I en oppdatering fra seismikkrederiet Polarcus viser at utnyttelsen av flåten gjennom 2017 var lavere enn bruken av skipene i 2016. Totalt var flåteutnyttelsen 77 prosent i fjor, mens den var på 83 prosent året før. Polarcus Nadia som har vært i kaldt opplag siden april 2015 regnes ikke med i flåteutnyttelsen. For Polarcus ga en halvering av multiklientkontrakter utslag på statistikken. Rederiet hadde 12 prosent multi-klientjobber i 2016, mens det utgjorde seks prosent i 2017. Gjennom både 2016 og 2017 lå kontrakt-seismikk på 71 prosent av flåteutnyttelsen. To prosent av tiden var skipene på verftsopphold. 13 prosent ble brukt på å flytte flåten fra A til B i 2017, mens det var 12 prosent i 2016. Flåten var 8 prosent standby i fjor, mens det utgjorde 3 prosent året før.

– Våre 30 mer eller mindre identiske suezmax tankskip er i full sving, ingen av dem står uten jobb, skrev Nordic American Tanker-sjef Herbjørn Hanson på årets første arbeidsdag. For tiden frakter femten av skipene olje øst for Suez-kanalen, mens den andre halvparten av flåten er sysselsatt vest for kanalen. I løpet av året vil tankrederiet få overlevert tre nye, fullfinansierte skip. – Vi venter at 2018 blir et bedre år for NAT enn 2017, noe som gir økt inntjening og utbytte, skriver Hanson i sitt brev til aksjonærene. Før sommeren skal rekapitaliserings-programmet med et mål om mer enn 600 millioner dollar være fullført. Ifølge Hanson vil Nordic American Tankers da være et av de finansielt sterkeste tankrederiene notert på Wall Street. – De siste ti årene har NATs generelle og administrative kostnader blitt redusert fra rundt 1 million dollar per skip per år til rundt 400.000 dollar per skip per år. Denne reduksjonen på rundt 60 prosent styrker vår evne til å konkurrere effektivt, og gir et fortsatt lavt breakeven-nivå. Rederiet vil prioritere å betale ut utbytte til aksjonærene. – I et volatilt tankemarked har NAT betalt utbytte i 81 sammenhengende kvartaler siden 1997.

– Staten kan ikke være bekjent av å ha en underleverandør som ikke betaler ansatte i henhold til tariff, sier leder i Sjømannsforbundet Johnny Hansen til Sysla. I begynnelsen av desember tok namsmannen i Hammerfest arrest i NSO Crusader, etter anmodning fra Sjømannsforbundet. Det nesten 30 år gamle ankerhåndteringsskipet til Tord U. Kolstad har de siste årene inngått i den statlige slepebåtberedskapen langs kysten. Sjømannsforbundet mener at fire polske sjøfolk som har jobbet om bord har blitt underbetalt etter at Karmøy-selskapet Cog Offshore tok over driften av båten i 2014. – Sjøfolkene har fått cirka 30 prosent mindre enn de skulle per måned, altså vesentlig dårligere betalt enn de har krav på, sier Hansen til Sysla. – Sosial dumping De ba om arrest med bakgrunn i kravet på en halv million kroner for det siste året, som er grensen for hvor langt tilbake i tid en kan be om arrest for. Rederiet stilte bankgaranti på dagen, og kapteinen fikk utlevert de nødvendige dokumentene for å fortsette slepebåtberedskapen, men saken stoppet ikke der. Norsk Sjømannsforbund har beregnet hyrekravet for de fire polakkene som er medlemmer i Norsk Sjømannsforbund for tre år tilbake. Det utgjør totalt cirka 1,3 millioner kroner. Hansen kaller praksisen sosial dumping. – Treneringen fra rederiets side har blitt oppfattet som en ren utmattelsesprosess fra mannskapet, som nå har reist hjem og frykter at de ikke får rettmessig betalt. Derfor har forbundet på vegne av disse tatt rettslige skritt. Les også: Kystverket mener det er ganske voldsomt å kalle dette sosial dumping Varslet søksmål Like før jul sendte Sjømannsforbundet et brev til Kystverket, som er oppdragsgiver for båten. Der redegjør de for sitt syn i saken. “I første omgang foretok vi arrest. Denne uken har vi sendt søksmålsvarsel til NOR Crusader og COG Offshore for så vidt gjelder ubetalt lønn siste 12 måneder (arrestkravet). Vi har også i dag sendt søksmålsvarsel til COG Offshore om betaling for de to foregående år.” I begge varslene er det gitt frist til 31.12.2017 på å betale. “Skjer ikke det, vil vi umiddelbart etterpå ta ut stevninger i saken”, skriver de i brevet. Prøver å finne løsning 2. januar er fortsatt ikke stevningene sendt. – Vi har sagt at vi kan møte dem 3. januar. men vi har ikke hørt noe fra dem. Om vi ikke hører noe tar vi ut en stevning i morgen formiddag, sier forbundets advokat Terje Hernes Pettersen til Sysla 2. januar. Daglig leder Knut Atle Ertsland i Cog Offshore sier tirsdag ettermiddag at han jobber for å finne en minnelig løsning. – Det er i alles interesse at vi finner ut av dette uten at saken går til retten. Men vi er mange som må koordinere oss, og det er ikke så lett å få tak i alle og få forberedt oss nå like over nyttår. Vi har ikke fått tak i alle, sier han. Krav ender i Tromsø Ertsland håper de kan unngå rettsak. – Skjer det, så må vi bare forholde oss til det. Men det er ikke det vi ønsker. Vi prøver å gjøre det beste ut av dette, men vi kan ikke springe fortere enn vi makter. Det er begrenset hvor mye ressurser vi har til rådighet. Sjømannsforbundet har mange ansatte å sette på saken, det har ikke vi, sier han. Les også: Derfor tok de arrest i NSO Crusader Dersom Sjømannsforbundet når frem med kravet sitt, er det eieren av båten, Nor Crusader, som igjen eies av Tromsø-rederiet Kolstad Offshore, som blir økonomisk ansvarlig. Tord U. Kolstad, som eier selskapet, ønsker ikke å uttale seg, men henviser til Ertsland. Kystverket innledet gransking Kystverket har igangsatt sine egne undersøkelser i saken. – Kystverket har god dialog med COG Offshore. Konflikten mellom COG Offshore og Sjømannsforbundet er ikke Kystverket part i, men vi krever at våre kontraktsvilkår følges, skriver fagansvarlig Kjetil Aasebø for den statlige slepebåtberedskapen, som ligger under Kystverket. Etter at arresten av NSO Crusader ble foretatt, har Kystverket bedt om detaljerte opplysninger fra leverandøren, opplyser han. – Det er blant annet for å få dokumentert at våre leverandører etterlever våre krav om norske lønns- og arbeidsvilkår. Følger opp flere punkter De har også bedt om ekstern bistand fra konsulentselskapet KPMG for å vurdere om krav om norske lønns- og arbeidsvilkår er ivaretatt. KPMG sin foreløpige konklusjon er at valg av tariffområde er å anse som et tolkningsspørsmål, og at det i dette konkrete tilfellet vil kunne være den såkalte bukser- og bergingsoverenskomsten, også kalt slepebåtavtalen. Sysla har bedt om innsyn i rapporten, men fikk avslag. – Rapporten er til internt bruk, og kan derfor ikke distribueres ut. KPMG anbefalte Kystverket å følge opp enkelte punkter overfor leverandøren, skriver Aasebø, og lister opp noen punkter de følger opp: Leverandørens fortolkning og begrunnelse for hvilken tariff som er lagt til grunn og hvorfor.  Dokumentasjonskontroll av etterlevelse av lønns- og arbeidsvilkår, herunder: Arbeidskontrakter, skiftplaner, timelister spesifisert på dag og tidspunkt og lønnsutbetalinger/lønnslipper. – Kystverket har bedt leverandøren legge fram dokumentasjon på punktene over, og vil foreta våre egne vurderinger når disse foreligger. Samferdselsministeren orientert Da samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) ble konfrontert med denne saken i Stortinget i august, sa han at “Kystverket har krav til lønns- og arbeidsbetingelser i tråd med gjeldende tariffbestemmelser for alle tjenestekontrakter, og gjennomfører risikobaserte tilsyn med sine leverandører”. – Har dere fulgt godt nok opp i denne saken? – Etter at vi mottok rapporten fra KPMG har vi fulgt opp leverandøren med å dokumentere blant annet punktene som beskrevet over, skriver Aasebø. Nyttårsaften gikk Kystverkets kontrakt med båten ut, og overtas av ankerhandler Far Sabre, som tilhører rederiet Solstad Farstad. Kolstad Offshore-sjefen har tidligere bekreftet at NSO Crusader er lagt ut for salg.

Herligheten til 1,5 milliarder kroner seilte inn på Bergen havn på selveste nyttårsaften, og allerede et halvt år før det første offisielle toktet, synes det klart at skipet kommer til å ta polarforskningen inn i en ny tidsalder. AVANSERT: Et av de 14 laboratoriene om bord. Foto: RUNE SÆVIG – Opptatt av mulighetene – I forhold til å skaffe verden ny kunnskap som grunnlag for beslutninger, skal vi iallfall gi vårt bidrag. Jeg er opptatt av mulighetene. Vi har i dag mer enn 100.000 arbeidsplasser knyttet til havet, og vi vet at mulighetene er enorme. Men skal vi utnytte havet på en bærekraftig måte, trenger vi kunnskap, sa Monica Mæland på dekk 11, 30 meter over havnivå til BT. – Dette er en god dag for nasjonen, men også for alt som lever i havet, la hun til. «Kronprins Haakon» er et skip fullpakket med alt som kan oppdrives av moderne teknologi. Her er ikke mindre enn 14 forskjellige laboratorier med alt av utstyr. Kjølerom, fryserom, en selvgående ubåt, ROV som kan opereres til 6000 meters dyp og det er plass om bord til 37 forskere, 16 sjøfolk og to instrumentteknikere, til sammen 55 personer. Helikopterdekket er dimensjonert til å kunne ta ned de største redningshelikoptrene, i den grad det skulle være nødvendig. Normalt er det plass til to helikoptre av mer vanlig størrelse. En egen helikopterhangar er det også. HJEM TIL BERGEN: Kaptein Eivind Johansen kan styre skipet fra flere forskjellige steder om bord. Det er han som har seilt skipet hjem fra verftet i La Spezia i Italia. Foto: RUNE SÆVIG Eget kompresjonskammer Her er fire kjølerom og to fryserom med tanke på bruk i forskningsøyemed. Om bord er det også utstyr for dykkeoperasjoner, inkludert et kompresjonskammer dersom et uhell skulle skje. Det kan tas kjerneprøver fra 80 meter under havbunnen på 2000 meters dyp. I tillegg er båten utstyrt med alt det siste når det gjelder seismikk, og den har naturligvis trål og annet utstyr til å drive med forskningsfiske. På toppen kommer at båten er bygget for å kunne ta seg frem gjennom inntil to og en halv meter tykk is. Mannskapets og forskernes komfort er heller ikke glemt. Et velutstyrt trimrom, med tilhørende boblebad, pluss messe og diverse sosiale soner finnes om bord. Lugarene er også romslige. Kan seile i 80 døgn Viktigst er likevel skipets enorme kapasitet til å drive vitenskapelige studiet. Det kan opereres under svært vanskelige værforhold og vil kunne gå lenger nord og lenger sør enn noen andre norske forskningsfartøy. Allerede er flere tokt planlagt, både til Arktis og Antarktis. Skipet kan seile i inntil 80 døgn uten å bunkre drivstoff. Det er utstyrt med fire dieselmotorer, men under normal fart vil bare den ene av dem være i bruk. Les hele saken på Bergens Tidende.