Kategoriarkiv: helikopter

– Det har vært tøffere enn jeg hadde trodd

Arne Roland tok over som administrerende direktør i CHC Helikopter Service i 2012. Etter at oljenedturen begynte i 2014, har det vært noen tøffe år også for helikopterbransjen. – Jeg har vært gjennom en tøff periode med omstillinger. Det ble en større omstilling enn jeg trodde da jeg startet, sier Roland til Aftenbladet. – Når en sitter i en sånn lederrolle gjør en det ikke fordi det nødvendigvis er lett. Du er forberedt på at det kan komme omstillinger. Men det har vært tøffere enn jeg trodde. Går godt i Norge Roland sier videre at driften går godt nå, og at det derfor er det en god tid å gi seg på. – Nå skal jeg puste litt, og plukke opp alt det som har blitt tilsidesatt ellers. Jeg har ikke noe nytt å gå til, og jeg skal ta meg tilstrekkelig med tid på å finne noe nytt. Les også: Nå er Statoils nye redningskjempe på vei til Stavanger Overfor Aftenbladet beskriver Roland perioden som sjef for selskapet som en tid der markedet har vært i motgang. – Men organisasjonen og folkene som jobber her er entusiastiske. Det er en bransje som har dratt dette sammen, så det har vært et privilegium å jobbe sammen med kolleger, kunder og leverandører. Bransjen er ikke friskmeldt ennå, og trenger fremdeles omstilling, men i Norge går det greit nå, sier han. – Nå er alle indikatorer bra for selskapet. Og det å levere et bo i god stand, betyr mye. Nå er størrelsen på selskapet tilpasset markedet, og driften går bra. – Vil alltid være med meg Det var CHCs helikopter som styrtet i ulykken ved Turøy utenfor Bergen 29. april i fjor. 13 mistet livet. To av disse var ansatt i CHC. Roland sier at ulykken vil prege ham for resten av livet. – En ulykke som Turøy-ulykken er det verste som kan skje en leder. Selv om du må være forberedt på at det kan skje, er det annerledes når det faktisk hender. – Den ulykken er noe jeg vil ha med meg for alltid. 13 mennesker døde, og jeg mistet to av mine egne. Folk snakker om kriser og ting som skjer i hverdagen. Men etter en sånn ulykke blir en mer nøktern med å bruke slike ord på dagligdagse hendelser. Du ser litt annerledes på ting. Den lille motgangen i markedet blir relativt liten sammenlignet med en sånn ulykke. Fleksibel avtale Roland er utdannet siviløkonom fra Universitetet i Agder. Han har tidligere vært konserndirektør i Kværner Verdal, og har vært nesten 20 år i olje- og gassindustrien, både i Norge og internasjonalt. Men basen har siden 1995 vært i Stavanger. – Jeg har barn som fremdeles går på videregående. Så min base er her. Jeg har en fleksibel avtale med CHC, og skal etter planen sitte som sjef her i et par måneder til. Det er ikke kjent hvem som kommer til å ta over som sjef for CHC etter Roland, skriver Aftenbladet.

6 av 10 vil ikke fly Super Puma-helikopter igjen

I en omfattende spørreundersøkelse rettet mot britiske offshorearbeidere, har Airbus blant annet spurt om passasjerenes tanker om H225 Super Puma-helikopteret. Dette er modellen som var involvert i Turøy-ulykken som krevde 13 menneskeliv i april 2016. Tidligere i uken hevdet britiske EnergyVoice.com å ha kilder på at resultatene ville bli gjort kjent for et utvalg “interessenter” i løpet av kort tid. Resultatene ble offentliggjort fredag. 6 av 10 er kritiske 62 prosent av respondentene svarer at de trolig ikke vil fly Super Puma-helikopteret, modellen som var involvert i Turøy-ulykken, igjen. Det skriver BBC. 5000 mennesker svarte på undersøkelsen, ifølge den britiske rikskringkasteren. Fakta Forlenge Lukke Helikopterulykken på Turøy 13 personer, to piloter og elleve passasjerer mistet livet i ulykken. Fant sted 29. april 2016. Et Airbus H225 Super Puma styrtet ved Skitholmen i Øygarden kommune. Helikopteret var på vei fra Gullfaks B-plattformen og var på vei mot Bergen lufthavn Flesland. Styrten inntraff etter at helikopterets hovedrotor løsnet. Omstridt kampanje Undersøkelsen ble omtalt i sommer, da det ble kjent at Airbus tok i bruk omstridte virkemidler for å få flest mulig offshore-ansatte til å bidra til undersøkelsen. Som blant andre Teknisk Ukeblad omtalte, “markedsførte” Airbus undersøkelsen ved å lokke med muligheten for å vinne en flunkende ny iPad. Ifølge TU.no handlet deler av undersøkelsen om helikopterflyging offshore, generelt. En del av undesøkelsen handlet imidlertid om Super Puma-helikopteret helt konkret. Airbus spurte blant annet om passasjerenes opplevelse av sikkerhet og komfort, ifølge Teknisk Ukeblad. – Kunne ha vært unngått Statens havarikommisjon har slått fast at årsaken til ulykken var et brudd i et tannhjul i girboksen. I april innrømmet Airbus at ulykken kunne ha vært unngått. Etter ulykken ble om lag 80 prosent av den totale Super Puma-flåten på verdensbasis satt på bakken. Etter ulykken i april ble det innført norsk flyforbud for to Super Puma-modeller. I sommer ble flyforbudet opphevet, men det førte ikke til noen stor endring i praksis. TV 2 meldte en måned etter at flyforbudet var opphevet at Luftfartstilsynet ikke hadde mottatt noen søknader om bruk av ulykkshelikopteret. Ifølge kanalen var det før ulykken registrert 26 Super Puma–helikoptre for bruk i Norge. 21 av disse var EC 225, mens de resterende fem var av typen AS332-L2.

Skal bistå under Wellesleys første leteoperasjon på norsk sokkel

CHC Helikopter Service har signert kontrakt med Wellesley for å støtte deres boreoperasjon på Goanna på Tampen i Nordsjøen. Det kommer frem i en pressemelding fredag. Vi ser frem til å støtte Wellesley i deres første leteoperasjon på norsk sokkel, sier Arne Roland i CHC.  Operasjonen starter snart og vil flys ut fra Bergen. Oppdraget er forventet å vare mellom 30 og 40 dager. Til jobben vil CHC ta i bruk Sikorsky S-92.

Skal bistå under Wellesleys første leteoperasjon på norsk sokkel

CHC Helikopter Service har signert kontrakt med Wellesley for å støtte deres boreoperasjon på Goanna på Tampen i Nordsjøen. Det kommer frem i en pressemelding fredag. Vi ser frem til å støtte Wellesley i deres første leteoperasjon på norsk sokkel, sier Arne Roland i CHC.  Operasjonen starter snart og vil flys ut fra Bergen. Oppdraget er forventet å vare mellom 30 og 40 dager. Til jobben vil CHC ta i bruk Sikorsky S-92.

Nå er Statoils nye redningskjempe på vei til Stavanger

Maskinene skal operere på vegne av Statoil og skal erstatte søk- og redningshelikoptrene som i dag er stasjonert på Sola og Statfjord B. Redningshelikopteret er utrustet med det fremste av søk- og redningsteknologi som er tilgjengelig, ifølge CHC Helikopter Service. Tresifret millionbeløp Prislappen er en bedriftshemmelighet, men det dreier seg om et tresifret millionbeløp, bekrefter administrerende direktør Arne Roland i CHC Helikopter Service. – Spesielt med den nedturen som har vært de siste årene, så er dette en opptur for oss. Forrige gang vi fikk et nytt helikopter var omtrent da oljenedturen startet, sier Roland. Helikopteret ble hentet fra Sikorsky fabrikken i Coatsville Pennsylvania på tirsdag, og flys nå til Sola via Canada, Grønland og Island før det det er forventet å ankomme Sola tidligst lørdag. Det neste helikopteret er forventet å ankomme Sola i slutten av august. Søk- og redningsteknologi Helikopteret er siste generasjon av typen Sikorsky S-92 og er utrustet med det fremste av søk- og redningsteknologien tilgjengelig. – Når de siste forberedelsene er klargjort, og trening av besetningen er gjennomført kommer det første helikopteret i operativ tjeneste rundt 1. september, sier Roland. – Da blir det det litt tryggere i Nordsjøen? – Det er trygt i dag og, men vi skal ta ut to eldre maskiner. De har gjort en fullgod jobb, men det er alltid godt å få på plass det beste, sier Roland. Styrker beredskapen Før Turøy-ulykken med et Super Puma-helikopter fra CHC i april i fjor, hadde Statoil fem Super Puma-maskiner i SAR-tjeneste (søk og redning). Disse ble satt på bakken og fikk flyforbud. CHC Helikopter besluttet i fjor høst å bestille to nye Sikorsky S-92 SAR-helikoptre. – Helikoptrene er med på å styrke og gjenopprette beredskapen etter Turøy-ulykken og restriksjonene på Super Puma-helikoptrene, sier Roland.

Svakheter ved varslingssystem i Turøy-helikopter

13 personer mistet livet da et helikopteret styrtet ved Turøy i Hordaland 29. april i fjor. Havarikommisjonen har konkludert med at årsaken til styrten var brudd i et tannhjul i girboksen. Les også: To videoopptak viser Turøy-styrten I Super Puma-helikoptrene er det montert magnetplugger som skal fange opp løse metallpartikler som kan stamme fra tannhjul eller andre kritiske deler som er i ferd med å bli ødelagt. Når dette skjer skal det sendes et varsel til pilotene, og helikopteret skal umiddelbart settes på bakken. Fanger opp 12 prosent Ifølge TV 2 har en tidligere test utført av Airbus Helicopters avdekket at metalldetektorene kun fanger opp 12 prosent av metallsponet i girboksen. Etter en ulykke med et Super Puma-helikopter i 2009 ble det gitt flere sikkerhetsanbefalinger, blant annet anbefalte den britiske havarikommisjonen å forbedre overvåkingen av hovedgirboksen. Satt på bakken TV 2 har forsøkt å få kontakt med EUs flysikkerhetsorgan EASA som godkjenner helikoptermodeller for å finne ut hvorfor de ikke krevde ytterligere tiltak, slik den britiske havarikommisjonen krevde. EASA har ikke svart på dette. I Norge og Storbritannia er begge de to Super Puma-modellene satt på bakken med flyforbud inntil videre.

Storkontrakt til Kongsberg Gruppen

Kongsberg Gruppen melder at datterselskapet Kongsberg Defense&Aerospace har sikret seg en kontrakt med helikopterprodusenten og industrikonsernet Leonardo-Finmeccanica (tidligere AgustaWestland), skriver E24. Innlegget Storkontrakt til Kongsberg Gruppen dukket først opp på Petro.no.