– Ja, det er flott å kunne ta skip ut av opplag. Vi har bygget fartøyene for aktivitet, så det er bra å få jobb igjen både for fartøy og mannskap, sier Anne Jorunn Møkster, administrerende direktør i Simon Møkster Shipping.
Stril Mermaid kan endelig forlate kai etter lang tid uten jobb når fartøyet skal brukes som lager/supplyskip i forbindelse med fjerning av Jotun B-platformen. Den nye kontrakten har rederiet sikret seg med ExxonMobil.
– Det er 24 stillinger knyttet til fartøyet, så det vi er fornøyd med å ta Stril Mermaid ut av opplag.
Selv med en komplisert kabal for å holde sjøfolkene sysselsatt i flåten, vil likevel den nye kontrakten ifølge Møkster gi noen nyansettelser på det norskflaggede skipet.
To skip igjen i opplag
Etter den nye ExxonMobil-avtalen kom i boks er Stril Myster og Stril Power igjen i opplag.
I sommer valgte rederiet å selge flåtens to eneste ankerhåndteringsskip til Siem. Stril Commander hadde ligget i opplag siden 2015, mens Stril Challenger har operert i et vanskelig spot-marked de siste årene.
Rederiet som måtte si opp 26 medarbeidere i fjor, trengte likevel ikke kvitte seg med medarbeidere som følge av dette salget. For knappe to år siden skrev Sysla at Møkster hadde innført et nytt begrep i rederiet: Sysselsettingskontrakt. I fokuset på å holde alle i jobb, tok rederiet kontrakter som knapt dekker driftskostnadene, for å bevare arbeidsplassene og unngå opplag.
I vinter ble det jubel på Stavanger-kontoret. Da vant rederiet den største enkeltkontrakten i Møksters historie og sikret 80 arbeidsplasser til sjøs med ny Statoil-kontrakt i boks.
Lysere utsikter
– Kundene våre viser til økt aktivitet i 2018 og fremover og det er positivt, sier Møkster.
Oppdraget for ExxonMobil Exploration and Production Norway AS som i utgangspunktet er for 3 måneder har i tillegg opsjoner.
Syv år gamle Stril Mermaid er bygget på Simek-verftet i Flekkefjord og seiler på norsk flagg. For to år siden var planen å flagge skipet ut til Færøyene, men rederiet ombestemte seg og har beholdt Stril Mermaid i NOR-registeret.
Simon Møkster-skipet Stril Explorer lever opp til navnet sitt. Med maritime arkeologer om bord dro fartøyet i fjor høst på oppdagelsesreise i Svartehavet.
– Jeg har sett skipsvrak på tv, men det var utrolig spennede å få være med selv, oppdage nye og bruke skipets tekniske utrustning til å skape historie, sier kaptein Frode Gilje i Stavanger-rederiet.
44-åringen har jobbet på sjøen siden han var 19 år, men ekspedisjonen ble en helt unik opplevelse.
På havbunnen fant forskere fra det maritime arkeologiprosjektet “Map Black Sea” over førti eldgamle skip. Målet var å avdekke tusenvis av år med historie dypt under havoverflaten av Svartehavet.
Skipsvrak fra den osmanske periode med godt bevart treutskjæringer. De tredimensjonale bildene er tatt ved hjelp av kamera montert på det fjernstyrte undervannsfartøyet med avstandsmålinger produsert av sonarer. Foto: Kroum Batchvarov / Black Sea Map
Med to fjerstyrte undervannsfarkoster (ROV) har de undersøkt hvilke mysterier havbunnen rommer. Oppdagelsene ble fulgt direkte på skjermer på skipet.
– Med ROV’en filmet vi både kjente skipsvrak og jaktet på nye. Samtidig ble det tatt mye bunnprøver som forskerne skal analysere for å kunne gå bakover i historien.
Foto: Black Sea Map
“Undervanns-lab”
På grunn av det lite oksygenrike vannet bevarer Svartehavet gjenstander bedre enn andre marine miljø, og er derfor regnet som et av verdens fineste “undervanns-laboratorier”.
Aldri før har bulgarske farvann i Svartehavet blitt undersøkt i dette omfanget. Maritime arkeologer og marine geofysikere har samarbeidet om opptak, datering og forstå de historiske funnene.
I alder spenner fartøyene over et årtusen, fra det bysantinske til det osmanske imperiet, fra det niende til det 19. århundre.
Forskningsleder Kroum Batchvarov forteller at ekspedisjonen vil undersøke hvordan befolkningen ble påvirket av endrede havnivåer på slutten av forrige istid. Den vil også forsøke fastslå hva som var havets laveste nivå, og når Svartehavet ble forent med Middelhavet igjen.
– Oppdagelsen av skipsvrakene er egentlig utenfor ekspedisjonens oppgave, men likevel uhyre spennende. De gir mye informasjon om koblingen til fortiden, sier Batchvarov.
Foto: Frode Gilje
Hektisk i byssa
På Stril Explorer var skipets maritime mannskap på atten stykker sammen med forskere, prosjektmedlemmer, filmteam og seks norske ROV-piloter.
– Sytti personer er maksgrensen om bord, og stort sett var det mellom seksti og sytti stykker. Vi hadde blant annet grupper av britiske skoleelever med i korte perioder. Det ble spesielt hektisk for byssedepartementet, som serverte mat døgnet rungt, vasket lugarer og skiftet på senger. De gjorde en fantastisk jobb.
Hele mannskapet stod på for at oppdraget skulle bli vellykket, og oppdraget hadde en litt mykere profil enn kapteinen er vant til.
Til neste år kommer dokumentaren fra ekspedisjonen. Å ha et filmteam om bord er ikke dagligdags for kapteinen.
– Det er litt krevende for oss som ikke er vant til å ha et kamera i fjeset eller en mikrofon over hodet døgnet rundt.
Gilje er spent på resultatene av funnene. Men først skal forskningsteamet ut på ny ekspedisjon.
– Vi er opptatt på andre oppdrag, så prosjektetteamet skal ha annet fartøy. Men jeg skulle gjerne vært med.
Fjernet krigsminer
I øyeblikket brukes Stril Explorer til gassrørinspeksjon i Østersjøen.
Skipet er på langtidsleie hos svenske MMT, og har hatt flere litt uvanlige oppgaver.
For vindindustrien har fartøyet vært med å rydde havbunnen for gamle krigsminer.
I fjor vinter skaffet svenskene jobb til Stavanger-rederiets skip i Karibien, for undersøkelser knyttet til etablering av offshore-kraftverk for energiproduksjon til franske Martinique.
Ifølge Norges Rederiforbunds konjunkturundersøkelse vil oljenedturen fortsette å slå hardt inn over maritime bedrifter og permitteringer blir en realitet.
Innlegget 30 rederier planlegger permitteringer dukket først opp på Petro.no.
