– Det er klart dette er stort for oss, sier Ove Sporsheim, gründer og daglig leder i Marine Roll & Pitch Control (MRPC). Ove Sporsheim (t. venstre) sammen med Kay Langhelle, som er prosjektingeniør og jobber opp Vard Group, som bygger skipet. Foto: Privat 62-åringen fra Molde har nettopp landet sin største kontrakt noensinne. Når det 130 meter lange krillskipet til Kjell Inge Røkke leveres til Aker BioMarine fra Vard til neste år, er det Sporsheim sitt patent som skal sørge for å holde båten stabil, selv i tung sjø i Antarktis. – Det har mye å si når et så veletablert navn som Aker BioMarine tar i bruk vårt system. Det vil gjøre det lettere å få aksept for systemet, og vekke interessen til andre potensielle kunder, sier Sporsheim. Åpne tanker mot sjø Han vil ikke ut med den eksakte kontraktsverdien, men sier den er på et ensifret antall millioner. Det rulle- og krengedempende systemet består av åpne trimtanker mot sjø, en på hver side av båten. Disse tankene ligner ballasttanker, men er åpne mot sjø og kan fylles og tømmes for vann gjennom en tre kvadratmeter stor åpning per tank.   Klikk på faktaboksen under for å lese mer om systemet, og se videoen for å se hvordan det fungerer. Fakta Forlenge Lukke Slik fungerer systemet: Det gjøres ved at det på toppen av trimtankene er tilsluttet fire blåsere – innretninger som kan lage inntil 1 bar (tilsvarer en atmosfæres trykk) stort overtrykk og 0,5 bar stort undertrykk. Undertrykk suger vann inn i tanken og gjør skipet tyngre på den siden tanken sitter, mens overtrykk presser vannet ut og gjør skipet lettere på den aktuelle siden. Slik motvirker systemet både krenging og rulling. En datamaskin tilknyttet sensorer (MRU – Motion Recording Unit) registrerer båtens bevegelser, og finner ut hvor mye vann det må være i hver av ballasttankene for å holde båten stabil. Så kjører blåseren luft inn eller ut i tankene for å fylle eller tømme dem for vann, etter samme prinsipp som når du bruker et sugerør. – Hver tank må kunne fylle og tømme en væskesøyle på om lag 7 meter i løpet av en rullesekvens på cirka 12-13 sekunder. Det vil si at inntil 33.000 kubikkmeter vann skal inn og ut av tankene hver time i tung sjø, for å redusere rullebevegelsene med inntil 80 prosent. – Siden vi bruker lavt over- og undertrykk, på inntil 400 millibar, går det ikke mye energi med til dette. Sporsheim har patent på systemet. – Det nærmeste som finnes fra før, er et system noen kranlektere har hvor de benytter åpne ballasttanker i bunnen for å unngå krenging som følge av lastforskyvning, sier Sporsheim. På disse systemene benyttes imidlertid oppladet luft i egne tanker på mellom 3 og 6 bar, sier han. – Vi bruker blåsere som er direkte tilknyttet trimtankene. Dette reduserer ifølge gründeren energibruken som er nødvendig for å fylle og tømme tankene. – Og bare ved å styre ventilene, uten å sette trykk på tankene, kan vi redusere rullingen med 40 prosent, sier Sporsheim. Tidligere har MRPC levert det de har kalt hurtige ballast-systemer, og systemer for automatisk korrigering av krenging til flere fartøyer. – Det har vi levert til 4 fartøyer i vindmølle-segmentet og 1 fartøy som automatisk korrigering av krenging. I tillegg har vi levert ballastsystem til en arbeidsbåt til oppdrett. Dermed er ikke prinsippet helt uprøvd, komponenter har blitt testet i flere år. Den aktive og passive er aldri testet ut sammen i full skala. – Det er omtrent samme komponentene vi skal bruke denne gangen, men satt sammen på en annen måte. Begynte hos Røkke i 1990 Ideen ble født på fiske for Kjel Inge Røkkes Norwegian Seafoods rundt årtusenskiftet. Sporsheim, utdannet maskinist, ble ansatt av Røkke selv i 1990. Noe av det første han gjorde, var å ta ut skipet American Triumph fra verftet Aker Langstein samme år, og seilte den til Seattle. Dette var tiden da Røkke og andre redere omgikk den amerikanske lovgivningen som krever at skipet skal være bygget i USA for å kunne fiske der, ved å “bygge om” gamle amerikanskbyggede skip i Norge. I realiteten var det mer snakk om nybygg rundt hele eller deler av skroget til eldre amerikanske båter – nok til å oppfylle lovens bokstav før denne ble endret for å demme opp mot akkurat denne typen omgåelser noe utpå 90-tallet. Fisket nesten uansett vær Etter to og et halvt år på fiske etter pollock i Alaska, gjorde kvotereguleringen fisket der mer usikkert. En japansk tråler Røkke hadde kjøpt ble døpt Centurion Del Atlantico og sendt til Argentina, med Sporsheim som maskinsjef. – Dette er ett av de mest værutsatte havområdet i verden. Til forskjell fra det han skulle erfare som maskinsjef på offshore-skip senere i yrkeskarrieren, fisket de nesten uansett vær i Argentina. Samtidig som de slepte trålposen for å fange ny fisk, skulle mannskapet i fabrikken om bord produsere det de allerede hadde fått om bord. Det bød ofte på utfordringer, på grunn av bevegelse i båten. – Hver gang vi skulle svinge, mens vi hadde trålvaieren ute, ville båten krenge, og det gikk utover produksonen i fabrikken. Da måtte vi pumpe sjøvann inn i ballasttankene for å motvirke bevegelsen, og det tok tid. Så tørnet de på brua igjen, og vi måtte gjenta prosedyren andre veien, sier Sporsheim. Dette var ikke farlig, understreker Sporsheim, men det var dårlig økonomi: Med for mye krenging eller bevegelse i båten, stoppet produksjonen i fabrikken opp. – Vi levde i vår egen boble Mannskapet om bord gikk 1:1-turnus, med to måneder om bord og to måneder hjemme. Det var knapt med stimuli fra utsiden: Nyheter hjemmefra fikk de sjelden sett mer enn overskriften av, og det var langt mellom samtalene hjem. Mye har skjedd siden 2000-tallet. Slik skal Røkkes nye krillbåt se ut. – Det førte til at vi ble sittende mye og diskutere alle mulige ting under måltidene og ellers i messa. Vi levde i vår egen boble, sier Sporsheim. Han hadde lenge grunnet på hvordan det gikk an å holde båten mer stabil, og lanserte ideene sine for kollegaene. Rundt tusenårsskiftet kom han opp med spiren til iden som nå skal realiseres på Aker Biomarine sin nye krillbåt. Men det var ikke bare heiarop fra kollegaene om bord på tråleren utenfor Argentina. Under tomånedersperiodene om bord gikk det nærmest sport i å forsøke å skyte ned ideen. – “Ove, dette går ikke”, sa de, og forklarte hvorfor. Fikk inn nye eiere Ofte hadde de rett. Men til slutt satt Sporsheim igjen med en idé til et system som var så gjennomdiskutert og gjennomarbeidet at han tenkte den ville la seg realisere. – Da jeg senere skulle legge prosjektet frem for potensielle investorer, sa jeg at jeg kunne garantere at de ikke ville klare å komme med noen spørsmål jeg ikke hadde fått før, sier han. Og slik gikk det til at patentet så dagens lys. I 2005 sluttet Sporsheim på den argentinske trålener. Etter noen år på subsea-skip for Island Offshore, gikk han i land, og brukte tiden på det rullehemmende systemet. I 2007 startet han selskapet Marine Roll & Pitch Control (MRPC) sammen med Kunnskapsparken i Molde, og nå sitter han igjen med 20 prosent av selskapet. I 2010 vurderte PGS å bruke systemet til Sporsheim på et Ramform-skip. Ideen ble forkastet dengang, fordi det tok opp for mye dekksplass. Videoen over viser testingen av systemet på en Ramform-modell i Stadt Towing Tank. Blant andre er AXTech, som leverer såkalte heave-kompenserte kraner, som kompenserer for bevegelser i båten, kommet inn på eiersiden. – Vi ville ikke fått denne leveransen til Aker uten dem om bord. Det er viktigere å få med en større gruppe enn å sitte med en høy eierandel, sier Sporsheim. Tester i Hamburg Kay Langhelle, som er prosjektingeniør innenfor teknisk prosjektledelse hos AXTech, sier de bidrar med erfaring innen prosjektledelse og tar seg av nødvendig dokumentasjon for prosjektet. – Fortsatt er jeg den eneste heltidsansatte i MRPC, men all ekspertise som kreves ellers, har jeg nå tilgang til gjennom AXTech, sier Sporsheim. Med Aker-kontrakten i boks håper Sporsheim at det blir mer penger i kassen. – Så langt har jeg vært avhengig av nye investorer for å holde det gående. Men med den nye kontrakten har jeg håp om at det baller på seg og vi kan øke omsetningen. I samarbeid med Vard har MPRC nylig vært i Hamburg for skipsmodelltestingen av Aker Biomarine sitt fartøy. Vard har kjørt skrogtest på den 6,2 meter lange modellen, mens MPRC og AXTech har implementert og testet rulledempingssystemet. Kjenning i Aker-systemet Frank Grebstad, operasjonssjef i Aker Biomarine som har bestilt det nye skipet, kjenner Sporsheim godt. For dem som liker tegninger: Slik vil systemet om bord i krillbåten se ut. Klikk for stor versjon. – Vi har vært nysgjerrige på systemet hans lenge, og ser frem til å få båten ferdig og testet det ut, sier han. Det er ingen ulempe at det var hos Røkke, største eier i Aker, ideen til systemet ble født. – Det er ikke til å stikke under en stol at historikken vi har med ham har betydd mye. Vi har visst lenge at han jobber med dette, og de fleste i vårt system kjenner til ham, sier Grebstad. Han sier potensialet for å få igjen på den ekstra investeringen i dette systemet fremfor en passiv slingretank, er stor. Grunnen til det er to-delt. For det første skal systemet hindre fartøyet i å krenge. – Vi har enormt store bommer på dette fartøyet, som strekker seg 27 meter utover skutesiden når vi skal legge ut en trål. Du skal ha an alvorlig stor trimmepumpe for å utligne dette på et konvensjonelt system, mens systemet til MPRC skal gjøre dette veldig raskt. – Kan spare mye Den andre egenskapen ved systemet som Grebstad er ute etter, er å holde fartøyet stabilt under operasjon. I fabrikken om bord i skipet skal krillen omdannes til mel, og dersom det er mye bevegelse i fartøyet kan mel-tørkene bli overbelastet og stoppe. Får du stopp i en mel-tørke oppstår brannfare, og melet må dermed spyles ut, og er tapt, ifølge Grebstad. – Du skal ikke ha veldig mye ekstra oppetid i produksjonen om bord før denne investeringen er spart inn, sier han. – Kan det bli aktuelt å bruke dette systemet på allerede eksisterende fartøy og? – Det korte svaret er ja, avhengig av hvor godt dette virker.

Den 75 meter langer snurperen skal bli neste generasjons fiskefartøy for Gunnar Langva AS. – Vi har vurdert å bygge en ny snurper en god stund, og besluttet å samarbeide med Westcon og Rolls-Royce basert på det gode samarbeidet på eksisterende båt, sier reder Gunnar Longva i en pressemelding. Mer enn offshore Sammen med Bjarne Longva eier han Ålesundrederiet Gunnar Langva AS. Endre Matre i Westcon Yards er svært glad for kontrakten. – Vår strategi er å bygge ytterligere aktivitet utover offshoremarkedet, og vi er svært tilfredse med at vi gjennom denne kontrakten viser at vi fortsatt er konkurransedyktig innen bygging av fiskebåter, sier han i meldingen. Klar i 2019 Designet på nye «Gunnar Langva» blir av typen Rolls-Royce NVC 353, og utstyrspakken inkluderer en Bergen B33:45 dieselmotor, sammen med Promas integrert ror og propell. Rolls-Royce skal også levere hydrauliske vinsjer. Nye Gunnar Langva får en RSW lastekapasitet på 2250 kubikk, og 13 en-manns lugarer. Båten skal hovedsakelig fiske i Nordsjøen og det nordlige Atlanterhavet. Fangsten er sild, makrell, lodde og kolmule. Skipet skal være klart til levering fra verftet i midten av 2019. Partene ønsker ikke å oppgi avtalens verdi.