Etter nok et år med stabil vekst ser Trygg Kurs seg nødt til å utvide kapasiteten ytterligere, denne gangen innen HMS-kompetanse.
-For å imøtekomme den store pågangen innen HMS-opplæring og rådgivning, økes kapasiteten nå med tre nye rådgivere, heter det i en melding fra selskapet.
Flere vil ha HMS-rådgivning
Trygg Kurs kan vise til solid vekst de siste årene, en trend som har fortsatt uavbrutt i 2017. Key account manager i selskapet, Joachim Eriksen, bekrefter at veksten delvis skyldes en økende pågang fra kunder som ønsker skreddersydde HMS-tjenester.
– Vi har merket at interessen for kursene våre er stigende, samtidig som flere kunder etterspør rådgivning og bistand under eget HMS-arbeid. Den siste tiden har vi derfor sett behov for å øke tilgangen på rådgiverkompetanse, slik at vi kan imøtekomme kundenes ønsker i enda større grad enn tidligere. Kort fortalt; Flere kunder ville ha HMS-rådgivning, og nå leverer vi nettopp det, forteller Eriksen.
Bli oppdatert! Meld deg på vårt nyhetsbrev her
Tre nye HMS-hoder på plass
Selskapets tre nye rådgivere er allerede i gang og klare.
– Vi er selvsagt svært fornøyd med å få på plass nye systemer og en bredere rådgiverkapasitet. Det er godt å kunne møte den økende etterspørselen med tre nye og svært flinke HMS-hoder i Trygg Kurs-staben. De tre står parat til å bistå med spesialtilpassede konsultasjoner innen alle aspekter av kundenes HMS-arbeid, avslutter Eriksen.
Kompetanseøkningen gir Trygg Kurs økt kapasitet innen:
Bistand ved utarbeidelse av HMS-systemer og internkontroll
Bistand ved gjennomføring og dokumentasjon av Risikovurderinger
Bistand ved gjennomføring og dokumentasjon av handlingsplaner
Rådgivning innen lovverk og forskrifter
Bistand ved gjennomføring av Vernerunder
Revisjon av HMS-systemer
Bistand ved rus- og avhengighetsproblematikk
Følg oss på Facebook
Av alle ulykker i bygg og anleggsbransjen er det fallulykker som troner på toppen av statistikken og forårsaker flest alvorlige skader og dødsfall. En rapport fra Arbeidstilsynet viser at de fleste ulykkene kunne vært unngått, men hvordan?
Arbeidstilsynet gjennomførte i juni 336 tilsyn i bygge- og anleggsbransjen for å forebygge fallulykker. De så seg nødt til å stanse arbeidet på hele to av fem byggeplasser grunnet umiddelbar fare for liv og helse. Typiske funn under aksjonen var ustødige stiger nære ved å velte eller skli.
Grove Knutsen er ledende norsk leverandør av bygg- og industrivareprodukter, og leverer stiger, stillaser, lifter og annet materiell til aktører i bransjen. Markedssjef i Grove Knutsen, Mikkel Gedde, mener kompetanseheving, holdningsendringer og solide kontrollrutiner kan bidra til drastisk reduksjon i lignende funn ved fremtidige aksjoner.
– Vi i Grove Knutsen har solgt stiger og stillaser over 50 år, og har derfor tilegnet oss mye kunnskap om utstyr for arbeid i høyden. Vi ser stadig eksempler på bruk og praksis som drastisk øker risikoen for ulykker på arbeidsplassen. Typiske eksempler på dette er feil utstyr til arbeidsoppgaven, feil bruk av utstyret, mangel på vedlikehold og kontroll av utstyret, eller at man rett og slett gjør tilpasninger på utstyret uten å tenke på konsekvensene av dette. Det er derfor kritisk med god opplæring, samt rutinemessig kontroll for å etablere – og beholde en trygg arbeidsplass.
Markedssjef i Grove Knutsen, Mikke Gedde
Satser på kvalitet i sortimentet
Grove Knutsen har etablert og utviklet merkevaren Zarges i Norge. Zarges er Europas ledende stige- og stillasprodusent, og har i dag tilegnet seg en høy markedsandel i Norge.
-Sikkerhet og kvalitet er den røde tråden i produktene vi assosierer oss med i Grove Knutsen. Derfor har vi som leverandør jobbet systematisk med å tilegne oss et sortiment av utstyr av absolutt høyeste kvalitet.
FAKTABOKS: Kontroll av stiger
Arbeidsgiver er ansvarlig for sikkerheten på byggeplassen og skal påse at arbeidstaker benytter riktig og godkjent arbeidsutstyr i henhold til gjeldende standarder og forskrifter. Videre er det krav om tilstrekkelig informasjon og opplæring i bruk av utstyret, og før bruk skal det alltid foretas en risikovurdering av arbeidet som skal utføres. Det skal også foretas en visuell inspeksjon av utstyret som skal benyttes.
I henhold til gjeldene forskrifter om helse, miljø og sikkerhet, bruk av arbeidsutstyr, samt anbefaling fra leverandør skal arbeidsutstyr som stiger og bukker kontrolleres regelmessig av sakkyndige personer. Arbeidsgiver ansvaret for retningslinjer og rutiner for bruk og kontroll av arbeidsutstyret.
Den årlige kontrollen av utstyret skal avdekke skader og mangler som kan føre til svekkelser i stabilitet og styrke. Slikt materiell kan være farlig å bruke, med alvorlige ulykker som konsekvens. Hver stige skal nummereres, gjennomgås punktvis, og merkes med et tydelig stigekontroll-merke for gjeldende år. Det er arbeidsgivers ansvar at skadet materiell ikke blir brukt av ansatte. Skadet materiell skal kasseres.
Her er de viktigste delene på en stige du skal se etter på en stigekontroll:
Merking: Sjekk merking (godkjenningsmerke, produsentenes merke, merking for bruk, produksjonsdato, illustrasjoner, etc) Stiger skal være merket med gjeldende EN131-standard
Vange- og trinn forbindelse: Sjekk at koblingspunktet mellom trinn og vanger er intakt
Vanger: Sjekk særlig nederst på stigen hvor det er oftest skader på vangene. Hvis de er skadet må stigen kastes
Stigesko: Sjekk tilstanden på stige skoene, da disse må være intakte ellers kan stigen skli
Låsemekanismer: Sjekk at alle anordninger som låser stigen fast i en posisjon er intakt, f. eks på en skyvestige
Plattform: På trappestiger, sjekk at plattformen (det øverste «trinnet» som låser stigen) er intakt
Avstiverstag: På trappestiger, sjekk at staget stiver av stigen – da blir den mer stabil
Verktøybrett: På trappestiger, sjekk forbindelsen mellom vangene og verktøybrettet
Sikkerhetstilbehør: Sjekk med din stigeleverandør om hva som finnes for å sikre stigen
ZAP Safemaster
Bli oppdatert! Meld deg på vårt nyhetsbrev her
Forenkler forskriftsjaget for kundene
I følge produsentforskriften og forskrift om utførelse av arbeid har arbeidsgiver ansvar for å påse at arbeid i høyden utføres etter gjeldende sikkerhetsstandarder. Arbeidsgiver skal sørge for at ansatte har utstyrsspesifikk opplæring, og skal systematisk kontrollere, vedlikeholde og merke utstyret som brukes. Mikkel forteller at Grove Knutsen hjelper sine kunder ved å effektivisere denne prosessen.
-Vi ønsker å bidra til at kontrollrutiner for stiger skal bli noe våre kunder kan gjennomføre med letthet, uten at det berøver bedriften for verdifull tid i tidspressede prosjekter. Derfor har vi utviklet et enkelt opplegg for dette med kurs og skjema for regelmessig kontroll av stiger. Dette er et viktig bidrag til å skape lavere terskel for å utføre kontroll av stiger, noe som på sikt vil øke sikkerheten på arbeidsplassen og slik redusere antall stigerelaterte ulykker.
Når «skal bare» blir farlig
Ifølge rapporten fra Arbeidstilsynet utgjør fallulykker totalt 46 prosent av ulykkene i bygg- og anleggsbransjen, og fall fra stige utgjør hele 8 prosent av disse. Videre avdekker rapporten at utløsende årsak i 8 av 14 stigerelaterte ulykker er at stigen sklir.
-Hvorfor tror du noe så enkelt som sklifare ved stigebruk kan utløse en så høy prosentandel av ulykkene?
-Det er flere faktorer som kan forvandle arbeid i høyden til en farlig affære. Om en stige sklir og mister tyngdepunktet forårsakes dette som oftest av glatt underlag, feil vinkel på stigen eller dårlig tilstand på stigeskoene. Andre typiske årsaker til fall fra stige er at man strekker seg for mye til en side slik at tyngdepunktet endres for mye, enten ved at personen mister balansen eller at stigen faller til siden. I tillegg har man det jeg vil omtale som risikofylte holdninger, disse vil også ha en innvirkning som kan øke antallet ulykker. Jeg tenker da spesielt på holdninger av typen «skal bare».
-Hva vil du si er en typisk «skal bare»-holdning?
-En «skal bare»-holdning kan nok mange kjenne seg igjen i både privat og på arbeid. Den oppstår når man «bare skal klatre opp og hente noe» eller «bare skal feste noe i taket». Kort fortalt; mye kan skje når man bare skal noe. Den tankeprosessen danner i seg selv grunnlaget for dårlig dømmekraft fordi man ser for seg at man «bare skal gjøre noe kjapt», og dermed plasserer sikkerheten i baksetet. Dette er noe vi ofte ser i arbeidssammenheng. Slike holdninger kan forebygges med kompetanse og rutiner, det hjelper tross alt ikke å jobbe med det sikreste utstyret om det brukes på feil måte.
Hever kompetansen i møte med kunden
Rapporten avdekker at kompetansemangel er en sentral faktor ved 32 prosent av fallulykkene på arbeidsplassen, samt at den manglende kompetansen ofte er knyttet til bruk av maskiner og utstyr som stige og stillas.
-Hvordan mener du kompetansen kan heves til et nivå hvor ulykkesraten reduseres?
-Når du står hos en forhandler med flere ulike typer stiger foran deg og skal velge den riktige til nettopp ditt prosjekt, kan det være en utfordring å lande på riktig beslutning. Denne valgprosessen ønsker vi i Grove Knutsen å forenkle mest mulig. Derfor setter vi av mye ressurser hvert år til å lære opp våre forhandlere, slik at de igjen er rustet med kunnskapen som trengs for å videreformidle informasjonen til kundene. Fra vår side er dette et grep for å heve kompetansen i møtet mellom kunde og forhandler, og vi håper det kan bidra til en sikrere håndtering av utstyret på arbeidsplassen.
Innfører «nøkkelhullmerking» av de sikreste stigene
Som et øvrig grep for å forhindre fallulykker har Grove Knutsen gått inn for å lage en synlig merking for å synliggjøre de mest sikre produktene for arbeid i høyden. Merkingen heter «Ekstra Sikker» og er utarbeidet i samråd med ledende aktører i bygge bransjen og profesjonelle brukere. Mikkel forteller at merkingen stiller strengere krav til produktene når det kommer til stabilitet, ergonomi, rekkverk og plattformstørrelse.
-Ja, vi har tatt initiativ til å etablere en merking av stiger som er ekstra sikre og som vi anbefaler for bruk ved arbeid i høyden. Produktene blir fysisk merket med «Ekstra Sikker», og målet med konseptet er å gjøre det lettere for kunder å velge riktige produkter – omtrent som nøkkelhullsmerket for matvarer i dagligvarebutikken. Bakgrunnen er løpende dialog med brukere og HMS ledere og deres behov om å synliggjøre det beste valget med en visuell standard.
Han forteller at Grove Knutsen nå arbeider med en utvidelse av denne merkingen i Norge, på et bredere og mer omfattende område. – Den nye merkingen vil bli mer troverdig og få mye større bredde og støtte, så dette er et stort og viktig HMS-tiltak for å forebygge fallulykker. Opplegget blir presentert av Entreprenørforeningens (EBA) på HMS konferansen 7 – 8 november.
Grove Knutsen kan utføre kontroll på alle Zarges stiger og bukker, eller lære opp andre til å kunne utføre denne kontrollen. Vi besøker gjerne din arbeidsplass for å undersøke om dine stiger holder godkjent standard. Dersom du foretrekker at stigekontrollen foretas hos forhandler i ditt nærområde, stiller vi med sakkyndig også der. Vi har et eget stigekontrollskjema til den årlige kontrollen.
For mer informasjon om stigekontroll eller stigerelaterte spørsmål, ta kontakt med Grove Knutsen på telefon 22 81 26 00 eller send en e-post til firmapost@groveknutsen.no.
ZAP Plattformstige
Følg oss på Facebook
Atomkraftverket Akademik Lomonosov inneholder ikke reaktorbrensel når det fraktes langs norskekysten, slik Norge har fryktet.
Det flytende atomkraftverket skal etter planen fraktes fra St. Petersburg til Murmansk i 2018 og ruten går langs norskekysten. Norge har tidligere uttrykket bekymring for en transport med reaktorbrensel, og nå har Russland gitt etter for Norges krav om at frakten må skje uten brensel ombord, skriver The Barents Observer.
– Tankingen av reaktorbrensel og å starte reaktorene vil skje i Murmansk, etter at kraftverket har blitt levert uten brensel, sier direktør Aleksej Likhatsjev i det statlige russiske atomenergiselskapet Rosatom, som står bak slepet.
Norge har dessuten fått gjennomslag for at atomkraftverket skal fraktes med tungløftefartøy, ikke slepes, slik som planen først var, skriver Aftenposten.
Likhatsjev sier de med endringene ønsker å følge sine prinsipper om å være en god nabo og legge konflikten død. Norske og russiske myndigheter har møttes flere ganger for å diskutere slepet av det russiske atomkraftverket, senest tirsdag.
– Vi har fulgt denne saken tett og jobbet hardt for å kommunisere norske synspunkter for å sikre en tryggest mulig løsning, sier utenriksminister Børge Brende (H).
– Videre er det positivt at russiske myndigheter har besluttet at atombrenselet heller ikke skal fraktes samtidig med atomkraftverket, men først lastes på atomkraftverket når det ankommer Murmansk for å unngå unødig risiko under frakten, fastslår utenriksministeren.
– Flynekt kan være ordrenekt. Derfor må offisielt flyforbud på bordet også i Norge, sier forbundsleder i SAFE.
Luftfartsmyndigheten Civil Aviation Authority (CAA) beskrev, i likhet med Luftfartstilsynets nylige pressemelding, ulike tiltake som de mener er siste hinder før helikopterne Super Puma EC225 og AS332L2s kan returneres til aktiv tjeneste. Tiltakene omfatter blant annet økt antall rutinesjekker og hyppigere skifte av sentrale komponenter.
Super Puma-helikopteret fikk som kjent flyforbud både i Storbritannia og Norge etter Turøy-ulykken som drepte 13 i fjor. Den overraskende meldingen om snarlig oppheving av flyforbudet kom tidlig i juli, fem dager etter TV2s avsløring om Airbus Helicopters kjennskap til alvorlige varslingssvakheter ved sine helikoptere – som trolig førte til Turøy-styrten.
Nyheten har skapt stort opprør blant britiske oljearbeidere, som nå samles rundt sin andre kampanje for å sette Super Puma permanent på bakken. Kampanjen heter Back Home Safe Petition 2017, og er startet i regi av Unite the Union, et britisk fellesforbund for oljearbeidere i Nordsjøen.
Les CAAs fulle uttale om Super Puma her
Flynekt kan være ordrenekt, krever offisielt forbud
Forbundsleder i SAFE, Hilde-Marit Rysst, forteller til enerWE at det også jobbes på norsk side for å etablere offisielt, permanent flyforbud.
– Det er et flott initiativ som kommer fra Storbritannia nå, og vi er hundre prosent enige i at det her trengs et offisielt forbud, ikke bare godvilje fra operatørene. Det skal ikke være opp til selskapene selv å velge en så omstridt helikoptertype, så vi trenger en reguleringsendring.
Rysst melder om omfattende engasjement blant bekymrede norske oljearbeidere.
-Folk er svært ukomfortable med denne situasjonen. Vi får henvendelse etter henvendelse fra bekymrede arbeidere som spør om man som ansatt kan nekte å gå ombord i Super Puma. I følge våre undersøkelser kan det å nekte ombordstigning i helikopteret trolig kunne defineres som ordrenekt. Som forbund kan vi derfor ikke per nå anbefale enkeltpersoner å utøve flynekt, om det kan sette stillingsforholdet i fare. Det er derfor svært viktig at beslutningen om helikoptervalg ikke overlates til operatørene selv.
Frykter operatørene vil gjøre helomvending
Det ble avslørt at eldre tekniske tester som ble utført av Airbus Helicopters tydelig avdekket at systemene kun fanget opp 12 prosent av metallsponet i gearboksen. Disse metallpartiklene kan i følge testene forårsake helikopterstyrt. Testene ble utført etter Super Puma-ulykken i 2009 hvor 16 mennesker omkom, og omfattet de to Super Puma-modellene som de senere år har styrtet. Modellen EC225 styrtet ved Turøy og modellen AS332L2 styrtet utenfor kysten av Skottland i 2009. Ved begge dødsulykkene forsvant hovedrotoren mens helikopteret var i luften.
Statoil og ConocoPhilips har meldt at de ikke vil ta i bruk helikoptermodellene på nytt, men Rysst forteller at det hersker usikkerhet rundt holdbarheten i disse påstandene blant ansatte på norsk sokkel.
-Henvendelsene vi får omhandler også hvorvidt operatørene, som nå har lovet de ikke vil bruke helikoptertypen, om kort tid vil ombestemme seg. Operatørselskapene er generelt opptatt av å ha flere alternativer for transport, slik at man kan bytte helikoptertype dersom det oppdages usikkerhetsmomenter ved en annen. Derfor tenker vi det er logisk at operatørene på sikt ønsker tilgang til SuperPuma som en ‘plan B’ dersom Sikorsky skulle få utfordringer i fremtiden, og det mener vi er uholdbart.
Operatørene må nå utsettes for press slik at man forlater Super Puma som alternativ, en gang for alle. Det foreligger derfor et akutt behov for å få et offisielt flyforbud på bordet, avslutter Rysst.
Samlet 30 000 underskrifter
Den nye britiske kampanjen lanseres knapt ett år etter den britiske oljearbeideren David Winder med sin Change.org-kampanje «Remove the Airbus 225 Super Puma from service» egenhendig samlet oppmot 30 000 underskrifter fra engasjerte briter som ønsker helikoptertypen bannlyst i norsk og britisk oljeindustri.
Hør David Winder uttale seg om Turøy-ulykken i podcast på AudioBoom her
Fem gummibåter med Greenpeace-demonstranter protesterte fredag mot Statoils leteboring Hoop-området i Barentshavet. Demonstranter fra 19 land deltok.
– Vi har seilt ut til Gemini-feltet med skipet Artic Sunrise for å dokumentere Statoils boring, sier leder for Greenpeace Norge, Truls Gulowsen, til NTB.
29 aktivister fra 19 land deltok i demonstrasjonen. Feltet ligger 275 kilometer fra Nordkapp. I juni fikk Statoil samtykke til å bore letebrønnen Gemini Nord. Sammen med Natur og Ungdom har Greenpeace saksøkt den norske staten for det de mener er lovstridig oljeboring i nye områder i Barentshavet.
Rettssaken er berammet til november, men Statoil har fått tillatelse til å starte boringen. Greenpeace-skipet Arctic Sunrise kommer til å seile rundt i Barentshavet i hele sommer for å vise sin motstand mot riggene, opplyser organisasjonen.
Fagforeningene ber om svar fra Luftfartstilynet, kaller inn til møte i brev til samferdselsministeren.
Industri Energi reagerer med vantro og skuffelse over avgjørelsen fra Luftfartstilsynet om å oppheve flyforbudet for Super Puma-helikoptrene, det kommer fram i et brev fagforbundet har sendt til samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp). I brevet uttrykkes det også vantro over selve måten Luftfartstilsynet har opptrådt i prosessen med å avgjøre om Super Puma-helikoptrene skal få fly igjen.
«Informasjon og involvering i prosessen har vært totalt fraværende»
I brevet ber forbundsleder i Industri Energi, Frode Alfheim, om et møte med Solvik-Olsen for å diskutere Luftfartstilsynets opptreden, involvering og kommunikasjon i saken.
– Det er svært kritikkverdig at involvering og informasjon i denne prosessen har vært totalt fraværende, skriver Alfheim.
Det norske Luftfartstilsynet og britiske luftfartsmyndigheter (UK CAA) bekreftet fredag kveld at de har til hensikt å oppheve flyforbudet for Super Puma-helikoptrene H225LP og AS332L2. Disse helikoptrene har stått på bakken i Norge og Storbritannia siden Turøy-ulykken 29. april i fjor, der 13 personer omkom.
SAFE hardt ut mot Luftfartstilsynet tidligere i uken
Tidligere i uken gikk 2. nestleder i fagforbundet SAFE hardt ut mot Luftfartstilsynets beslutning.
– Opphevingen av forbudet mot å fly Super Puma kommer som en stor overraskelse for oss, og tiltakene som ramses opp i Luftfartstilsynets pressemelding minner om tiltakene Airbus ramset opp etter ulykken i 2009, som forøvrig lignet på Turøyulykken.
Han påpekte da at tilliten til både Airbus og Super Puma nå er borte.
-Airbus sine modifikasjonstiltak er ikke nok til at man kan være sikre på at det ikke vil kunne skje en ny ulykke med de aktuelle helikoptrene, det påpekte SAFEs nestleder, Roy Aleksandersen.
Forbløffet over at Luftfartstilsynet slipper nyheten sent fredagkveld, i begynnelsen av fellesferien
Alfheim setter i brevet også spørsmålstegn ved tidspunktet for å dele avgjørelsen om å oppheve flyforbudet for Airbus H225 og AS332L2, også kalt Super Puma.
– Det er svært uheldig å slippe slike nyheter sent en fredag når fellesferien har startet, og det er svært uheldig med et møte i fellesferien da det er stor sannsynlighet for at mange av de berørte parter er på ferie, skriver Alfheim.
Fredag opplyste Luftfartstilsynet i en pressemelding at de har fått gjennomslag for alle sikkerhetskrav, og at flyforbudet oppheves fredag 14. juli.
Industri Energi’s brev til samferdselsministeren:
VEDRØRENDE LUFTFARTSTILSYNETS OPPHEVELSE AV FLYFORBUD PÅ AIRBUS H225 OG AS332L2
Industri Energi viser til nyheten fredag 7. juli 2017 om at Luftfartstilsynet opphever flyforbudet på Airbus H225 og AS332L2. Industri Energi reagerer med både vantro og skuffelse på denne avgjørelsen. En ting er at vi er uenige i grunnlaget for opphevelsen av flyforbudet så lenge rotårsaken til ulykken ikke er kjent, noe annet er måten Luftfartstilynet har opptrådt i denne prosessen.
Det er svært kritikkverdig at involvering og informasjon i denne prosessen har vært totalt fraværende. Selv om det er Luftfartstilsynet som til syvende og sist skal gjøre vurderingen anser Industri Energi det som normalt at Samarbeidsforum for helikoptersikkerhet på norsk kontinentalsokkel (SF) hadde vært involvert og informert om prosessen i forkant. Det er svært uheldig og lite tillitsvekkende at Industri Energi får informasjon om slike prosesser via vårt utvidede nettverk i det faglige helikoptermiljøet fremfor å få direkte informasjon fra Luftfartstilsynet.
Industri Energi stiller også spørsmål ved tidspunkt for både pressemelding av denne avgjørelsen og tidspunkt for innkalling til ekstraordinært møte i SF. Det er svært uheldig å slippe slike nyheter sent en fredag når fellesferien har startet og det er svært uheldig med et møte i fellesferien da det er stor sannsynlighet for at mange av de berørte parter er på ferie. Denne saken har stor betydning for både den faktiske og opplevde sikkerheten til våre medlemmer, og på bakgrunn av det ønsker Industri Energi et møte med Samferdselsministeren snarest mulig.
Tema for møtet bør da være Luftfartstilsynets opptreden, involvering og kommunikasjon i denne saken.
Industri Energi imøteser en snarlig og positiv tilbakemelding på denne henvendelsen.
Med vennlig hilsen, Industri Energi Frode Alfheim Forbundsleder
Se brevet i sin helhet her: Industri Energis brev til samferdselsministeren
Les 2. nestleder i SAFE uttale seg her: Tilliten til Airbus og Super Puma er nå borte
Les også: Luftfartstilsynet opphever flyforbud for Super Puma
Kun tilfeldighet og flaks at ansatte ikke er blitt alvorlig skadd.
Flere ansatte i Lundin Norway som er operatør på Edvard Grieg-feltet i Nordsjøen, har vært utsatt for strømulykker, det viser en ny tilsynsrapport fra Petroleumstilsynet (Ptil).
Kun tilfeldig at alvorlige skader ikke har forekommet
Ifølge rapporten er det kun tilfeldigheter som har ført til at ansatte ikke er blitt alvorlig skadd. Ptil opplyser til NTB at det dreier seg om strøm gjennom lavspenningsanlegg med cirka 230 volt eller mer, og at Lundin Norway ikke har vurdert å varsle eller melde ifra om hendelsene til tilsynet.
– Manglende forståelse
– De er varslingspliktige i henhold til regelverket, og dette gjelder jo flere personer som har blitt utsatt for strømulykke på Edvard Grieg. Vi mener dette viser manglende forståelse fra operatøren om varslingsplikt og mulig manglende forståelse av oppfølgingsbehovet overfor mennesker som blir utsatt for strømulykker, sier direktør Inger Anda for kommunikasjon og samfunnskontakt i Ptil til NTB.
Ifølge administrerende direktør Kristin Færøvik i Lundin Norway dreier det seg om tre tilfeller i 2015, der ansatte har fått støt.
– Hendelsene resulterte ikke i personskade, men i alle tilfellene ble personene umiddelbart sendt til medisinsk undersøkelse i henhold til prosedyrene. På tidspunktet da hendelsene inntraff, tolket vi regelverket til at disse ikke var rapporteringspliktig, forklarer hun til NTB.
Tolket annerledes
Ifølge Færøvik kom Ptil i februar i år med en fortolkning av regelverket som tilsier at alle slike hendelser skal rapporteres.
– Vi har skjerpet våre interne prosedyrer i henhold til dette. Dersom dette hadde skjedd i dag ville hendelsene blitt rapportert, understreker hun.
Tilsynsrapporten viser Ptils gjennomgang av Lundins elektriske anlegg og ansvarshavende for anleggene på Edvard Grieg-feltet. Under tilsynet som ble utført i perioden 23. mai til 1. juni i år, ble det avdekket i alt fem punkter med alvorlige feil – eller regelbrudd.
Ptil har bedt Lundin om å redegjøre for hvordan avvikene vil bli håndtert, og om en vurdering av forbedringspunktene innen 16. august.
Les hele tilsynsrapporten her: Tilsyn med Lundin Norway
Fagforeningsleder mener iverksatte tiltak minner om tiltakene etter forrige dødsulykke.
Luftfartstilsynet bekreftet i går i en pressemelding på sine hjemmesider at de opphever flyforbud for Super Puma-helikoptrene. Den overraskende meldingen kom kun fem dager etter TV2s avsløring om Airbus Helicopters kjennskap til de alvorlige varslingssvakhetene ved sine helikoptere – som trolig førte til Turøy-ulykken.
Det ble avslørt at eldre tekniske tester tydelig viste at systemet hadde en begrenset evne til å avsløre og varsle om feil. Testene ble utført etter Super Puma-ulykken i 2009 hvor 16 mennesker omkom, og omfattet de to Super Puma-modellene som de senere år har styrtet. Modellen EC225 styrtet ved Turøy og modellen AS332L2 styrtet utenfor kysten av Skottland i 2009. Ved begge dødsulykkene forsvant hovedrotoren mens helikopteret var i luften.
Fagforeningsleder mener iverksatte tiltak minner om tiltakene etter dødsulykken i 2009
Nyheten om opphevingen av flyforbudet kom overraskende på mange i bransjen, og 2. Nestleder i SAFE, Roy Erling Furre, forteller til enerWE at han er sjokkert over Luftfartstilsynets beslutning.
– Opphevingen av forbudet mot å fly Super Puma kommer som en stor overraskelse for oss, og tiltakene som ramses opp i Luftfartstilsynets pressemelding minner om tiltakene Airbus ramset opp etter ulykken i 2009, som forøvrig lignet på Turøyulykken.
Furre sier det ville vært naturlig at en slik beslutning først ble tatt opp i Samarbeidsforum for helikoptersikkerhet på norsk kontinentalsokkel, som er den sentrale tre-partsarenaen for helikoptersikkerhet.
Samarbeidsforum for helikoptersikkerhet på norsk kontinentalsokkel (SF) skal som forum være pådriver for å oppnå en kraftig økning i helikoptersikkerheten til ansatte på norsk sokkel i perioden 2010 til 2020.
– Ingen skal presses ombord i en Super Puma mot sin vilje
Furre forteller at det snart er klart for møte hvor Luftfartstilsynet vil stilles til veggs.
– Det er kalt inn til møte den 14. juli. altså i etterkant av at beslutningen er tatt, og dette tyder på at Luftfartstilsynet ikke tenker at innspillene fra partene har betydning.
Han forteller at det nå jobbes med å få selskapene til å forstå at de bør begynne å kikke seg rundt etter andre, tryggere helikopterleverandører å samarbeide med.
– Tilliten til både Airbus og Super Puma er nå borte. Foreløpig har selskapene sagt at de ikke vil ta i bruk Super Puma. Det er vi glade for, og håper at ikke noe prøver å endre på dette standpunktet. Samtlige fagforeninger gikk derfor ut med felles pressemelding for en tid siden, for å sikre at ingen blir presset ombord i en Super Puma mot sin vilje.
