I slutten av 2018 inngikk Vår Energi og Simon Møkster Shipping en avtale om å redusere utslippene fra Goliat-produksjonen.
Les også: Elektrisk kamp for å lykkes hos oljegiganten Equinor
Første steg på veien var å muliggjøre landstrøm-tilkobling til skipet Stril Barents. Neste steg blir å montere batteripakker på skipet.
Skrur av motoren
I forrige uke var landstrømanlegget ferdig, og Stril Barents kunne for første gang sette støpselet i stikkontakten og skru av LNG-motoren.
Les også: Rigger Goliat-skip for batteri og landstrøm
– Vi brukte det i går og det fungerer veldig godt. Dette er nytt for oss og tar tid å bli vant med, men det vil gå seg til. De som er ombord og på basen er positive, sier Tom Karlsen, teknisk sjef i Simon Møkster Shipping.
Anlegget er trolig verdens nordligste landstrømsanlegg for offshore-skip som bruker standarden IEC 80005-1/3.
Stril Barents. Foto: Vår Energi
Ifølge Vår Energi vil landstrømtilkoblingen bidra til å vesentlig redusere drivstoff-forbruket og CO2-utslippene ved forsyningsbasen i Hammerfest.
– Dette er en viktig brikke å få på plass, og en forutsetning for at man skal gå videre med batteridelen, sier Erik Wolff, direktør for samfunnskontakt i Vår Energi til Sysla.
Les også: – Dette er science fiction alle andre steder enn i Norge
Hverken Vår Energi eller Simon Møkster Shipping ønsker å gå ut med tall på hvor stor investeringen er.
Driftsdirektør i Solstad Farstad, Tor Inge Dale, fortalte til Sysla i oktober at det koster et sted mellom 10 og 15 millioner kroner å skaffe og installere en batteripakke på en offshorebåt.
Rundt halvparten av dette er investeringer i selve batteriene. Resten går til montering, kjøling, klassegodkjenning og tilpassing opp mot systemer som dynamisk posisjonering.
Hybridskip fra sommeren
Supply-båten Stril Barents skal i løpet av året få montert batterier produsert av Corvus Energy i Canada. Kongsberg Maritime og Vard Elektro har vært med på arbeidet. Når alt er montert vil fartøyet oppnå DNVGL’s klassenotasjon Battery Power, skriver rederiet.
Når arbeidet er ferdig etter sommeren skal skipet i gitte tilfeller kunne midlertidig erstatte en forbrenningsmotor med batteri og spare drivstoff og utslipp.
Administrerende direktør Anne Jorunn Møkster i Simon Møkster Shipping om bord på «Stril Barents», som leverer forsyninger til Goliat-plattformen og er i beredskap i tilfelle en ulykke eller et oljeutslipp skulle skje. Foto: Fredrik Refvem
– Anlegget måtte være tilgjengelig for at prosjektet skulle ha en hensikt, og er et stort løft for basen, forteller Anne Jorunn Møkster som er direktør i Simon Møkster Shipping.
Hun er veldig glad for at de nå endelig er i gang med prosjektet.
– Det har tatt litt tid fordi vi har vært avhengige av å ha det på plass på landsiden. Vi er veldig fornøyd med å ha blitt enige om batteridrift og anlegget på land med Vår Energi, sier Møkster.
Les mer om batteri på skip:
Her skal det norske rederiet inn med 65 tonn batterier
Det hemmelige batteriprosjektet startet i en brannsikker container
Innen 2022 vil vi ha 70 elektriske ferger
Per Sævik vil utstyre kystruteskipene med verdens største skipsbatterier
Derfor stilte ikke myndighetene strengere krav i kystruteanbudet
Hurtigruten svarer: – Velkommen etter, Havila Kystruten!
Enova-direktør: – Vi må ha lade-stasjoner for skip langs hele kysten
Disse skal installere batterier med 450 millioner fra NOx-fondet
Innen 2050 skal klimagassutslippene fra verdens skipsflåte reduseres til halvparten av hva den var i 2008.
Batterier er en del av løsningen.
I dag er mer enn 200 helektriske og hybridskip i operasjon eller i bestilling – de fleste av dem norske. Ifølge en fersk rapport fra DNV GL vil en tredjedel av alle verdens skip ha batterier om bord innen 2050.
Hvordan påvirker det den maritime industrien?
I denne artikkelserien ser Sysla-redaksonen nærmere på batterirevolusjonen til sjøs. Vi setter stor pris på tips og innspill? Kontakt oss på redaksjonen@sysla.no.
Med unntak av vær og vind, vil mange hevde at jobben på en supplybåt er ganske forutsigbar.
Men av og til kommer det noen oppdrag helt utenom det vanlige, slik som det mannskapet på det to år gamle forsyningsskipet Stril Mar avsluttet i helgen.
– Søndag la de til kai her på Tasta, og jeg har nettopp vært om bord og snakket med dem. Der var det bare glade ansikter.
Det sier Anne Jorunn Møkster, administrerende direktør i familieeide Simon Møkster Shipping, med hovedkontor i Stavanger.
Ble med i gigantøvelse
Stril Mar laster containere i Namsos. Foto: Forsvaret
23. oktober gikk båten til 400 millioner kroner inn som sivilt støtteskip under den gigantiske militærøvelsen Trident Juncture, som finner sted i Norge i disse dager.
Øvelsen er den største som er avholdt her til lands siden den kalde krigen, og samler rundt 50.000 deltakere, 250 luftfartøyer, 65 skip og 10.000 landkjøretøyer fra 31 nasjoner, ifølge Forsvaret.
Oppdraget til Stril Mar gikk ut på å få om bord folk fra MARCSS (Maritime Combat Service Support), som brukte fartøyet som plattform for lett vedlikehold og etterforsyning av drivstoff og logistikkstøtte under øvelsen.
Det skriver Forsvaret i en artikkel på sine nettsider.
Lastet i Namsos
– At vi får testet ut denne kapasiteten under Trident Juncture, gjør Forsvaret enda bedre i stand til å støtte fartøy som er ute i operasjoner. Samtidig får vi testet beredskap og sivilsamfunnets evne og vilje til å støtte Forsvaret i rammen av totalforsvaret, sier sjef for MARCSS, kommandørkaptein Frode Staurset ifølge artikkelen.
Fartøyet ble lastet med containere, materiell og personell i Namsos. Med Stril Mar i operasjon kunne Forsvaret blant annet etterforsyne med drivstoff der det skulle være nødvendig.
Containerne tas om bord på det 1030 kvadratmeter store lastedekket. Foto: Forsvaret
Forsvaret peker på at Stril Mar har en størrelse og kapasitet som gjør det egnet til å støtte Marinens operative enheter.
– Det er viktig å merke seg at dette er et testprosjekt som vi skal evaluere i ettertid. Men så langt ser det ut til å gi god effekt, sier kommandørkaptein Staurset.
Konkurranse om oppdraget
Anne Jorunn Møkster er i alle fall strålende fornøyd med det 12 dager lange oppdraget.
Stril Mar i dagslys. Foto: Simon Møkster Shipping
– Det er veldig spennende å få gjøre en helt annerledes type jobb, sier hun til Sysla.
Stril Mar vant kontrakten i spotmarkedet, hvor kontraktene gjerne bare er en uke eller to i lengde, og prisen avgjøres av hvor mange båter som konkurrerer om jobbene.
Møkster vil ikke ut med raten for denne jobben, men sier den gjenspeiler markedet.
– Det har vært konkurranse på denne jobben og. Men når vi hadde muligheten til å bistå i en slik øvelse er det i seg selv spennende, og kanskje gir det muligheter for fremtidige jobber også, sier hun.
Skip solgt og i opplag
Ifølge meglerhuset Westshore var oktober måned den travleste siden juli 2015 når det gjelder antall slutninger, altså kontrakter som ble inngått.
Ratene – det rederen får betalt for oppdraget – nådde også en etterlengtet topp til oktober å være.
Ifølge Westshore har ikke de gjennomsnittlige ratene i oktober vært høyere siden 2011.
Likevel forbereder offshorerederiene seg på en tung vinter. Møkster la Stril Neptun i opplag i september i år. Stril Pioneer har ligget i opplag over ett år.
Stril Power ble solgt fra opplag i februar.
Klikk her for å se oversikten over hele flåten til Stavanger-rederiet.
Møkster bekrefter at de tirsdag la Stril Pioner i opplag ved sin kai på Tasta, etter at den siste kontrakten ble avsluttet i oktober.
– Det medfører ingen permitteringer eller oppsigelser, sier Møkster.
Fakta
Simon Møkster Shipping
Etablert 1968
100 prosent eid av Møkster-familien
Hovedkontor i Stavanger
Om lag 615 ansatte
Tre i opplag
Ifølge Opplagsregisteret har Stavanger-rederiet Simon Møkster Shipping nå tre skip i opplag – to forsyningsskip (PSV) og ett beredskapsskip (ERRV).
Rederiet har ingen ankerhåndteringsskip igjen, etter at de solgte to fartøy til Siem Offshore i juli i år.
En av båtene som ble solgt hadde ligget i opplag siden 2015.
– Vi måtte finne en fornuftig vei ut, sa Møkster da.
Totalt ligger 128 norskkontrollerte offshore-skip i bøyene, 62 av dem PSV-er og 6 ERRV-er (se hele oversikten her).
Kjølig spot-marked
– På grunn av det dårlige spot-markedet har vi besluttet opplag, sier Møkster.
Ankerskipene forlot kai i Bergen tirsdag for å jobbe for Shell. Foto: Kristian Redi
Slutningene i spot-markedet for Nordsjøen har de siste dagene ligget rett over 50.000 kroner i dagrate, som i de fleste tilfeller vil innebære at rederiet taper penger på å utføre jobben.
Meglerhuset Westshore rapporterer om kjølig marked for ankerhåndteringsskip også:
Tirsdag tok Shell tre båter for å flytte riggen Ocean Patriot.
KL Sandefjord og Havila Venus får knappe 70.000 kroner i dagrate for jobben, mens raten ikke er oppgitt for Olympic Zeus.
Andre skip som er lagt i opplag de siste dagene er Loke Viking (Viking Supply Ships) og Island Vanguard (Island Offshore).
