Det skjer en batterirevolusjon til sjøs. En oversikt Enova har utarbeidet for Sysla viser at det statlige foretaket har delt ut 1,4 milliarder kroner til skipsprosjekter siden 2015. 1,3 milliarder av dette har gått til prosjekter som involverer skip med batteri om bord. I tillegg har Enova tildelt over 440 millioner kroner til landstrømanlegg langs kysten i den samme perioden. Klikk på faktaboksen under for å se alle tildelingene til batteritiltak. Fergesambandene er merket med fet skrift. Fakta Forlenge Lukke   Søker Støtte (MNOK) Årstall Prosjekttittel Troms Fylkeskommune 80.9 2018 Elektrifisering av fergesamband i Troms fylke: Infrastruktur for kommunale og fylkeskommunale transporttjenester West Supply III AS 19.6 2018 Edda Fauna – Batterihybridsystem med landstrøm, Elektrisk winch og Rim-truster: Energi- og klimatiltak i skip Teekay Norway AS 13.2 2018 Hybrid Powered Shuttle Tankers: Energi- og klimatiltak i skip Hardhaus AS 12.0 2018 MS Hardhaus: Energi- og klimatiltak i skip Rem Ship AS 10.8 2018 Normand Ocean – batteri: Energi- og klimatiltak i skip H P Holmeset AS 7.6 2018 Grønt framdriftssystem på Gei III: Energi- og klimatiltak i skip Liafjord AS 7.0 2018 Nye Libas: Energi- og klimatiltak i skip (Batterisystem, men ikke for fremdrift) Green Wave Holding AS 6.8 2018 Brim – Hybridelektrisk Katamaran: Energi- og klimatiltak i skip Bio Feeder AS 3.2 2018 NSK 3823 Fish Pellets Carrier: Energi- og klimatiltak i skip Nordlaks Transport AS 3.1 2018 Støtte til energieffektiviseringstiltak – NSK 4126 -Live fish carrier – LNG Hybrid: Energi- og klimatiltak i skip Bjørøya AS 3.1 2018 Batterihybrid servicefartøy: Energi- og klimatiltak i skip Marinus Aquaservice AS 0.9 2018 Enova støtte for klimatiltak til nybygg FMV 239: Energi- og klimatiltak i skip Yara Norge AS 133.6 2017 Zero emission logistical solution: Fullskala innovativ energi- og klimateknologi Teekay Norway AS 133.0 2017 New Shuttle Spirit: Fullskala innovativ energi- og klimateknologi Møre og Romsdal Fylkeskommune 54.6 2017 Støtte til lav og nullustlippsløsninger til fergedrift i Nordmørspakken: Infrastruktur for kommunale og fylkeskommunale transporttjenester Color Line Transport AS 50.5 2017 Color Hybrid. Energifeffiktiviseringstiltak.: Fullskala innovativ energi- og klimateknologi Møre og Romsdal Fylkeskommune 46.5 2017 Romsdalspakken – Støtte til infrastruktur for kommunale og fylkeskommunale transporttjenester – ferjetjenester : Infrastruktur for kommunale og fylkeskommunale transporttjenester North Sea Giant AS 36.8 2017 Hybridisering av North Sea Giant: Fullskala innovativ energi- og klimateknologi Møre og Romsdal Fylkeskommune 30.0 2017 Indre Sunnmøre-pakken – Støtte til infrastruktur for kommunale og fylkeskommunale transporttjenester: Infrastruktur for kommunale og fylkeskommunale transporttjenester The Fjords DA 17.8 2017 Vision Zero: Fullskala innovativ energi- og klimateknologi Johannes Østensjø DY AS 16.3 2017 Batteridrevet servicefartøy for Offshore Vind : Fullskala innovativ energi- og klimateknologi Eidesvik Seven AS 15.3 2017 BatteriHybrid – MV Seven Viking: Energi- og klimatiltak i skip The Fjords Fartøy II DA 7.0 2017 Powerdock: Fullskala innovativ energi- og klimateknologi (Batterisystem på land til elektrisk turistbåt) Eidesvik MPSV AS 6.9 2017 Batterihybrid – «Battery Power» – Viking Avant: Energitiltak i skip Dof Rederi AS 6.8 2017 Støtte til energi -og klimatiltak i skip – Skandi Flora: Energitiltak i skip Dof Rederi AS 6.8 2017 Støtte til Energi- og klimatiltak i skip – Skandi Mongstad: Energitiltak i skip Eidesvik Shipping AS 6.6 2017 Batterihybrid Erstatter Generatorset – Viking Princess: Fullskala innovativ energi- og klimateknologi Techno Dive AS 6.0 2017 Elektrisk 15m arbeidskatamaran: Energi- og klimatiltak i skip Eidesvik Shipping AS 5.9 2017 Batterihybrid – «Battery Power» – Viking Lady Energitiltak i skip Farstad Supply AS 5.7 2017 ESS (Batteri) Installasjon, PSV fartøy Far Seracher : Energitiltak i skip Farstad Supply AS 5.7 2017 ESS (Batteri) Installasjon, PSV fartøy Far Serenade: Energitiltak i skip Eidesvik Supply AS 5.6 2017 Batterihybrid – «Battery Power» – Viking Prince: Energitiltak i skip Brødrene Bakken AS 5.6 2017 SK 3388 Framtidens kystringnot fartøy – båt 2: Fullskala innovativ energi- og klimateknologi Oddvar Nes AS 5.6 2017 SK3388 – Framtidens kystringnot fartøy: Fullskala innovativ energi- og klimateknologi Havila Charisma AS 5.5 2017 Batterikontainer og landstraumstilkopling til forsyningsskipet Havila Charisma: Energitiltak i skip Osterøy Ferjeselskap AS 5.3 2017 Ombygging av fergen MF Ole Bull fra diesel- til hybrid drift : Energi- og klimatiltak i skip Havila Ships AS 5.2 2017 Batterikontainer og landstraumstilkopling til forsyningsskipet Havila Foresight: Energitiltak i skip Rem Stadt AS 5.2 2017 Battery Power – Rem Eir : Støtte til energitiltak i skip Eidesvik Shipping AS 5.1 2017 Batterihybrid – «Battery Power» – Viking Queen: Energitiltak i skip Atlantic Longline AS 4.7 2017 Støtte til energitiltak i skip: Energi- og klimatiltak i skip Stiftelsen Seilskipet Statsraad Lehmkuhl 4.2 2017 Hybridløsning for Seilskipet Statsraad Lehmkuhl- Powered by Nature: Energi- og klimatiltak i skip Hordaland Fylkeskommune 90.1 2016 Infrastruktur til lading av ferger – rutepakke 2: Støtte til energitiltak i anlegg Møre og Romsdal Fylkeskommune 88.2 2016 Null/lav-utslipp på ferjesambanden Hareid-Sulesund og Magerholm-Sykkylven: Støtte til energitiltak i anlegg Trøndelag Fylkeskommune 51.3 2016 Investering i kaianlegg for reduksjon i energiforbruk på sambandet Flakk – Rørvik: Støtte til energitiltak i anlegg Hordaland Fylkeskommune 50.8 2016 Ladeanlegg ferger – rutepakke 3: Støtte til energitiltak i anlegg Hurtigruten AS 45.1 2016 Energieffektivisering gjennom hybridteknologi i Nybygg Explorer Skip: Støtte til ny energi- og klimateknologi i transport Trøndelag Fylkeskommune 13.0 2016 Investering i kaianlegg for redusere energiforbruket på sambandet Brekstad – Valset: Støtte til energitiltak i anlegg Windpartner AS 6.9 2016 Markedsintroduksjon av ny daughter craft for offshore vind: Støtte til ny energi- og klimateknologi i transport Hav Line Vessel AS 6.6 2016 Mest bærekraftig transport av laks og ørret fra mærd til marked: Støtte til ny energi- og klimateknologi i transport Olympic Green Energy KS 5.8 2016 Olympic Green Energy KS – Installasjon av Maritime batteri og landstrøms anlegg: Støtte til ny energi- og klimateknologi i transport Hans Angelsen og Sønner AS 2.8 2016 Ny fiskebåt med plugg-in hybrid framdriftsanlegg : Støtte til ny energi- og klimateknologi i transport Stenoil KS 1.4 2016 Batteripakke & permanent magnet aksel generator: Støtte til ny energi- og klimateknologi i transport Stentank AS 1.4 2016 Permanent magnet aksel generator & batteripakk til nybygg: Støtte til ny energi- og klimateknologi i transport Hordaland Fylkeskommune 133.6 2015 Miljøferjer i Hordaland: Støtte til ny energi- og klimateknologi i transport Eidesvik Offshore ASA 7.4 2015 Batterihybrid Installasjon – Viking Energy: Støtte til ny energi- og klimateknologi i transport Fosennamsos Sjø AS 4.6 2015 Instalasjon av hybrid løsning på vår LNG-drevne bilferge MF Selbjørnsfjord: Støtte til energitiltak i skip Salmar Farming AS 2.0 2015 Lokalitetsbåt med hybrid fremdrift og plugin-lademulighet: Støtte til ny energi- og klimateknologi i transport Grieg Star AS 1.2 2015 Hybriddrift av Elektriske Kraner : Introduksjon av ny teknologi (Batteri til krandrift, ikke fremdrift) SUM: 1323.8 Kilde: Enova Det er på fergefronten det skjer Og det er spesielt ett segment som leder an: Cirka halvparten av batteri- og landstrøm-millionene har gått til å fremme bygging av elektriske ferger som krysser norske fjorder. Her støtter ikke Enova byggingen av fartøyene direkte, men pengene de gir i støtte til fylkeskommunene gjør dem i stand til å bygge ut infrastrukturen for lading på landsiden. Uten den infrastrukturen ville det blitt vanskeligere for fylkeskommunen å stille krav om hybriddrift og batteripakker på fergene som skal leveres. Les også: Leif (39) forlot millionlønn og toppjobb i oljen for å bygge «havets Tesla» 70 el-ferger innen 2022 Det har vært brukt batterier på båter i mange tiår, men det er først de siste årene utviklingen har eksplodert. Startskuddet gikk med byggingen av Ampere, den batteridrevne fergen som har krysset Sognefjorden siden februar 2015. Derfra har det bare gått én vei. – Vi bruker cirka en tredjedel av midlene våre på transport, hvor maritim virksomhet utgjør den desidert største delen. Det sier utviklingsdirektør Øyvind Leistad i det statlige foretaket Enova til Sysla. Klikk på faktaboksen under for å se alle landstrømtildelingene siden 2015 Fakta Forlenge Lukke   Prosjekttittel Vedtatt støtte (kr) Fylke Kommune Runde Arendal Havnevesen KF: Losse og hvilehavn for fiskeflåten i Arendal 1,445,000.00 5 BioMar AS: Landstrøm ferdigvarekai 1,450,000.00 5 Buksér og Berging AS: Landstrøm på Kalhammeren 1,292,250.00 5 Drammensregionens interkommunale havnevesen: Landstrøm Holmen 8,912,512.00 5 Moss Havn KF: Moss Havneterminal 4,500,000.00 5 Skipavika Næringspark AS: Landstrøm til Skip Skipavika 4,900,947.00 5 Stord Hamn, Nattrutekaien 3,040,000.00 5 Tromsø Havn KF: Breivika Fiskerihavn 2,270,000.00 5 Trondheim Havn – Pir I – Kai 1 (Hurtigrutekaien) 6,015,438.00 Trøndelag Trondheim 5 Trondheim Havn IKS: Landstrøm – Pir II – Trondheim 1,505,147.00 Trøndelag Trondheim 5 Trondheim Havn: Landstrøm Orkanger 16,335,409.00 Trøndelag Orkdal 5 Breviksterminalen, landstrøm Tangenkaia: Landstrøm 1,235,550.00 Telemark Porsgrunn 4 Coast Center Base (ccb Ågotnes): Landstrøm 3,723,750.00 Hordaland Fjell 4 Husøy, Karmøy Kommune (Gnr. 86 Bnr. 93): Landstrøm 1,575,000.00 Rogaland Karmøy 4 Landstrøm Hammerfest Havn: Landstrøm 13,020,000.00 Finnmark Hammerfest 4 Landstrøm, Lanes terminal: Landstrøm 2,455,000.00 Troms Tromsø 4 Landstrømanlegg Egersund Havn – Kaupanes: Landstrøm 9,000,000.00 Rogaland Eigersund 4 Mosjøen Havn KF i Vefsn Kommune: Landstrøm 2,275,000.00 Nordland Vefsn 4 Omya Hustadmarmor, Elnesvågen: Landstrøm 10,500,000.00 Møre og Romsdal Fræna 4 Stord Hamn, Eldøyane: Landstrøm 3,263,000.00 Hordaland Stord 4 Båtsfjord Havn KF: Landstrøm 25,455,155.00 Finnmark Båtsfjord 3 Bergen og Omland havnevesen: Landstrøm 5,000,000.00 Hordaland Bergen 3 Bergen og Omland havnevesen: Landstrøm 5,600,000.00 Hordaland Bergen 3 Bergen og Omland havnevesen: Landstrøm 5,500,000.00 Hordaland Bergen 3 Halsnøy Dokk: Landstrøm 5,769,831.00 Hordaland Kvinnherad 3 Harstad havn (Larsneset og Stangnes): Landstrøm 5,515,120.00 Troms Harstad 3 Landstrøm Storneset Pirkai, Ålesund.: Landstrøm 5,954,400.00 Møre og Romsdal Ålesund 3 Mo i Rana: Landstrøm 2,972,300.00 Nordland Rana 3 Norcem Brevik Landstrøm: Landstrøm 5,070,586.00 Telemark Porsgrunn 3 Slemmestad: Landstrøm 4,791,000.00 Buskerud Røyken 3 Stavangerregionen Havn IKS, offshore terminal Risavika: Landstrøm 6,411,000.00 Rogaland Sola 3 Stavangerregionen Havn IKS, Stavanger sentrum: Landstrøm 6,994,000.00 Rogaland Stavanger 3 Storkaia, Kristiansund og Nordmøre Havn IKS: Landstrøm 6,712,000.00 Møre og Romsdal Kristiansund 3 Tromsø Havn: Landstrøm 7,261,668.00 Troms Tromsø 3 Wergeland Base AS: Landstrøm 4,332,600.00 Sogn og fjordane Gulen 3 Westcon Yards Florø: Landstrøm 3,004,426.00 Sogn og fjordane Flora 3 Ålesund: Støtte til landstrøm 595,000.00 Møre og Romsdal Ålesund 2 Bergen og Omland havnevesen: Støtte til landstrøm 6,700,000.00 Hordaland Bergen 2 Dusavik base: Støtte til landstrøm 15,749,000.00 Rogaland Stavanger 2 Dusavika Oljebase, Tananger Oljebase, Ågotnes CCB, Mongstad Base, Fjordbase/Florø, Vestbase/Kristiansund, totalt 10 punkter: Støtte til landstrøm 3,845,000.00 Landsdekkende Landsdekkende 2 Havyard Ship Technology`s verft med kaiar og tørrdokk. Addresse 6953 Leirvik i Sogn: Støtte til landstrøm 3,780,000.00 Sogn og Fjordane Hyllestad 2 Karmsund Interkommunale Havnevesen IKS, Bøvågen: Støtte til landstrøm 1,455,325.00 Rogaland Karmøy 2 Karmsund Interkommunale Havnevesen IKS, Garpeskjær: Støtte til landstrøm 5,625,360.00 Rogaland Haugesund 2 Karmsund Interkommunale Havnevesen IKS, Killingøy: Støtte til landstrøm 2,830,200.00 Rogaland Haugesund 2 Kolstøvågen, Håvik Karmøy. v/Karmsund Havn.: Støtte til landstrøm 1,299,600.00 Rogaland Karmøy 2 Kværner Stord havn: Støtte til landstrøm 6,867,000.00 Hordaland Stord 2 Mongstad Base: Støtte til landstrøm 20,020,313.00 Hordaland Lindås 2 Oslo Havn KF – Norges største gods- og passsjerhavn: Støtte til landstrøm 9,000,000.00 Oslo Oslo 2 Polarbase: Støtte til landstrøm 8,950,000.00 Finnmark Hammerfest 2 Semco Maritime Hanøytangen: Støtte til landstrøm 3,289,314.00 Hordaland Askøy 2 Skipsservice Rubbestadneset: Støtte til landstrøm 5,887,000.00 Hordaland Bømlo 2 Tananger: Støtte til landstrøm 10,596,278.00 Rogaland Sola 2 Tromsø Havn – Havneterminalene Grøtsund og Breivika: Støtte til landstrøm 2,756,900.00 Troms Tromsø 2 Vestbase: Støtte til landstrøm 17,232,548.00 Møre og Romsdal Kristiansund 2 Vorlandsvegen 45, 5443 Bømlo Gnr/Bnr 59/107: Støtte til landstrøm 256,050.00 Hordaland Bømlo 2 Westcon Yards Ølen: Støtte til landstrøm 7,737,400.00 Rogaland Vindafjord 2 Aibel Yard Haugesund: Støtte til landstrøm 5,500,000.00 Rogaland Haugesund 1 Arendal Havn: Støtte til landstrøm 15,177,080.00 Aust-Agder Arendal 1 Averøy Industripark: Støtte til landstrøm 7,765,000.00 Møre og Romsdal Averøy 1 Bømlo Skipsservice kai, Langevåg 5443 Bømlo: Støtte til landstrøm 11,250,000.00 Hordaland Bømlo 1 Coast Center Base, Ågotnes: Støtte til landstrøm 15,669,600.00 Hordaland Fjell 1 Kolstøneset i Karmsundet sør for HGSD.: Støtte til landstrøm 2,500,000.00 Rogaland Karmøy 1 Kristiansand Havn KF – Landstrømanlegg: Støtte til landstrøm 3,855,000.00 Vest-Agder Kristansand 1 Landstrøm Fjord Base kai A: Støtte til landstrøm 11,615,142.00 Sogn og Fjordane Flora 1 Sandefjord Havn: Støtte til landstrøm 1,300,000.00 Vestfold Sandefjord 1 Til sammen: 414,162,199.00 Kilde: Enova Innen 2022 vil vi ha 70 elektriske ferger her til lands, ifølge Vegdirektoratet. – Ting skjer ganske raskt nå, det er veldig positivt. Virkemiddelet har vært utløsende, sier Leistad. Les også: Disse skipene skal drives frem av strøm Container på dekk Miljøkrav fra fylkeskommunene, som lyser ut anbudene, har drevet fergeutviklingen i retning av batteri. Og i den andre enden har Enova stått klare til å støtte denne elektrifiseringen med penger. Nå begynner andre skipsegmenter å komme etter. Av dem er forsyningsskipene til offshorebransjen kommet lengst. De bruker batterier på en annen måte: Mens fergene skal krysse fjordene med kraft fra batteriene, bruker offshorebåtene batteri som en buffer for energi som kan ta unna toppene i de mest energihungrige oppgavene. Resultatet er at motorene kan gå med jevnere og gunstigere belastning, noe som gir besparelser i drivstoff og mindre slitasje. Klikk på faktaboksen under for å lese mer om Enova Fakta Forlenge Lukke Enova Det statlige foretaket med 77 ansatte forvalter Energifondet. Energifondet er et statlig fond hvor de viktigste finansieringskildene i 2017 er påslag på nettariffen og avkastning fra Fondet for klima, fornybar energi og energiomlegging. Enovas forvaltning av Energifondet er regulert gjennom vedtektene, samt gjennom rullerende avtaler med OED og årlige oppdragsbrev. Hvert år tilføres Energifondet nye midler. Fram til og med 2017 kom inntektene i Energifondet fra avkastningen på Fondet for klima, fornybar energi og energiomlegging, bevilgninger i statsbudsjettet, påslaget på nettariffen samt renteinntektene fra de midlene som står på Energifondet. Totalt utgjorde disse inntektene nærmere 2,7 milliarder kroner i 2017. Fra og med 2018 er Fondet for klima, fornybar energi og energiomlegging besluttet avviklet og overføringene til Energifondet erstattes med ordinære bevilgninger over statsbudsjettet. Fra samme tidspunkt endrer Energifondet navn til Klima- og energifondet. I inneværende avtaleperiode er det angitt at den årlige bevilgningen til Energifondet trappes opp til 2 milliarder kroner. Enova kan disponere overførte midler fra tidligere år og tilbakeførte midler fra kansellerte prosjekter. I 2017 utgjorde disse postene i underkant av 1,7 milliarder kroner. Enova disponerte en samlet ramme på 4,4 milliarder kroner i 2017. I tillegg har Enova hatt mulighet til å gi tilsagn for inntil 400 millioner kroner utover disponible midler i Energifondet, i henhold til tilsagnsfullmakt. Når Enova vedtar støtte til prosjekter, reserveres beløpene i Energifondet som forpliktelser. Det vedtatte beløpet blir deretter utbetalt etterskuddsvis, basert på faktiske kostnader i prosjektet. Når et prosjekt har kommet så langt at utbetaling fra Enova starter vil det ha passert mange kritiske beslutningspunkter, og risikoen for at prosjektet vil bli kansellert synker kraftig. 4 prosent av prosjektene som ble tildelt støtte i 2017 har startet utbetaling, men er enda ikke sluttrapportert. Disse prosjektene er relativt store og utgjør 14 prosent av totalt vedtatt støtte. Kilde: Enova Bømlo-rederiet Eidesvik Offshore plasserte et batteri om bord på et av skipene i 2016. I fjor tok de det et steg videre, og erstattet det ene generatorsettet om bord på fartøyet Viking Princess med en batteripakke. Nå har de fleste norske offshorerederiene flere fartøy med batteripakker, som typisk monteres som ferdige containere på dekk. Syv nye båter med batteri Også i dette segmentet er det en kombinasjon av pisk og gulrot som har gitt resultater. Da Equinor lyste ut kontrakter for nye forsyningsskip i fjor sommer, krevde de at det skulle installeres batteri på båtene. Rederne søkte støtte gjennom Enova og Nox-fondet til NHO. I sommer fikk den siste av de syv båtene som fikk kontrakt installert battericontainer. I tillegg bygges servicebåter til oppdrett, trålere og linebåter, taubåter og turistbåter med batteripakker om bord. Den havgående flåten er fortsatt i startgropen. Og snart kommer de første cruise-skipene som kan slå av motorene og slå over på strøm fra batterier i perioder. – På et eller annet tidspunkt blir de ekstra kostnadene ved batteri avløst av skalafordeler, at produsentene kan ta seg råd til å sette opp mer effektive produksjonslinjer. Nærmer oss vendepunktet? Det er i ferd med å skje nå. Siemens etablerer en batterifabrikk i Trondheim. Konkurrenten Corvus skal i løpet av kort tid etablere en fabrikk i Bergensområdet. De skal riktignok ikke produsere battericeller, men importere dem og montere dem sammen til enorme batteripakker for skip. Les også: Regjeringen foreslår økte rammer for Enova i statsbudsjettet Enova ser det som sin rolle å være med så lenge at markedet tippes i favør av at elektrifisering blir billig nok til å gi mening kommersielt, uten støtte. – Når kommer vendepunktet?  – Det er vanskelig å si. Det er noe av usikkerhetsmomentet her, når det punktet kommer. Vi må bare fortsette å bygge volum, sier Leistad. Innen 2050 skal klimagassutslippene fra verdens skipsflåte reduseres til halvparten av hva den var i 2008. Batterier er en del av løsningen.  I dag er mer enn 200 helektriske og hybridskip i operasjon eller i bestilling – de fleste av dem norske. Ifølge en fersk rapport fra DNV GL vil en tredjedel av alle verdens skip ha batterier om bord innen 2050. Hvordan påvirker det den maritime industrien?  I denne artikkelserien ser Sysla-redaksonen nærmere på batterirevolusjonen til sjøs. Vi setter stor pris på tips og innspill? Kontakt oss på redaksjonen@sysla.no.