Til sammen dekker avtalen 74 offshorefartøy. Dette er den første avtalen de to Siem-selskapene signerer med en felles serviceleverandør.
Avtalen innebærer at Rolls-Royce skal lever vedlikeholds- og servicetjenester til alt utstyret Rolls-Royce har levert til de to selskapenes offshorefartøy.
– Vi har selvsagt tro på at vi kan spare ved å inngå serviceavtaler som dette sammen. Vi har en moderne og teknisk avansert flåte som krever god oppfølging underveis i sin levetid, sier Steinar Sandberg, innkjøpsdirektør i Siem-gruppen i en pressemelding.
For Rolls-Royce er denne avtalen et eksempel på flere løpende serviceoppdrag som selskapet til enhver tid håndterer, og per i dag er det inngått tilsvarende avtaler med i overkant av 40 rederier. Den årlige verdien av disse avtalene avhenger av antall oppdrag som vil bli håndtert hvert år.
– Vi har levert utstyr til omtrent en fjerdedel av den registrerte verdensflåten, og har dermed også serviceoppdrag og langsiktige avtaler med en rekke rederier verden rundet. Vi har også et nettverk av servicestasjoner i 34 land for å være i nærheten når det er behov for service eller reparasjoner, sier Knut Hovland, direktør for Customer & Services i Rolls-Royce.
Selskapet har også utvidet kontrakten med to nye opsjoner, skriver Ocean Rig i en pressemelding.
Dermed har riggen faste avtaler fram til slutten av september i år. I tillegg kan opsjoner potensielt holde riggen i arbeid frem til første kvartal 2019.
I mars i år ble OptiLift og morselskapet Voca tildelt et tilskudd på cirka 15 millioner kroner fra EU sitt utviklingsprogram, Horisont 2020. Blant 1534 søknader ble fire norske bedrifter godkjent, og Voca med OptiLift-prosjektet var en av disse.
Fakta
HORISONT 2020
EU ønsker å stimulere til innovasjon som kan bidra til å løse de utfordringene verden står overfor.
Gjennom Horisont 2020 gir EU drahjelp til løsninger på våre felles samfunnsutfordringer.
Retter seg mot innovative bedrifter med internasjonale ambisjoner.
Fase 1 er en avklaringsfase der bedriften kan motta 50.000 euro. Fase 2 er gjennomføringen av hovedprosjektet. I denne fasen kan bedriften motta mellom 1 og 2,5 millioner euro.
Fire norske bedrifter har til sammen fått mer enn 65 millioner kroner i støtte i første fase 2017. De fire er Othecos, CodeIT, Voca og Respinor.
Nylund er svært fornøyd med støtten Voca har fått fra EU-kommisjonen.
– At norske selskaper mottar støtte, er avgjørende for at innovasjon og teknologiutvikling skal være mulig. Det var Innovasjon Norge som oppfordret oss til å søke om EU-støtte. Vi har jobbet lenge og målrettet, og var heldige som kom gjennom nåløyet, sier daglig leder Camilla B. Nylund i Optilift AS.
Sporingsteknologi
Tilskuddet fra EU-kommisjonen skal benyttes til å pilotere samt kommersialisere teknologien OptiLift Integrated Logistics fra Voca. Prosjektet går over en periode på to år, med oppstart 1. mai 2017.
– Vi jobber med å videreutvikle sensorteknologien OptiLift Motion Reporter som i dag er kommersialisert. Dette er en sensor som monteres i bomtuppen på plattformkranen. Denne gir en mye mer presis måling av bevegelser mellom plattformkran og skip enn i dag, sier Nylund.
Stavanger-selskap har fått stornapp internasjonalt
Teknologien gir nøyaktige målinger av hiv-bevegelse der hvor lasten står på supplybåten. Det fører til man har bedre kontroll over sanntidsbevegelsene, og dermed kan utføre løfteoperasjoner ved høyere bølger fordi man slipper å legge inn så store marginer som før.
– Nå vil vi bruke samme sensor på basen som offshore. Sporingen mellom havn og offshoreinstallasjon skjer uten at lastebærere eller skip må instrumenteres, sier Nylund.
Ifølge Nylund ferdigstilles applikasjonene fortløpende. Samtlige skal være ferdig kommersialisert innen mai 2019.
AkerBP blir pilotbedrift
Selskapet har nylig inngått samarbeid med AkerBP som pilotbedrift i prosjektet. Operatøren er i ferd med å starte et prosjekt knyttet til digitalisering og automatisering av hele logistikkflyten, og OptiLift vil ha en sentral rolle.
Camilla B. Nylund. Arkivfoto: Erlend Frafjord
Pilot-prosjektet med Aker BP skal dokumentere at man gjennom vision-teknologi og kunstig intelligens kan spore og identifisere lastebærere fra havnen til lasting om bord på forsyningsskip, til lossing på offshore-installasjoner, samt sporing av plassering og forflytninger på installasjonene.
– Denne informasjonen integrert og kombinert med operatørens logistikksystem gir en optimal, sømløs og digitalisert håndtering av offshorelogistikk som vil kunne bidra til at oljeutvinning på norsk sokkel forblir konkurransedyktig, sier Nylund.
Rekrutterer flere
Nylund mener nedturen som har preget markedet de siste årene har skapt en bevissthet rundt kostnadsreduksjon.
– Logistikkoptimalisering er sentralt her. Å få ned ventetiden, samt optimalisere værvinduet for løfteoperasjoner, er tiltak som er viktige. Bedriften vår har klart seg bra gjennom nedgangsperioden.
Selskapet har i dag fem ansatte, og har i tillegg leid inn tre konsulenter til pilotprosjektet med AkerBP.
– Vi benytter oss av underlevandører på alt av produksjon, installasjon og vedlikehold. Vårt viktigste fokus er teknologiutvikling, sier Nylund.
13 leverandører på Fjord Base gikk i desember 2016 sammen om et prosjekt som har fått arbeidstittel «Prosjekt Lean and Green Base», der de skal finne tiltak for en mer miljøvennlig, effektiv og sikker base.
Fakta
FJORD BASE
Ligger i Florø.
Norges største oljeforsyningsbase målt i areal.
Er også havneterminal for kystfart og utenriksfart.
I disse dager bygges basen ut med 130 mål vestover. Totalt vil arealet bli over 900 mål.
Over 50 ulike bedrifter holder til på basen.
Fjord Base AS er eiendomsselskap og Saga Fjordbase AS er driftsselskap.
Og basen merker gode resultater etter de første seks månedene.
– Det er helt unikt at 13 virksomheter på Fjord Base har satt av såpass mye tid og energi til dette arbeidet. Resultatene vi kan melde om er bedre flyt, samhandling og kommunikasjon, sier administrerende direktør i Saga Fjordbase, Leif A. Stavøstrand.
Stavøstrand forteller at aktivitetsnivået i år er høyere i år enn ventet. Blant annet har basen tilnærmet kontinuerlig levering til to flyterigger til Statoil.
Opplevde nedgang
Men det er ikke til å komme bort fra at aktiviteten har gått ned fra 2014/15. I 2015 mistet Fjord Base en del av forsyningene til faste installasjoner for Statoil.
For 2016 ble omsetningen 179,5 millioner kroner for driftsselskapet Saga Fjordbase, noe som betyr at omsetningen har falt med 150 millioner på to år. Resultatet for 2016 ble 14,9 millioner.
Målt i tonn har aktiviteten gått ned med 25 prosent. 1. januar i år var det 570 årsverk på basen, mot 620 på det meste. Nettopp dette var noe av bakgrunnen for å starte Lean and Green-prosjektet.
– Det kom frem et ønske om å finne noe positivt å gjøre i lag for å styrke konkurransekraften til basen.
Vil halvere snutid på fartøy
Lean and Green har delt seg inn i to grupper; rørgruppa og forsyningsgruppa. Gruppene ønsker å rydde vekk flaskehalser for å sikre at flyten av varer og tjenester på basen blir optimal. Registreringen i en applikasjon resulterer i grafer som peker ut hvilken flaskehals som må settes fokus på i neste runde.
– I november i fjor snakket vi om at prosjektet skulle vare i et halvt år, men nå er vi enige om at vi fortsetter. Prosjektet går nå over i fase to: å involvere operatørene i større grad. Det er de som er premissgiverne og kundene. Vi vil gjerne bli enda mer effektive.
Forsyningsgruppa har som mål å halvere snutid på fartøy som legger til kai ved Fjord Base.
– Snutiden for fartøy har vært uendret i 30 år. Vi jobber nå for å få gjort noe med dette. Innen de neste to til tre årene bør vi være nær målet. Det kan kreves noen fysiske endringer på basen for å få det til, sier Leif A. Stavøstrand.
Flere oppdrag fremover
I 2019 ligger det an til å bli travelt. Til høsten kommer to nye aktører på plass: Wellesley Petroleum og Bayerngas. Selskapene skal drive leteboringen fra basen. I tillegg skjer det mye innen boring og utbygging. Blant annet skal Skarfjell kobles til Gjøa-plattformen med en undervannsinstallasjon.
Leif A. Stavøstrand Foto: Anne Marie Heimtun
– Vi gleder oss til å få på plass nye aktører på basen. Det satses hardt i vårt område. Når arbeidet med Snorre 2040 starter, får vi veldig mye å gjøre, sier Stavøstrand.
I andre kvartal 2019 ankommer de første materialene som skal til Snorre-prosjektet basen. Boringen starter i tredje kvartal samme år.
– Med Snorre 2040 vil det være kontinuerlig boring i tre til fire år. I tillegg er Cara og Garantiana prosjekter som vil gi oss mye arbeid på basen.
I dag forsyner basen Snorre A og B, Visund, Knarr og Gjøa-feltene, i tillegg til flere leteboringer.
Teknologien utvikles som et alternativ til elektrohydraulisk BOP (utblåsningssikring/ventil), som er dagens system.
Fakta
ELECTRICAL SUBSEA & DRILLING
Etablert i 2012 av gründerne John Dale og Egil Eriksen.
Arbeidet med teknologien startet i 2010, dagen etter Macondo-ulykken i Mexicogulfen.
Holder til på Sotra.
Ingen ansatte per i dag, men har syv innleide.
I 2015/2016 ble utstyret bygget og testet.
– Det nye BOP-systemet vil redusere boreoperasjonstiden betydelig, sier administrerende direktør i ESD, John Dale, til Sysla Offshore.
Sammen med gründer Egil Eriksen står han bak teknologien.
Se video nederst i saken!
Dagen etter Macondo
Prosjektet gikk gründerne i gang med umiddelbart etter den katastrofale Macondo-ulykken i Mexicogulfen i 2010, også kjent som Deepwater Horizon-utblåsningen.
– Dagen etter Macondo-ulykken begynte vi å se hvordan vi kunne få bort all hydraulikk fra BOP-en. Dette ville gi oss lettere BOP samt ta oss på dypere vanndyp. Det gir også andre muligheter ved å bruke midwater-rigger ned til 3000 meter, forteller Dale.
Les også: Slik skal de bringe «google street view» ned i oljebrønnene
Etter ulykken satte det amerikanske sikkerhets- og miljøstyret (BSEE) nye krav til boreindustrien, som ble innfaset over tid. Ifølge Dale vil noen av de nye kravene bli vanskelige å tilfredsstille med dagens BOP-teknologi. Det gjelder for eksempel kutting-, vedlikeholds- og testkrav, samt strengere forskrifter for overvåking og overstyring med et undervannsfartøy. Det danner et marked for nye BOP-løsninger samt modifikasjoner på eksisterende utstyr. Mye av utstyret som finnes i dag, vil ikke kunne tilfredsstille kravene, ifølge Dale.
– Vi har trykkmåling på alle elementene, og mannskapet kan sitte på riggen å følge med på hva som skjer. Kontrollsystemet leveres av Kongsberg. Alle BOP-ene kan kontrolleres 24 timer i døgnet. Det vil være mulig å stenge bedre og raskere, samt nok kraft til å kunne kutte borestreng ved behov, sier Dale.
Foto: ESD
Jakter penger
ESD ble etablert i 2012, og har etter det drevet med teknologiutvikling og patentering. I fjor høst startet testingen. Nå jakter selskapet penger for å kunne ta prosjektet over i fase to. Rundt 30 millioner kroner trengs for å bygge et fullskala BOP-system.
Les også: Dette selskapet opplever salgsboom i USA
Selskapet fokuserer også på RCD-teknologi: rotating control device. Testingen startet på Mongstad i forrige uke og vil pågå i cirka fire uker. ESD har tidligere fått støtte fra DEMO 2000, og har Statoil, Lundin, og Shell USA med på prosjektet. Sammen med Statoil skal løpet legges for veien videre for teknologien.
– Her vil besparelsene være størst innen subsea, men også på innkjøp blant annet. Vekten blir redusert ved å ta bort hele det hydrauliske systemet. Teknologien går på utmattelseproblematikken på selve brønnhodet.
Aktuelt med oppkjøp
Per i dag er det ingen fast ansatte i selskapet. I tillegg til de to gründerne John Dale og Egil Eriksen er de i dag syv innleide. Når finansieringen er sikret, planlegger ESD å ansette.
Dale utelukker ikke at oppkjøp av selskapet kan bli aktuelt.
– Men da settes det et krav til kjøper om at teknologien skal ut til industrien, sier Dale.
– Rekrutteringen kommer ikke til å gå som planlagt når vi ikke har arbeid til folk, sier Ivar Kristian Sløveren, direktør for forretningsutvikling i Rosenberg WorleyParsons til Aftenbladet.
Martin Linge utsettes
– Hva betyr det?
– Vi skulle ansette et par hundre stykker, men det må vi utsette på grunn av forsinkelsen. Det blir ikke noen ansettelser med det første, sier direktøren.
Leste i avisen om utsettelsen
De har visst det en stund, ledelsen på Rosenberg-verftet. Utsettelsene har vært mange, og de ventet ikke å få modulene de skal arbeide med før i løpet av høsten eller årsskiftet. Men det kom som en svært stor overraskelse da ledelsen leste i avisene at modulene ikke blir transportert fra Sør-Korea før tidligst sommeren 2018. Plattformen, som i utgangspunktet skulle produsere fra 2016, kommer ikke i gang før i 2019.
– Rent formelt har vi fortsatt ikke fått beskjed fra TechnipFMC eller Total om forsinkelsen, sier Sløveren.
Det er TechnipFMC og Samsung Heavy Industries som er hovedleverandører for Martin Linge-plattformen til Total. Rosenberg-verftet er underleverandører med ansvar for sammenkoblingsfasen ute på feltet.
– Jeg regner med at det fortsatt foregår en dragkamp mellom TechnipFMC og Total når det gjelder det kommersielle utfallet av beslutningen som nå er tatt. TechnipFMC er nok innstilt på å utsette og gjøre så mye som mulig klart i Sør-Korea, mens Total muligens ser for seg å dra tidligere, sier Sløveren.
Verftet på Hundvåg kommer til å jobbe med lav bemanning i månedene fremover, og vil fortsatt ha vesentlig aktivitet til høsten. Men det er ingen tvil om at utsettelsen kommer til å gå på bekostning av omsetningen for 2017.
Det var i 2014 at verftet ble tildelt kontrakt på oppkobling og ferdigstillelse av plattformen. Kontrakten med TechnipFMC har en verdi på 500 millioner kroner.
Les hele saken her (abo).
Aibel skal levere to moduler til Statoils Heidrun-plattform som subsea-feltet Dvalin skal kobles opp mot. Arbeidene starter i august 2017 i Haugesund og vil pågå frem til levering våren 2019.
– Vi er svært glade for tildelingen. Kontrakten sikrer sysselsettingen vår ved Aibel Haugesund. Kontraktstildelingen er et resultat av gode leveranser fra alle våre dyktige medarbeidere i Haugesund og de organisatoriske tilpasninger StS har foretatt for å kunne tilby konkurransedyktige priser, forteller administrerende direktør i StS Gruppen Ingrid Solheim i en pressemelding.
Kontrakten har en estimert verdi på rundt 40 millioner kroner og StS Gruppen regner med å bruke mer enn 80.000 arbeidstimer innen stillasdisiplinen. Kontrakten fører til større jobbsikkerhet for ansatte.
– Det er viktig for oss å vinne en ny stor kontrakt. Kontraktstildelingen er ekstra verdifull i et fortsatt utfordrende marked, sier Solheim, som overtok som administrerende direktør for StS Gruppen tidligere i år etter at Merethe Knappskog valgte å trekke seg.
Tildelingen er en del av Statoils Marine Wave 2-program og betyr at Ocean Installer vil fortsette å spille en nøkkelrolle i subsea-arbeidet på Johan Sverdrup, som ble igangsatt under Marine Wave 1-paraplyen. Det opplyser selskapet i en pressemelding.
Kontrakten i sin helhet omfatter installasjon av umbilicals på Johan Sverdrup, Bauge og Utgard, samt spools, cover, tie-in og manifoldinstallasjon på Utgard.
Prosjektstyring og engineering starter opp umiddelbart og vil være basert ved Ocean Installers hovedkontor i Stavanger.
Offshoreoperasjoner skal finne sted i 2019 og Ocean Installer kommer til å benytte en kombinasjon av subseakonstruksjonsfartøyene Normand Vision og Normand Reach.
Etter ulykken på Samsung Heavy Industries-verftet (SHI-verftet) i Sør-Korea i mai, er Martin Linge-oppstarten utsatt til 2019.
Seks personer omkom og 20 ble skadet i ulykken.
Utsettelsen av Martin Linge vil naturlig nok få konsekvenser for leverandører og samarbeidspartnere.
– Alle involverte, fra løftekontraktører til de vi leier flotell av, medarbeidere i Kværner, WorleyParsons og Technip som er involvert i sammenkoblingsaktivitetene, vil få tidsplanen sin endret på grunn av dette, sier Totals kommunikasjonssjef Leif Harald Halvorsen til Sysla Offshore.
Han kan per i dag ikke si noe konkret om de økonomiske konsekvensene.
– Utsettelsen vil gi økonomiske konsekvenser, men det er foreløpig for tidlig å si noe mer konkret. Vi vil komme tilbake til dette når vi vet mer.
Mistet løftevinduet
Etter ulykken på verftet ble arbeidet stanset. For den ene modulen pågikk stansen i ett par uker ifølge Halvorsen, mens det tok noe lenger tid for modulen som ble direkte berørt av krankollapsen.
Installasjonen av moduler og løfteoperasjoner kan bare gjennomføres i sommerhalvåret på grunn av de tøffe værforholdene i Nordsjøen. I utgangspunktet skulle disse operasjonene gjøres denne sommeren, men blir nå utsatt til sommeren 2018.
Konsekvensen av dette er at oppstart er utsatt til 2019.
– Utsettelsene innebærer at plattformmodulene som bygges i Sør-Korea blir værende lenger på verftet. Det at vi går glipp av årets løftevindu, gjør at vi må vente helt til neste sommer. Modulene seiler når de er klare for installasjon i den tidlige delen av løftesesongen 2018, sier Halvorsen.
– Vi var allerede mot slutten av årets løftevindu. Derfor skulle det ikke så mange uker til før årets sommer ikke lenger var aktuell.
Endringer i arbeidsprogram
Forsinkelsen vil ikke få noen konkrete konsekvenser for Totals organisasjon i Norge.
– Det blir endringer i arbeidsprogrammet, men vi jobber nå for å forberede oss godt til sammenkoblingsfasen neste år. Dette er ikke en ønskelig situasjon for noen, men nå gjør vi det som er riktig å gjøre for å få en effektiv og sikker ferdigsstillelse av plattformen.
I februar kom meldingen om at Solstad Offshore hadde inngått avtale om salg av det ti år gamle NOR-registrerte konstruksjonsskipet Rem Etive.
Etter oppkjøpet i fjor ble tidligere Rem Offshore en avdeling i Solstad, mens hele den tidligere Rem-flåten driftes videre fra Fosnavåg.
Ifølge børsmeldingen ville salget gi en bokført gevinst på 18 millioner kroner, mens kontanteffekten blir på ca 50 millioner kroner etter nedbetaling av skipets gjeld.
Onsdag opplyser Solstad Farstad at salget er gjennomført og skipet overlevert til ny eier.
