– Dette er veldig positivt og ein fordel for begge partar.
Det seier dagleg leiar Magne Gurskevik i Kleven Maritime Contracting., til Nett.no. Selskapet har 271 tilsette frå Polen og Romania, men ettersom det er ledig kapasitet på Kleven Verft har selskapet sett seg om etter andre oppdrag for deler av arbeidsstokken.
Og denne gongen slapp dei å reise lenger enn rett over Ulsteinvika til Ulstein Verft. Her er det rekordhøg aktivitet med ei rekkje store prosjekt som pågår samstundes.
Les også: Her er det tilsett 120 på eitt år
Vinn-vinn
Akkurat no har Kleven Maritime Contracting leigd ut 19 stålarbeidarar til verftskonkurrenten.
– Ein vinn-vinn-situasjon. No er det Ulstein Verft som treng fleire arbeidarar. Ein annan gong kan det vere Kleven Verft, seier Gurskevik.
Han trur at det totale verftsmiljøet vert styrka gjennom utveksling av arbeidskraft.
– Dette er med på å oppretthalde kompetansen, og ein skal heller ikkje sjå vekk frå at våre tilsette har litt å lære på Ulstein – og omvendt.
Byggjer kompetanse
Organisasjons- og kommunikasjonsdirektør Lene Trude Solheim synst også det er strålande at dei to verfta kan samarbeide om arbeidskraft.
– Totalt er det rundt 30 frå Kleven Maritime Contracting som har vore innom portane her.
Ho meiner at begge verfta har fordelar av samarbeidet.
– Ja, det er god læring – begge vegar. I tillegg er dette med på å byggje kompetanse i regionen.
Les også: Kampen om dei utanlandske arbeidarane hardnar til
– Vi ser på fleire spennande prosjekt, og har god tru på at vi snart kan lande eitt, seier Nakken til nett.no.
Nakken seier at det er viktig at verftet ikkje berre tenker skipsbygging for eigaren Hurtigruten.
– Hovedfokus akkurat no er dei tre skipa vi i første omgang skal byggje for Hurtigruten, men vi treng også å inngå andre kontraktar.
Spesielt er det viktig med meir arbeid for stålavdelinga.
Utleige til Ulstein
Nakken seier at det er sett i verk fleire tiltak for å halde dei tilsette i sving.
– Blant anna har vi leigd ut tilsette til Ulstein og til andre aktørar.
– Dette gjer vi ikkje for å tene pengar, men for å sikre oss at vi får behalde dei tilsette og kompetansen på Kleven.
Nakken seier at ein er godt i rute med ferdigstillinga av ekspedisjonscruiseskipet Roald Amiundsen, som 17. mai neste år skal leggje ut på jomfrutur frå Lisboa.
Det er stor interesse for å reise med dette hybridskipet, og dei første turane er alt utselde.
– Ferdige i tide
Nakken lovar at det ikkje vert nye utsetjingar.
– Nei, vi skal vere ferdige i god tid før fristen. Det er også viktig slik at Hurtigruten får gjennomføre testprogrammet.
Han opplyser at rundt 450 personar er no i sving for å ferdiggjere Roald Amundsen, der mange er innleigde.
– Torsdag kjem det eit førtitals pressefolk om bord, og ein vil då sjå at vi har kome langt med ferdiggjeringa.
Rosar arbeidet
Rune Andreassen frå Svolvær er leiar for Hurtigruten-staben på 12 mann som er i sving på Kleven.
Andreassen seier at det ser bra ut, og rosar arbeidet som er utført på Kleven.
Han har sjølv bak seg 32 år i Hurtigruten, mykje av tida som kaptein, og skal sjølv vere kaptein på Friftjof Nansen.
– Fantastisk flotte båtar. Dette er noko eg verkeleg ser fram til, seier Andreassen.
15 av 151 norske
Han opplyser at ein er godt i gang med å fylle opp med mannskap på Roald Amundsen.
– På det meste vert vi eit mannskap på 151, der rundt 15 vert norske.
Han seier at mannskapet vil kome frå svært mange nasjonar.
– Dette vert som å vere om bord i eit cruiseskip, seier han.
Mandag formiddag kalte ledelsen i Kleven inn til informasjonsmøte.
De ansatte ble bedt om å møte i kantinen til verftet i Ulsteinvik, hvor de endelig fikk en avklaring på hva som skal skje med verftsgruppen:
Den blir delt.
Løsningen innebærer at det Hurtigruten-eide selskapet KVE Holding AS tar over 100 prosent av aksjene i Kleven Verft AS, Kleven Maritime Contracting AS og Kleven Maritime Technology AS.
Dagens eiere beholder resten av Kleven-selskapene, deriblant Myklebust Verft AS.
Klikk her for å dele denne saken på Facebook
Inntil 600 millioner i frisk kapital
-Både som ansvarlig eier og ansvarlig kunde er det viktig for oss å finne gode, og ikke minst langsiktige løsninger. Vi ser et stort potensiale på Kleven, sier Daniel Skjeldam, konsernsjef i Hurtigruten, ifølge en pressemelding fra Kleven.
Kleven var gjennom en omfattende restrukturering i september 2017. Økte kostnader knyttet til flere av verftets prosjekter har gjort det nødvendig med ytterligere likviditetstilførsel.
Den nye finansielle løsningen gir en likviditetstilførsel som kan komme opp i 600 millioner kroner. Denne består av bidrag fra eiere, kunder og banker.
Myklebust Verft AS vil i en overgangsfase benytte seg av administrative tjenester Kleven Verft AS historisk har utøvd for selskapet.
Pågående prosjekter ved Myklebust Verft vil også fortsatt ha tilgang på ressurser fra Kleven Maritime Contracting AS og Kleven Maritime Technology AS, skriver Kleven i meldingen.
Hentet inn tidligere Rem-sjef
Ola Beinnes Fosse ble hentet inn av Kleven for to måneder siden, for å bistå i restruktureringen.
– Det var først da vi begynte ordentlig med forhandlingene, så dette har gått rimelig kjapt, sier han.
Fosse sier det har vært en god prosess.
– Jeg vil rose bankene og Hurtigruten her. Jeg er veldig glad for at prosessen har gått såpass knirkefritt.
Det er ikke alltid tilfelle.
Fosse var finansdirektør i Rem offshore, da restuktureringen av gjelden der endte med at selskapet ble slukt av Solstad Farstad, med Aker i ryggen.
Klikk her for å se Fosse fortelle om det dramatiske året for Fosnavåg-rederiet.
Han var også sentral i restruktureringen av Remøy Shipping, som nylig landet en avtale med sine kreditorer.
– Ekstremt viktig å ivareta arbeidsplassene
Fosse bekrefter at den nye kapitalen, inntil 600 millioner kroner i friske midler, i sin helhet skal inn i Kleven verft. Altså skal ingen ting av dette til Myklebust.
Han vil ikke gå inn på hvor mye henholdsvis banker, eiere og kunder skal gå inn med av dette, men understreker det ikke er sikkert de vil ha behov for hele denne summen.
– Inntil 600 millioner kroner er det estimerte kontantbehovet for å ta oss gjennom det eksisterende byggeprogrammet, sier Fosse.
I tillegg til de to hurtigruteskipene, jobber Kleven nå med det femte av seks ankerhåndteringsfartøy for danske Maersk.
Alle disse skipene skal ferdigstilles hos Kleven verft i Ulsteinvik, bekrefter han.
Ordreboken er dermed full frem til tredje kvartal 2019, noe som sikrer arbeidsplassene ved verftet.
– Kleven er en hjørnestensbedrift, og det er ekstremt viktig å ivareta disse arbeidsplassene, både for Ulsteinvik og Sunnmøre, sier Fosse.
Tapte hundrevis av millioner
Kleven har noen ruskete år bak seg.
Som de fleste andre verft av noen størrelse her til lands, la de nesten alle eggene i offshore-kurven da markedet stadig nådde nye høyder frem mot 2014.
Så raste etterspørselen etter slike skip.
Mens Kleven desperat prøvde å snu seg mot nye markeder, slo bakrusen etter offshore-boomen innover dem med full kraft.
Verftsgruppen eier to verft – Myklebust i Gursken og hovedverftet i Ulsteinvik. Det siste er det største, og bare her tapte Kleven 400 millioner kroner i 2015 og 2016.
Gigasmell på nybygg
Mesteparten av dette – 268 millioner kroner – skyldtes ett skip alene:
Bygg nummer 379, som ble sjøsatt i 2015.
Kontrakten fra malaysiske bestilleren IES Pioneer Ltd skal ha vært på nærmere en halv milliard kroner.
De pengene fikk imidlertid aldri Kleven.
Da bestilleren ikke kunne gjøre opp for seg, kansellerte verftet kontrakten i juli 2016 og prøvde å finne en ny kjøper. I mai i fjor ble ny kontrakt inngått med en ikke navngitt internasjonal aktør, og i fjor ble skipet overlevert ny eier.
Salgsprisen ble i den forbindelse ikke oppgitt, men av regnskapene gikk det frem at det samlede tapet var på 268 millioner kroner.
Stor arbeidsplass
Også det heleide Myklebust Verft i Gursken har gått i minus.
I 2016 endte driftsresultatet på minus 24,3 millioner, noe bedre enn 2015-resultatet på minus 25,5 millioner kroner.
2017-tallene er fortsatt ikke klare. I de siste tilgjengelige regnskapene er antall ansatte fastsatt til 719 årsverk – en av de største arbeidsplassene på Sunnmøre.
Klikk her for å dele denne saken på Facebook
I august i fjor sa daværende sjef i selskapet, Ståle Rasmussen, at de var nødt til å få inn nye eiere i Kleven, etter å ha tapt nesten en halv milliard på driften de to foregående årene.
To uker senere ble det klart at Hurtigruten gikk inn i Kleven, og Petter A. Stordalens investeringsselskap Strawberry Equity ble en av de store eierne.
Fikk på plass nye eiere
Da gikk et nytt investorfelleskap gikk inn med totalt 300 millioner kroner.
Bak det nyopprettede investeringsselskapet sto Hurtigrutens eiere, Petter A. Stordalens investeringsselskap Strawberry Equity og britiske TDR, som største investor med en andel på litt over 40 prosent.
I tillegg til Hurtigruten, Strawberry Equity og TDR, består grupperingen av Åge Remøy, Kleven-familiens selskaper John Kleven AS og H-Invest AS, det familieeide tyske yachtverftet Lürssen Group og investoren Per Lillebø.
Det er denne grupperingen som nå overtar Myklebust verft, og de delene av Kleven som ikke overtas av Hurtigruten.
Åge Remøy sier til Sysla at han ikke har involvert seg i den siste restruktureringen av Kleven.
– Det er sikkert det eneste rette å inngå denne avtalen, og til det beste for dem som jobber hos Kleven, sier han.
Hurtigruten har for øyeblikket to skip under bygging hos Kleven. Da det første søsterskipet, MS Roald Amundsen ble sjøsatt, var det tyngre enn forventet. Her er forklaringen på hvorfor.
Under den årlige “Offshore Support Journal Conference” i London, vant Maersk Master hedersprisen “Årets fartøy”.
Ankerhåndteringsfartøyet er bygget på Kleven verft etter en enorm bestilling fra den danske rederigiganten høsten 2014.
Fartøyet ble overlevert til Maersk Supply Service i fjor, og er verftets byggnummer 382. Det var det første i en serie på seks ankerhåndteringsfartøy som skipsbyggerne på Møre hadde under bygging, med opsjon på ytterligere fire til.
Tøffe tider har etterpå sendt flere av Maersks fartøy i opplagsbøyene. Høsten 2015 ble det kjent at danskene ikke helt uventet stopper på seks nybygg, og året etter annonserte Maersk Supply at 400 ansatte sies opp og inntil 20 eldre skip selges.
Dekkmaskiner for 800 mill
Som et plaster på såret kan Maersk og Kleven glede seg over den ærefulle prisen.
Det 95 meter lange ankerhandteringsfartøyet er av SALT 200-AHTS-design fra Salt Ship Design. Fartøyet er bygd for ankerhåndtering på store dyp.
De seks fartøyene bestilt av Maersk ble levert fra Klevenverftene mellom fjerde kvartal 2016 og tredje kvartal 2017.
En rekke lokale bedrifter har levert utstyr til skipene. Blant annet har Rolls-Royce levert dekksmaskiner for 800 millioner kroner.
Gjør seg klar for australsk farvann
Maersk Master er utstyrt for å huse et mannskap på 52, og dekksarealet er på 838 kvadratmeter.
– Siden skipet ble med i flåten har den jobbet med avvikling i Nordsjøen til tauing og fortøyning i Det indiske hav, sa direktøren Claus Bachmann i sin takketale i London.
– I mars skal hun begynne en langtidskontrakt sammen med søsterskipet Maersk Mariner, hvor hun skal jobbe for Quadrant Energy i australsk farvann.
Shearwater GeoServices, som er eid av GC Rieber Shipping og Rasmussengruppen AS, har fått en stor seismikkkontrakt på med Total og Eni, ifølge en pressemelding.
Kontrakten omfatter å samle inn oljedata fra 10.000 kvadratkilometer utenfor Myanmar. Shearwater skal bruke fartøyet “Polar Empress” til undersøkelsen. Den vil ta omtrent seks måneder, med oppstart i januar i år.
Les også: Her testes Polar Empress
– Vi er glade for å bli tildelt denne betydelige kontrakten med to oljeselskaper, kjent for deres høye HMS- og kvalitetsstandarder og krav til ledende operasjonelle resultater, sier administrerende direktør i Shearwater, Irene Waage Basili.
Total og Eni er operatører på de to blokkene som skal undersøkes.
Konsernsjef Ståle Rasmussen og styret i Kleven er enige om å starte en prosess for å finne Rasmussens etterfølger som leder av skipsbyggingskonsernet.
– Dette er riktig tidspunkt å gjøre en endring på. Selskapet har vært gjennom en avgjørende periode med å skaffe nye eiere, og det var viktig for meg å være på plass i hele denne fasen, sier Rasmussen i en pressemelding fra konsernet.
– Jeg ønsket ikke være en kaptein som forlater skuta før hun var berget. Det er naturlig med et skifte nå, med nye eiere og nytt styre på plass.
For en knapp måned siden var dåp av Sølvtrans sitt nyeste tilskudd i Bergen. I går ble Ronia Diamond offiselt overlevert til rederiet fra verftet.
Det nær 80 meter lange fartøyet tegnet av Rolls-Royce er bygget på Myklebust verft til Kleven.
Ronia Diamond på prøvetur. Foto: Olav Thokle
Chilensk langtidskontrakt
Sølvtrans er blant verdens største brønnbåtrederi som driver transport av levende fisk.
Med Ronia Diamond får rederiet en brønnkapasitet på 3200 kubikkmeter og kan frakte rundt 500 tonn. Det tilsvarer rundt 150.000 levende fisk. I tillegg er også båten spesielt rigget for ferskvannsbehandling for fjerning av lus.
I første omgang skal båten operere langs kysten av Norge, før Ronia Diamond neste sommar setter kursen mot Chile og langtidskontrakt der.
Søsterskip
Kleven landet sin aller første brønnbåt-kontrakt sommeren for to år siden.
Søsterskipet Ronja Ocean ble overlevert fra Myklebust i mars og gikk rett inn på en femårs-kontrakt med Oppdretternes Miljøservice (OMS) i Nord-Trøndelag.
I januar i fjor ble det klart at Sølvtrans ville ha en brønnbåt til fra verftet. Nå er Ronia Diamond overlevert.
