Europasjefen i CHC Helikopter Service, Mark Abbey, er på Sola-konferansen og snakker om utfordringer i bransjen fram mot 2038, skriver Aftenbladet.
– Kanskje vi da har elektriske helikoptre – helt uten piloter?
Framtiden er uviss, kanskje mer i helikopterbransjen enn i mange andre. Men det som er sikkert, er at CHC Group, morselskapet til CHC Helikopter Service AS, er en internasjonal storaktør innen offshore helikoptertransport – og at oljeprisfallet rammet hardt. Så hardt at selskapet i mai 2016 måtte be om konkursbeskyttelse i USA. Den ble avsluttet i mars i fjor.
– Etter restruktureringen og tilførsel av nye kapital, og ikke minst reduksjon i helikopterflåten vår, er vi nå på full fart opp igjen, sier Abbey til Aftenbladet.
– Jeg mener at vi nå er svært godt posisjonert for framtiden.
Abbey er altså Europa-sjef i CHC-konsernet. Hans ansvar favner også Canada, De kaspiske hav, Afrika, Irland og Kasakhstan. Halvparten av tiden er han på reise.
– Jeg leder 22 virksomheter i mange land, men jeg forsikrer at Norge er et svært viktig marked for oss i dag og i framtiden. Vi har 20 prosent økning i antall flytimer og vi har ansatt et fåtall nye piloter i Norge. I dag har vi 22 helikoptre her.
Totalt har CHC Group 252 helikoptre.
Mark Abbey er nesten alltid på reise. Foto: Anders Minge
Turøy fortsatt
Selv om havarikommisjonen har levert sin rapport etter Turøy-ulykken i 2016, vil ulykken ifølge Abbey alltid være med selskapet.
– Først og fremst tenker vi på de etterlatte. Selv mistet vi to av våre kolleger. Den ene kjente jeg godt, sier Abbey.
Det var et helikopter av typen Airbus H225 Super Puma som styrtet den fatale dagen, og operatør var altså CHC Helikopter Service. Siden har selskapet levert tilbake sine leasede Super Puma-maskiner. Selv om norske luftfartsmyndigheter har godkjent bruk av Super Puma i Norge, vil ikke oljeselskapene bruke dem.
CHC Helikopter Service eier selv to H225-maskiner, men de står parkert.
– Vi vil ikke benytte disse maskinene før vi vet enda mer om ulykkesårsaken. Vi avventer informasjon fra Airbus Helicopters, sier Abbey.
– Det må være kostbart å ha to helikoptre stående på bakken?
– Ja, det er det, men vi vil verken selge dem eller fly dem før vi vet mer.
Harde tider
Etter 2015 har CHC Helikopter Service kuttet svært mange ansatte. I september 2016 varslet selskapet at mellom 80 og 120 kunne miste jobben. Da hadde allerede 377 stillinger forsvunnet siden 2015.
Tidligere administrerende direktør Arne Roland sluttet i fjor høst. Det hadde vært tøffere enn han trodde.
Men CHC Helikopter Service kunne levere et mye bedre resultat i mai i fjor (avvikende regnskapsår) enn i 2016. Tallene viste en overskudd før skatt på 175 millioner kroner.
– Jeg kan ikke si noe om resultatet i år.
Utfordringer
Fakta
CHC Helikopter Service AS
Etablert som Scancopter-Services i 1956.
Var i en årrekke kjent som Helikopter Service.
Siden 1999 datterselskap i det kanadiske CHC-konsernet, som har hovedkontor i Texas i USA.
Norsk hovedkontor og basevirksomhet i Sola kommune. Har i tillegg baser i Kristiansund, Florø og Brønnøysund.
Om lag 275 ansatte i Norge.
I april 2016 styrtet et av selskapets helikoptre ved Turøy i Hordaland. 13 mennesker mistet livet.
Eies med 45 prosent av CHC Group som har hovedkvarter i USA.
Abbey er svært opptatt av opplæring og nyrekruttering, og han er stolt av lærlingeordningen i selskapet.
Men visse utfordringer finnes.
– Det er ikke tvil om at vi under nedbemanningen har mistet mange flinke fagfolk. Derfor må vi kontinuerlig drive faglig intern opplæring. Vi har utfordringen med alderssammensetningen av staben. Pilotene våre er i snitt 46 år gamle, og ingeniørene 44.
Det er en rivende teknologisk utvikling i helikopterbransjen.
– I dag henter vi diagnoser og informasjon om helikopteret via et et datakort, men snart «snakker» helikopteret til oss kontinuerlig. Det blir sikrere, og mer effektivt. Og våre folk må følge med i en slik utvikling.
Økt trafikk, men
Abbey vil ikke si noe spesielt om sine konkurrenter. Selv har CHC altså redusert flåten sin kraftig, men totalt i bransjen er det i dag altfor mange helikoptre i trafikk.
– Dermed holdes prisene på et svært lavt nivå. Jeg forventer økt trafikk for oss i 2018, men det er ikke dermed sagt at inntektene våre stiger. Men jeg er betinget optimist, og spesielt for virksomheten her i Norge.
Framtiden
Havvind er svært interessant for CHC-konsernet.
– Vi er godt posisjonert med alle våre baser i og rundt Nordsjøen. Halvparten av all ny havvind-utbygging de neste par årene vil skje i britisk sektor, og dermed er våre base i Humberside perfekt. I fjor fikk vi også en seks års kontrakt med den store vindpark-utvikleren Ørsted, og vi tror på flere tilsvarende kontrakter framover.
Selv om personell-behovet i en havvind-park ikke kan sammenliknes med en oljerigg, vil det etterhvert komme så mange vindmøller til havs at den samlede trafikken vil bli betydelig.
Helikopterprodusenten Airbus ønsker konklusjonene i granskningsrapporten etter Turøy-ulykken velkommen og sier de tar Havarikommisjonens funn til etterretning. I granskningsrapporten som ble presentert torsdag, fastslo Havarikommisjonen at et tretthetsbrudd i hovedgirboksen førte til at et helikopter av typen Airbus Helicopters H225 Super Puma styrtet utenfor Turøy i 2016. Tidligere torsdag meldte...
Source
Havarikommisjonen fastslår at et tretthetsbrudd i hovedgirboksen førte til helikopterstyrten utenfor Turøy i 2016 og ber Airbus endre designet på girboksen. – Det skal ikke være sånn at et helikopter mister rotoren i flygning med det fatale utfallet det får. Havarikommisjonen har konkludert med at designet på denne girboksen hadde nådd et nivå, slik at marginene mot feil er for små. Derfor tilrår...
Source
Pressekonferansen holdes på Clarion Hotel Flesland i Bergen. Den kan du se her fra klokken 13.30.
13 personer mistet livet da helikopteret av typen Airbus H225 Super Puma styrtet på øyen Turøy i Fjell kommune utenfor Bergen.
Dagen var 29. april 2016, og helikopteret var på vei fra Gullfaks B-plattformen til helikopterbasen på Flesland.
Tidspunkt for tidspunkt: Dette skjedde da helikopteret styrtet
Noen minutter før landing mistet helikopteret rotoren.
Havarikommisjonen har allerede konkludert at helikopterstyrten på Turøy skyldtes et tretthetsbrudd i et tannhjul i hovedgirkassen. Men først i dag gir de et offentlig svar på hvordan ulykken kunne skje.
Turøy-ulykken:
Fredag 29. april 2016 løsnet plutselig hovedrotoren fra et helikopter som var på vei fra plattformen Gullfaks B i Nordsjøen til Bergen lufthavn Flesland. Helikopteret falt ned på en holme øst for Turøy. Alle de 13 personene om bord omkom.
I den foreløpige rapporten som Havarikommisjonen presenterte ett år etter ulykken, avdekket de den direkte årsaken til ulykken. Undersøkelsen har avdekket at ulykken var et resultat av en utmattingssprekk i ett av de åtte andre-trinns planetgirene i hovedgirboksen.
De avdekket også at ulykken hadde klare likhetstrekk med en ulykke med et Airbus AS 332 L2-helikopter utenfor kysten av Skottland i 2009.
Ulykkeshelikopteret på Turøy var av typen Airbus Helicopters EC 225 LP operert av CHC Helikopter Service AS. Flygingen var normal frem til rotoren løsnet, ifølge den foreløpige granskingsrapporten som kom 28. april i fjor.
Torsdag 5. juli leverer Havarikommisjonen den endelige rapporten etter ulykken.
Den endelige rapporten fra kommisjonen legges fram i Bergen torsdag ettermiddag.
Uenigheten dreier seg ifølge Teknisk Ukeblad om detaljene i hvordan sprekken fikk vokse til å være et brudd som igjen førte til girbokshavari og at hovedrotoren løsnet.
Airbus ønsker ikke å kommentere saken før rapporten er offentliggjort, men etter det bransjebladet kjenner til, var det så sent som onsdag interne drøftinger om hvorvidt selskapet skal fremme en form for dissens.
Tolv menn og en kvinne omkom i helikopterulykken ved Turøy nordvest for Sotra i Hordaland 29. april 2016. Helikopteret var på vei fra oljeplattformen Gullfaks B i Nordsjøen til Bergen lufthavn da det styrtet.
Rapporten var planlagt offentliggjort på toårsdagen for ulykken, men dette ble utsatt fordi mange kommentarer og innsigelser medførte en ny høring med frist i juni, skriver Teknisk Ukeblad.
Airbus er uenig med Havarikommisjonen når det gjelder rapporten etter Turøy-ulykken, og helikopterprodusenten kan fremme dissens, ifølge Teknisk Ukeblad. Den endelige rapporten fra kommisjonen legges fram i Bergen torsdag ettermiddag. Uenigheten dreier seg ifølge Teknisk Ukeblad om detaljene i hvordan sprekken fikk vokse til å være et brudd som igjen førte til girbokshavari og at hovedrotoren...
Source
Fem minutter etter at helikopteret styrtet ved Turøy 29. april 2016, fikk Statens havarikommisjon den første meldingen om ulykken.
Knappe seks timer seinere var det første teamet på åstedet. Det var starten på en over to år lang gransking som avsluttes i dag.
Havarikommisjonen har allerede konkludert med at helikopterstyrten skyldtes et tretthetsbrudd i et tannhjul i hovedgirkassen. Men først nå kan de gi et svar på hvordan ulykken kunne skje.
– Vi har et godt bilde av hvordan skadene i hovedgirboksen har oppstått. Vi vet også hvorfor de ikke ble oppdaget. Dette er beskrevet i den endelige rapporten, sier avdelingsdirektør Kåre Halvorsen ved Statens havarikommisjon.
Tidslinje: Dette skjedde da helikopteret styrtet
MISTET ROTOREN: Rotoren på helikopteret løsnet før helikopteret styrtet. Årsaken var at et tannhjul i girkassen brakk. FOTO: RUNE NIELSEN
Usynlige sprekker
13 personer mistet livet da helikopteret av typen Airbus H225 Super Puma styrtet. Det var på vei fra Gullfaks B-plattformen til helikopterbasen på Flesland.
Noen minutter før landing mistet helikopteret rotoren.
I den foreløpige rapporten som Havarikommisjonen leverte ett år etter ulykken, skrev de at sprekkdannelsene som til slutt førte til at tannhjulet brakk, hadde startet i en ørliten skade i overflaten på tannhjulet.
De fant også ut at sprekkene hadde utviklet seg usynlig under overflaten av tannhjulet. Dette ble pekt på som årsaken til at helikopterets varslingssystemer ikke oppdaget feilen.
ENDELIG RAPPORT: – Vi har et godt bilde av hvordan skadene i hovedgirboksen har oppstått. Vi vet også hvorfor de ikke ble oppdaget, sier avdelingsdirektør Kåre Halvorsen ved Statens havarikommisjon. FOTO: RUUD, VIDAR / NTB SCANPIX
Den andre ulykken
I tillegg til å fortsette å etterforske skadene på tannhjulet, har Havarikommisjonen brukt det siste året på å se nærmere på en helikopterulykke i Nordsjøen fra syv år tidligere.
16 mennesker mistet livet da et Airbus-helikopter av liknende type styrtet i havet utenfor Skottland 1. april 2009.
Ulykken hadde flere likhetstrekk med Turøy-styrten. Også den gangen mistet helikopteret rotoren. Årsaken: et tretthetsbrudd i hovedgirboksen.
Havarikommisjonen har blant annet undersøkt hvordan sikkerhetsrådene som ble gitt av den britiske havarikommisjonen etter denne ulykken ble fulgt opp i ettertid.
Bildet øverst i saken viser de omkomne i Turøy-ulykken: Øverste rad (fra v.): Lyder Martin Telle, Michele Vimercati, Espen Samuelsen, Ole Magnar Kvamme, Kjetil Wathne, Arild Fossedal og Behnam Ahmadi. Nederste: Tommas Helland, Olav Bastiansen, Silje Ye Rim Veivåg Krogsæther, Odd Geir Turøy, Otto Mikal Vasstveit og Iain Stuart. FOTO: NTB Scanpix
Les hele saken hos Bergens Tidende.
Over to år har gått siden 13 mennesker mistet livet i helikopterulykken ved Turøy i Hordaland. Torsdag kommer Havarikommisjonen med svaret på hva som skjedde. Ulykken er ferdig gransket, og den endelige rapporten fra kommisjonen legges fram i Bergen. Helikopteret styrtet etter at rotoren løsnet. Det var ingen varsler på forhånd. Kommisjonen er sikre på at utmattingsbrudd i et av planetgirene...
Source
Maskinene skal operere på vegne av Statoil og skal erstatte søk- og redningshelikoptrene som i dag er stasjonert på Sola og Statfjord B.
Redningshelikopteret er utrustet med det fremste av søk- og redningsteknologi som er tilgjengelig, ifølge CHC Helikopter Service.
Tresifret millionbeløp
Prislappen er en bedriftshemmelighet, men det dreier seg om et tresifret millionbeløp, bekrefter administrerende direktør Arne Roland i CHC Helikopter Service.
– Spesielt med den nedturen som har vært de siste årene, så er dette en opptur for oss. Forrige gang vi fikk et nytt helikopter var omtrent da oljenedturen startet, sier Roland.
Helikopteret ble hentet fra Sikorsky fabrikken i Coatsville Pennsylvania på tirsdag, og flys nå til Sola via Canada, Grønland og Island før det det er forventet å ankomme Sola tidligst lørdag.
Det neste helikopteret er forventet å ankomme Sola i slutten av august.
Søk- og redningsteknologi
Helikopteret er siste generasjon av typen Sikorsky S-92 og er utrustet med det fremste av søk- og redningsteknologien tilgjengelig.
– Når de siste forberedelsene er klargjort, og trening av besetningen er gjennomført kommer det første helikopteret i operativ tjeneste rundt 1. september, sier Roland.
– Da blir det det litt tryggere i Nordsjøen?
– Det er trygt i dag og, men vi skal ta ut to eldre maskiner. De har gjort en fullgod jobb, men det er alltid godt å få på plass det beste, sier Roland.
Styrker beredskapen
Før Turøy-ulykken med et Super Puma-helikopter fra CHC i april i fjor, hadde Statoil fem Super Puma-maskiner i SAR-tjeneste (søk og redning). Disse ble satt på bakken og fikk flyforbud.
CHC Helikopter besluttet i fjor høst å bestille to nye Sikorsky S-92 SAR-helikoptre.
– Helikoptrene er med på å styrke og gjenopprette beredskapen etter Turøy-ulykken og restriksjonene på Super Puma-helikoptrene, sier Roland.
Granskingsarbeidet etter ulykken er omfattende og komplisert, opplyser Statens havarikommisjon for transport. Det fortsetter med høyt aktivitetsnivå, men omfanget og kompleksiteten gjør det umulig å anslå et tidspunkt for når den endelige rapporten blir ferdig.
“Havarikommisjonen har til hensikt å utgi en ny foreløpig rapport 29. april 2017, med mindre det gjøres betydelig nye funn som nødvendiggjør en foreløpig rapport i mellomtiden”, heter det i en fersk statusoppdatering.
På vei fra Gullfaks
Alle de 13 personene om bord mistet livet da det såkalte Super Puma-helikopteret mistet hovedrotoren og styrtet på en holme sør for Turøy utenfor Bergen 29. april i fjor. Helikopteret var på vei fra Gullfaks-feltet i Nordsjøen til Flesland da ulykken skjedde.
Fra før er det avdekket at ulykken var resultat av et utmattingsbrudd i ett av planetgirene i hovedgirboksen til helikopteret. Havarikommisjonen har ennå ikke avsluttet arbeidet med å kartlegge og forstå hvorfor utmattingssprekken oppsto og fikk utvikle seg.
Den forrige foreløpige rapporten fra Havarikommisjonen kom i juni i fjor. Politiet var i desember ferdig med sin gransking av ulykken uten å finne noe straffbart, men etterforskningen blir ikke formelt avsluttet før kommisjonen har levert sin endelige rapport.
