen vil starte i mars 2018, og levering skal skje i tredje kvartal neste år. Kontraktsverdien er på rundt 40 millioner, opplyser selskapet i en pressemelding.
Fartøyet, som er designet av Seacon i Måløy, er 15 meter langt, åtte meter bredt, og er utviklet for line- og garnfiske. Orten Fiskeriselskap drives i dag av Torstein og Øystein Orten. Fartøyet Ragnhild Kristine vil bli erstattet av det nye fartøyet.
Les også: Skal bygge isbrytende cruiseskip for 2,7 milliarder
– Vi kjenner godt til Vard Aukra, som holder til rett over fjorden for oss. Vi har sett hvilke fartøy som leveres fra verftet, og for oss var valget enkelt. Å bygge lokalt gir oss trygghet på kvalitet og leveringstid, og kort veg til verftet forenkler vår oppfølging av byggeprosessen, sier daglig leder Torstein Orten.
Det nye fartøyet vil ha plass til åtte personer, dobbelt så mange som fartøyet Ragnhild Kristine har. Selskapet planlegger å doble besetningen når fartøyet tas i bruk.
