2018 startet ganske så optimistisk for containerrederiene, men i deres siste nyhetsbrev melder analysebyrået Seaintel en nedslående utvikling. Tallene har de hentet fra Container Trade Statistics (CTS).
I årets to første måneder viste tallene en stigende vekst i etterspørselen, samtidig som ratenivået var på vei opp. Veksten var høyere enn forventet, skriver den danske avisen Shippingwatch.
Kilde: Seaintel Sunday Spotlight.
Seaintel har tidligere i år skrevet at utsiktene for containerrederiene ser lyse ut tre år frem i tid, altså frem mot 2021.
Data fra mars viser imidlertid et dramatisk fall både i etterspørsel og spot-rater (se graf).
Fallet i den globale etterspørselen er på 1,1 prosent i mars, sammenlignet med samme periode i fjor.
– Ser man direkte på tallene, bør det være sterkt foruroligende for rederiene, skriver Seaintel.
De mener dataene fra april vil vise om det er snakk om et alvorlig tilbakeslag.
Ifølge Bloomberg Intelligence er rederiene Maersk Line, Cosco og Hapag-Lloyd blant de mest utsatte for den giftige cocktailen av stigende bunkerpriser – i forbindelse med høyere oljepriser – og fallende rater i 2018. Det skrev Shippingwatch i starten av mai.
Les mer: I 2017 sank påliteligheten til containerrederier betraktelig. 2018 startet enda verre, med forsinkelser på over en dag for 33 prosent av skipene.
Få også med deg:
Lekteren som har det russiske atomkraftverket Akademik Lomonosov om bord, passerte søndag Kristiansand. Kystverket følger nøye med på slepet langs norskekysten.
Byrådet i Bergen ønsker å prioritere de mest kjøpesterke cruiseturistene. Saken har vært på høring, og er nå under bearbeiding i byrådet. I tillegg ser Bergen havn på mulighetene for differensierte avgifter basert på hvor miljøvennlige cruiseskipene er. (BA)
Båtbygg på Måløy melder at de skal bygge båt til australske Austral Fisheries. Båten, designet av Skipstkomepetanse skal rigges for både trål-, line- og teinefiske. (Skipsrevyen)
UBS høyner sitt kursmål på Petroleum Geo-Services til 50 kroner fra tidligere 34 kroner, ifølge TDN Direkt. (Finansavisen)
UN Global Compacts aksjonsplattform for bærekraftig havromsindustri lanseres i New York under verdens havdag 8. juni. Nordmennene Sturla Henriksen og Erik Giercksky står i spissen for arbeidet. (Skipsrevyen)
Møkster bekrefter at de tirsdag la Stril Pioner i opplag ved sin kai på Tasta, etter at den siste kontrakten ble avsluttet i oktober.
– Det medfører ingen permitteringer eller oppsigelser, sier Møkster.
Fakta
Simon Møkster Shipping
Etablert 1968
100 prosent eid av Møkster-familien
Hovedkontor i Stavanger
Om lag 615 ansatte
Tre i opplag
Ifølge Opplagsregisteret har Stavanger-rederiet Simon Møkster Shipping nå tre skip i opplag – to forsyningsskip (PSV) og ett beredskapsskip (ERRV).
Rederiet har ingen ankerhåndteringsskip igjen, etter at de solgte to fartøy til Siem Offshore i juli i år.
En av båtene som ble solgt hadde ligget i opplag siden 2015.
– Vi måtte finne en fornuftig vei ut, sa Møkster da.
Totalt ligger 128 norskkontrollerte offshore-skip i bøyene, 62 av dem PSV-er og 6 ERRV-er (se hele oversikten her).
Kjølig spot-marked
– På grunn av det dårlige spot-markedet har vi besluttet opplag, sier Møkster.
Ankerskipene forlot kai i Bergen tirsdag for å jobbe for Shell. Foto: Kristian Redi
Slutningene i spot-markedet for Nordsjøen har de siste dagene ligget rett over 50.000 kroner i dagrate, som i de fleste tilfeller vil innebære at rederiet taper penger på å utføre jobben.
Meglerhuset Westshore rapporterer om kjølig marked for ankerhåndteringsskip også:
Tirsdag tok Shell tre båter for å flytte riggen Ocean Patriot.
KL Sandefjord og Havila Venus får knappe 70.000 kroner i dagrate for jobben, mens raten ikke er oppgitt for Olympic Zeus.
Andre skip som er lagt i opplag de siste dagene er Loke Viking (Viking Supply Ships) og Island Vanguard (Island Offshore).
Mandag sendte Herbjørn Hansson ut en melding til aksjonærene, hvor han skriver hva som har skjedd de siste par månedene i offshore-rederiet Nordic American Offshore (NAO).
Rederiet har ti forsyningsskip, samtlige bygget mellom 2012 og 2016.
I begynnelsen av juli i år sikret de en mellomlang kontrakt for ett av skipene, på syv måneder med tre månedlige opsjoner til en rate på 7.200 dollar hver dag, tilsvarende knappe 57.000 kroner etter dagens vekslingskurs.
I spot-markedet hanket de inn 15 slutninger i juli, med en toppnotering på drøye 165.000 kroner.
Så langt i august har det New York-børsnoterte rederiet med operasjon i Nordsjøen fått åtte oppdrag i spot-markedet, på rater inntil 237.000 kroner.
Før helgen fikk NAO Viking en jobb ut fra Aberdeen for Premier Oil E&P, med dagrate 22.500 pund.
Britisk side best
Hansson har valgt å sende alle skipene som er i operasjon til britisk side av Nordsjøen.
– Markedet for forsyningsskip er for tiden sterkere på britisk side enn på norsk kontinentalsokkel, skriver han i meldingen.
Tre NOR-flaggede skip ligger for tiden i opplag i Måløy i Nordfjord.
Sjekk Opplagsregisteret nå – 133 skip ligger i bøyene. Vet du noe vi ikke vet? Tips oss på gf@maritime.no!
Rater i pund på de siste slutningene. Kilde: Westshore (klikk for å gå til siden)
– De er klare til å reaktiveres, dersom det kreves, skriver Hansson, som er håpefull om at ratene kan bedre seg ytterligere fremover.
– Markedet er volatilt av natur. Vi vil ikke prøve å forutse hvor lenge det sterke markedet vil vedvare, men desto lenger jo bedre, skriver han.
Mens det er bra med aktivitet for forsyningsskipene, fikk ankerhåndteringsmarkedet seg en dupp forrige uke.
Hentet 400 millioner for å kjøpe skip
NAO hentet tidligere i år penger i markedet, til sammen cirka 47,7 millioner dollar, tilsvarende i overkant av 400 millioner kroner.
Flåteutvidelse er motivet.
– Jeg tenker på å kjøpe skip og å øke flåten, sa Hansson til Hegnar.no tidligere i år, og fortsatte:
-Nå har vi 10 skip. Om to til tre år må vi ha 30 skip, sa han, og avslørte at de faktisk var i ferd med å kjøpe 16 skip for to måneder siden.
– Man skal jo kjøpe når det er billig.
I dagens melding skriver Hansson at han sammen med sønnen Alexander nylig økte beholdningen av aksjer i NAO til 10,8 prosent.
Bli med på Sysla Live
Mens klokken tikket faretruende raskt mot et låneforfall han ikke hadde penger til å innfri, fant Eirik Syversen ut at noen kjøpte seg opp i gjelden i Volstad Maritime.
Var det noen som prøvde seg på et fiendtlig oppkjøp?
Det siste fant finansdirektøren aldri ut av, men 25. juli i år, tre nervepirrende uker på overtid, kunne han endelig puste lettet ut.
Hvor nært var det å gå skikkelig galt for Ålesund-rederiet? Og hva var det som egentlig skjedde? Det får du vite når vi intervjuer Syversen under Sysla Live i Ålesund 20. september.
Vi tar journalistikken til scenen, og tar deg med i kulissene bak spillet om offshore-flåten.
Bestill din billett nå!
– Vi merker mer optimisme hos både rederiene og oljeselskapene. Akkurat nå er det absolutt et fint driv i markedet, sier offshoremegler Gøran Røstad i Westshore.
Rett før ”hele Norge” tok ferie var det full aktivitet i Nordsjøen. I mangel på supplyskip måtte Statoil sende et ankerhåndteringsfartøy ut med forsyninger.
Aktiviteten har holdt seg gjennom sommeren.
– Sommerprosjektene har gitt god aktivitet og et stramt marked for både ankerhåndteringsfartøy og supplyskip.
I august har markedet vært tømt på norske side og det er få båter å få tak i på britisk side. Både av ankerhåndteringsskip og forsyningsfartøy.
– I likhet med i fjor har juli og august vært de beste månedene. Normalt vil markedet være strammere på høsten fordi jobbene tar litt lenger tid når høststormene setter inn, mens nå har sommerene vært best.
– Gode rater
Avslutningen på fjoråret ble den verste måneden på ti år, men også så sent som i mai ble det en måned med lite jobb for offshorefartøy.
Totalt på norsk og britisk side er det 38 ankerhåndteringsfartøy og 57 supplyskip som konkurrerer om jobbene. Men med mer aktivitet har rederiene igjen kunne innkassere mer for jobbene igjen. Ratene på ankerhåndteringsfartøy har vært bedre enn på lenge.
– Aktiviteten gjenspeiler seg i ratene. For ankerhåndteringsfartøy har det i snitt ligget på rundt 500.000 kroner dagen, mens det har krøpet opp til 100 – 150.000 kroner for forsyningskip. Det er veldig bra i forhold til det vi har sett de siste årene, forteller Røstad.
Han tror det vil holde seg en liten stund til.
– Det er muligens noen tendenser til at det vil slakke litt av på ankerhåndteringssiden, men i spotmarkedet går det alltid litt i rykk og napp. Nå er markedet i noenlunde balanse, og det har vært noen topper. Så er håpet at det ikke blir bunner som varer så lenge som de har gjort de siste årene.
Kontraktsdryss
På begynnelsen av sommeren kunne flere rederier juble også juble over faste kontrakter.
Havila tok nok et skip ut av opplag, for deres mest lønnsomme supply-avtale på lang tid. Rederiet var også en av de store vinnerne da Statoildrysset med lange supply-kontrakter haglet i juni.
– Faren er at optimisme tar overhånd. Det er alltid en hemsko når markedet strammer seg til, at det tas ut for mange båter av opplag, eller at det flyttes over fartøy fra andre markeder.
