– Nå ligger hun trygt innenfor lenser i havnen i Le Havre, sier eier og rederisjef Petter Kleppan.
Tirsdag ettermiddag kolliderte det norskeide bulkskipet Britannica Hav med en fiskebåt og kantret som følge av vanninntrenging.
Mannskapet på begge de involverte kom fra det uten alvorlige skader.
– Etter hva jeg forstår løp en av vårt mannskap ned i lasterommet for å se hva som var skjedd like eter hendelsen. Da var det hull i skroget, sier Kleppan.
Deretter tok de syv seg over i to redningsflåter før skipet kantret.
– Det har skjedd veldig fort. De tok en rask avgjørelse og kom seg i flåtene, og det var akkurat så det holdt.
Skipet skal snus
De siste dagene har franske redningsmannskaper jobbet med å få slept skipet til kai, og få kontroll på lastelukene, som løsnet fra skipet i forbindelse med havariet.
Torsdag ettermiddag fikk en slepebåt havaristen til kai i Le Havre i Nord-Frankrike.
Ifølge den franske redningstjenesten gikk dykkere i vannet cirka klokken 17.15, for å inspisere vraket under vann, og fjerne deler av overbygget som kan tenkes å komme i veien når skipet skal snus.
Lasten på 1955 tonn stål gikk tapt etter at skipet kantret, ifølge rederisjef og eier Petter Kleppan i Hav Shipping, som eier skipet.
Mindre diesel enn antatt
Om bord er imidlertid en stor mengde diesel, som nå skal pumpes ut.
Ifølge franske redningsmyndigheter var mengden 48 tonn.
Kleppan sier imidlertid, etter å ha fått ny informasjon fredag, at det er betydelig mindre – 27.000 liter såkalt marin gassolje.
Skipet var dessuten tømt for skittent ballastvann og slop – vaskevann fra tømte tanker – før det forlot havn i Spania før ulykken.
– Vi har vært heldige. Det var en stor gjennomgang av båten i Spania, så båten var helt ren, sier Kleppan.
Han forteller at det russiske mannskapet er blitt intervjuet av forsikringsselskapenes advokater og representanter for flagstaten Malta, som skipet var registrert i, fredag.
I Twitter-feeden under kan du se bilder og video fra redningsarbeidet, og holde deg oppdatert når de franske myndighetene frigir mer informasjon.
Tweets by premarmanche
Det er Statkraft, Trønderenergi og Nordic Wind Power som har gått sammen om utbyggingen ved Trondheimsfjorden.
Om lag 11 milliarder kroner skal investeres i seks vindparker, på til sammen 1000 MW.
Tidligere denne uken kom skipet Ocean Pride til Monstad kai i Åfjord, med den første lasten med tårn og vingeblader til Roan vindpark.
Med sine 71 turbiner er Roan først ut, og den nest største i Fosen-utbyggingen.
Til sammen skal 18 skipslaster leveres på kaien, og føres videre den cirka fire mil lange ruten fra Monstad til Roan.
Det blir 568 spesialtrailerlaster.
Anleggsarbeidet startet i april 2016, og alle de seks parkene skal være ferdige innen 2020.
I dag delte Fosen Vind, som eier prosjektet, ut kontrakter til nye 600 millioner kroner.
Kontrakten omfatter internveier, turbinfundamenter og øvrig infrastruktur i Kvenndalsfjellet og Harbaksfjellet vindparker i Åfjord kommune på Fosen, samt Geitfjellet vindpark i Snillfjord.
Tildelingen gikk til fosenselskapet Johs. J. Syltern, som allerede har bygget bygget Roan vindpark, som nå altså er klar for turbinmontasje.
Eivind Torblaa, daglig leder i Fosen Vind, sier 1,1 milliarder totalt i kontrakter har gått til trønderske selskaper.
Om man regner med nasjonale aktører som baserer seg på lokale datterselskaper og arbeidskraft, er oppdragsverdien nesten 1,8 milliarder, ifølge selskapet.
Og mer kan det bli: kontraktene for bygging av kraftlinje i de tre siste parkene gjenstår.
Andre nyheter fra oss i dag:
Gjøa-plattformen måtte stenge på grunn av ekstremkulde
For tre uker siden måtte Gjøa for første gang stoppe driften på grunn av kaldt vær. Operatør Neptune prøver nå å finne ut hvorfor den svært uvanlige situasjonen oppstod. (les her)
Halvorsen offshore starter opp igjen etter konkurs
Men “mangler” 75 prosent av de ansatte. (les her)
Leverer kombinert garn- og linebåt til finnmarksrederi
Med det har verftet en ordrereserve på 540 millioner de neste to årene. (les her)
Denne 75 meter lange nye tråleren går på batteri
Men design fra Stord, støtte fra Enova, og byggekontrakt til Tyrkia. (les her)
Helge Lund har fått ny jobb
Tidligere Statoil-sjef Helge Lund er valgt som ny styreleder i legemiddelgiganten Novo Nordisk. (les her)
Og her er noen utvalgte nyheter fra andre:
Bonuskutt for Aker Solutions-sjefen
Konsernsjefen hadde samme grunnlønn, men fikk et kraftig kutt i bonusen i fjor. Utbetalingen til konsernsjef Luis Araujo falt fra 12,09 til 9,8 millioner i fjor. (E24)
Det grønne skiftet ser svart ut
Fossile brensler dekket over 70 prosent av veksten i verdens energiforbruk i 2017, og CO2-utslippene øker, ifølge fersk statistikk fra det internasjonale energibyrået IEA. (DN)
– Oljeetterspørselen er veldig sterk
Analysesjef Per Magnus Nysveen i Rystad Energy mener den globale oljeetterspørselen er 2 millioner fat høyere enn for ett år siden. (Finansavisen)
– Det kan bli et fantastisk år
Lakseprisene er tilbake på rekordhøye nivåer, og mange oppdrettere tjener over 100 kroner per laks. – Det er godt å være lakseoppdretter, sier Line Ellingsen, som tror 2018 kan bli like bra som rekordåret 2017. (DN)
– Tabbe sendte EMGS til himmels
Sparebank 1 Markets glemte å ta bort anbefalingen på EMGS i sin morgenrapport. Det sendte aksjen i været. Etter det Finansavisen kjenner til, var det ingen nyheter i markedet som skulle gi grunn for et så stort kurshopp. (Finansavisen)
Storemisjon i Borr Drilling
Borr Drilling vil hente nær 2 milliarder kroner i frisk kapital for å finansiere oppkjøpet av Paragon Offshore.vBorr Drilling ble etablert av Tor Olav Trøim i 2016 og har en flåte på 26 oppjekkbare borerigger. (Finansavisen)
Styret har ikke foreslått et utbytte for 2017.
Det skriver E24.
I dag slapp Aker Solutions tallene for 2017.
Driftsresultatet (ENITDA) falt med 410 millioner kroner sammenlignet med 2016, og endte på 1,519 milliarder.
Ordreboken økte med 3,4 milliarder kroner i fjor, til drøye 34,5 milliarder.
I årsrapporten påpeker selskapet at markedet begynte å ta seg gradvis opp i 2017, og da særlig i Norge. Selskapet mener også det vil komme flere investeringer i flytende naturgass (LNG) i tiden fremover for at balansen i gassmarkedet skal opprettholdes, ifølge E24.
2017 ble et hektisk år for Aker Solutions, selv om oljebremsen ikke har sluppet taket helt ennå. Selskapet sikret seg blant annet store subsea-kontrakter på Johan Castberg-feltet i Barentshavet, en rammeavtale for subsea-vedlikehold med Statoil og nok en kontrakt på Zohr-feltet i Egypt.
I årsrapporten kommer det også frem at utbetalingen til konsernsjef Luis Araujo falt fra 12,09 til 9,8 millioner i fjor.
Finansdirektør Svein Stoknes økte grunnlønnen fra 2,63 til 2,94 millioner i fjor, og økte den totale godtgjørelsen fra 3,65 til 5,14 millioner, ifølge E24.
Det melder selskapet på sine egne nettsider torsdag.
Lund ble foreslått som ny styreleder i den danske legemiddelgiganten tidligere i år, etter at den forrige styrelederen, Göran Ando, valgte ikke å stille til gjenvalg.
– Når Åge Hareide tør, så tør jeg også, sier Lund i en kommentar til borsen.dk, ifølge E24.
Lund er fra før styremedlem i den danske legemiddelgiganten. Han var konsernsjef for oljegiganten Statoil i perioden 2004 til 2014, før han ble toppsjef i BG Group. Der sluttet han i 2016 etter at selskapet ble kjøpt opp av Shell.
Novo Nordisk er Nordens største selskap målt i markedsverdi, skriver E24.
Rolls-Royce meldte i slutten av januar at de skal reorganisere fra fem til tre divisjoner. Som en del av den endringen har konsernet besluttet å gjøre en evaluering av Marinedivisjonen, med salg som et mulig utfall.
Marinedivisjonen har totalt 3600 ansatte. Rundt 1.600 er i Norge, og rundt 1.400 av disse arbeider på Sunnmøre; i Ulsteinvik, Hjørungavåg, Ålesund, Brattvåg og på Longva.
I oversikten under ser du hvor mange som jobber på hvert sted:
Utfallet av prosessen er fortsatt ikke klart, og Rolls-Royce åpner for at salget kan bli lagt i skuffen.
Men blant de potensielle kjøperne det spekuleres i finner vi flere spennende selskaper.
Blant de utenlandske er tyske Siemens blitt nevnt, sammen med amerikanske General Electric, sveitsiske ABB og finske Wärtsilä.
Flere arbeidstakerorganisasjoner i Norge jobber for et samlet salg til en norsk aktør. Her har både Kongsberg og Aker vært nevnt som aktuelle kjøpere.
I slike prosesser er det også vanlig at private equity-selskap viser interesse, skriver Nett.no.
Kommunikasjonsdirektør Anette Bonnevie Wollebæk vil ikke kommentere spekulasjonene, men sier interessen er stor.
Et avgjørende moment ved et eventuelt salg, vil selvfølgelig være prisen.
Rolls-Royce sin finansavdeling vil ikke opplyse hva prisen på marine-divisjonen er.
– Det kan vi dessverre ikke kommentere, skriver kommunikasjonsdirektør Richard Wray ved London-kontoret i en e-post til Sysla.
Les også:
Kolliderte med fiskebåt og kantret i Den engelske kanal
Det russiske mannskapet på syv kom seg i redningsflåtene før det norskeide skipet kantret. Fartøyet var nesten fullastet med stål og hadde 48 tonn diesel om bord.
Les også den siste saken vår: Her slepes det kantrede lasteskipet til havn for å få ut 48 tonn diesel
Første skip med vindturbiner er kommet til Fosen
Det første av 18 skip med komponenter til Europas største landbaserte vindkraftprosjekt, har lagt til ved Monstad kai.
Dårlig 2017 kostet 835 stillinger i DNV GL
Verdens største klasseselskap for shipping, DNV GL, hadde et fryktelig år i 2017. Det kommende året blir også hardt, og trimmingen av selskapet er sannsynligvis ikke over, sier finansdirektør Thomas Vogth-Eriksen. (Shippingwatch)
Åpner for at gjeld blir egenkapital
Hardt pressede Oceanteam åpner for å omgjøre gjeld til egenkapital for å berge selskapet. (Finansavisen)
Kjøpte ut tysk medeier for 12 mrd. kroner
Stiftelsen Det Norske Veritas overtok eierandelen på 36,5 prosent som det tyske selskapet Mayfair hadde i DNV GL Group. Kjøpesummen er finansiert med et banklån på inntil 8 milliarder kroner, mens stiftelsen betalte resten av egne midler. (Finansavisen)
Det skriv iLaks.
Joint venture-selskapet av DSM og Evonik, Veramaris, kan ifølgje dei sjølv produsere 15 prosent av den globale etterspurnaden av omega-3-rik algeolje når fabrikken deira står klar hausten 2019.
Etter det iLaks kjenner til vert denne råvara tre gongar dyrare enn fiskeolje. Marketingdirektør i Skretting, Mads Martinsen, har ikkje høve til å kommentere eksakt sum, men forsvarar prisen.
– Følgjer ein prisutviklinga på fiskeolje, går kurva historisk sett oppover. Det held nok fram, i og med at etterspurnaden går opp. Plutselig kan algeolje utkonkurrere fiskeolja. Den er to til tre gangar så konsentrert, og då treng me mindre mengder algeolje i høve til fiskeolje. Så prisen kan forsvarast, seier Martinsen til iLaks.
Marketingdirektør i Skretting, Mads Martinsen. FOTO: Skretting.Flaskehals
Fiskeolje har lenge vore ein flaskehals for fôrprodusentane. Omega-3-fettsyrene EPA og DHA er absolutt naudsynt i fôret, og algeolje har difor vert sett på som eit godt alternativt til det kommersialiserte produktet fiskeolje.
– Om du er ein røynd fôrernæringsfysiolog, er det enkelt å rekne ut at dette er gunstig. Algeolje har ein svært høg konsentrasjon av EPA og DHA, seier administrerande direktør i Veramaris, Karim Kurmaly, til iLaks. Han fortel at dei har levert algeolje til fleire store fôrprodusentar.
Pilotfase
For øyeblikket produserer Veramaris pilotvolum av algeolja. Skretting har vore tett på utviklinga i fleire år, og meiner det er avgjerande å kome seg forbi den noverande fasen.
– I ein pilotfase er det kostbart å ta ei slik råvare i bruk. Men går me ikkje gjennom dette, får me det ikkje kommersielt. Me må gjennom det; me er nøydd til å sjå framover og gjere grep no for å hjelpe oss i framtida, seier han.
Veksten i oppdrettsnæringa har vore marginal sidan 2012. Det har òg fôrleverandørane merka. Skal næringa vokse, er alternative råvarer vegen å gå, skal me tru Martinsen.
– Flaskehalsen med fiskeolje har me sett i mange år. Dei siste åra har me fått ekstra tid, fordi det ikkje har vore særleg vekst – spesielt i norsk havbruksnæring. Skal me vokse, treng me alternativ, seier han.
Karim Kurmaly, administrerande direktør i Veramaris. FOTO: Veramaris.200 millionar dollar
Veramaris’ algeolje skal etter planen produserast på ein fabrikk i Blair, Nebraska, USA, når anlegget står klart i 2019.
DSM og Evonik investerer 200 millionar dollar i fabrikken. Planen vart lansert for nøyaktig eitt år sidan, og no er alle naudsynte løyver på plass.
– Som du veit, er den store etterspurnaden for fiskeolje eit problem. Eit anna problem et overfiske ulovleg og uregulert fiske. Algeolje er berekraftig, seier Kurmaly.
Biomar tause
BioMar-direktør i Norge, Jan Sverre Røstad, ynskjer ikkje å røpe om dei har vore i dialog med høgtsatsande Veramaris, som jobbar med kommersialisering av algeolje.
– Med har god oversikt over kva aktørar som kjem inn på marknaden. Det er klart det har vore svært få, og me har hatt eit godt samarbeid med dei som var tidleg på bana. Så får framtida vise kva aktørar som kjem opp, men me er veldig nøgd med vår noverande levarandør, seier han til iLaks.
BioMar har i lengre tid produsert fiskefôr med alger levert av TerraVia i Brasil. Lerøy har vore blant kundane som har nytta AlgaPrime DHA i sitt fiskefôr.
Det skriver Bergens Tidende.
– Vi har bordet riggen «West Hercules» i Skipavika, skriver organisasjonen på sin Facebook-side torsdag formiddag.
Riggen som ble bygget i 2008 har ligget lenge i opplag i Gulen i Sogn og Fjordane.
Ifølge Greenpeace Norge selv kom aktivistene seg om bord litt før klokken 08 torsdag morgen. Aksjonen er en protest mot Statoils oljeboring i Arktis.
Seadrill-selskapet North Atlantic Drilling jobber med å få riggen klar til jobb, etter at den ble tildelt Statoil-kontrakt i Barentshavet.
– Vi har valgt denne riggen fordi den er vinterisert og klar til bruk i kalde farvann. Riggen har vi også brukt tidligere, både i Canada og i nordlige deler av norsk sokkel, sa Geir Tungesvik, leder for brønn og boring i Statoil, da kontrakten ble tildelt.
Riggen skal bore to letebrønner for Statoil i sommer. Kontraktene har en totalverdi på drøyt 270 millioner kroner.
Men det vil ikke Greenpeace ha noe av.
– Vårt hovedkrav er at Statoil stopper boring i områder omfattet av den 23. konsesjonsrunden, skriver Greenpeace Norge på Facebook.
View image on Twitter
I en direktesending på Facebook fortalte aktivistene at de holder igjen riggen fra å kunne dra. I tillegg til to personer på riggen er det en gruppe aktivister i kajakker i sjøen rundt riggen.
– Vi bruker de virkemidlene vi har for å få Statoil og norske myndigheter til å ta klimasituasjonen på alvor, sier leder for Greenpeace Norge, Truls Gulowsen, til Teknisk Ukeblad, som skriver at de som er om bord på «West Hercules» skal levere et brev til kapteinen på riggen.
Det er det franske redningsfartøyet Abeille Liberte som sleper havaristen med cirka 3 knops fart.
Her befinner slepet seg like før klokken 10 torsdag formiddag. Skjermdump fra Marinetraffic. Klikk for å følge.
Mannskapene jobbet lenge med å få festet slepet, og valgte til slutt å feste det gjennom tunnelen til baug-thrusteren på bulkskipet.
Kom seg i redningsflåtene
Tirsdag skjedde ulykken, som førte til at Britannica Hav, det 33 år gamle bulkskipet til Oslo-rederiet Hav Shipping, kantret.
Les den første saken og finn ut mer om ulykken her.
Mannskapet på syv russere om bord i det Malta-flaggede fartøyet kom seg i redningsflåtene, og ble plukket opp av fiskebåten skipet hadde kollidert med.
Derfra ble de evakuert med helikopter.
I Twitter-feeden under kan du se bilder og video fra redningsarbeidet, og holde deg oppdatert når de franske myndighetene frigir mer informasjon.
Tweets by premarmanche
Kapteinen på fiskebåten skal ha fått lettere skader i hodet, og en av russerne om bord på Britannica Hav skal ha havnet i vannet og blitt noe nedkjølt.
Ellers kom de fra det med skrekken.
Ifølge Petter Kleppan, som eier skipet, skal de være i god behold og bli godt ivaretatt.
– Mistet lastelukene
Det ble først opplyst at 82 meter lange Britannica Hav skulle slepes til England for å få pumpet ut 48 tonn marin diesel skipet hadde om bord.
Gjennom natten har imidlertid fartøyet blitt slept med kjølen opp sørover i den sterkt trafikkerte kanalen, mot havnebyen Le Havre i Frankrike.
– Det er beregnet ankomst tidlig i ettermiddag, skriver franske redningsmyndigheter i en pressemelding.
Det skal ikke være observert diesellekkasjer av betydning fra fartøyet.
Flere av lastelukene til skipet skal ha blitt revet av da det kantret, og må også slepes til havn for å unngå fare for andre skip i området.
Ifølge eier og styreleder Kleppan var skipet nær fullastet, og gikk uten ballast da ulykken skjedde.
Lasten på 1955 tonn stål skal ha falt ut av skipet da det kantret, og er tapt.
Nøyaktig hva som skjedde da det belgiskflaggede fiskefarttøyet kolliderte med det nær fullastede bulk-skipet, er fortsatt uklart.
Det skriver den delstatlige oljegiganten i en pressemelding torsdag.
Subsea 7 skal legge 42 kilometer med 20 tommer rørledning som knytter Askeladd til Snøhvit-feltet.
Støtteaktiviteter for operasjonene vil ta utgangspunkt i blant annet Hammerfest. Arbeidet starter umiddelbart og vil pågå ut 2019. Installasjonsperioden er sommer 2019.
Mobiliseres fra Hammerfest
Ocean Installer skal i 2019 installere to havbunnsrammer.
Fakta
Askeladd-prosjektet ble sanksjonert i mars med planlagt produksjonsoppstart mot slutten av 2020. Utbyggingen vil forlenge platåproduksjonen ved Hammerfest LNG-anlegg.
Askeladd bygges ut med tre brønner i to nye havbunnsrammer som har ledig plass til flere brønner i framtiden. I tillegg skal det installeres infrastruktur for å knytte Askeladd-utbyggingen opp mot det eksisterende Snøhvit feltanlegg.
Aker Solutions har tidligere blitt tildelt kontrakten for de to havbunnsrammene.
Kilde: Statoil
I 2020 skal det installeres 42 kilometer kontrollkabel, 35 kilometer MEG-rør (monoetylen-glykol) og to manifolder.
I tillegg skal Ocean Installer “fabrikkere og installere 4 spooler, beskyttelsesstrukturer, samt utføre tie-ins og RFO-operasjoner”, står det i pressemeldingen.
Operasjonene vil i hovedsak mobiliseres fra Hammerfest og gi ringvirkninger for lokale leverandører.
Letekampanje videreføres
Både Subsea 7 og Ocean Installer har tidligere blitt tildelt tilsvarende kontrakter for Johan Castberg.
Askeladd-prosjektet føyer seg inn i en periode for Statoil med viktige milepæler i Nord-Norge.
Aasta Hansteen-feltet i Norskehavet starter opp produksjonen mot slutten av året. Johan Castberg-utbyggingen er for alvor i gang etter nylig å ha blitt sanksjonert.
Og i tillegg videreføres Statoils letekampanje i Barentshavet dette året, skriver Statoil i pressemeldingen.
Det er tårn og vingeblader til Roan vindpark som først vil fylle opp den nye kaien i Åfjord. Skipet kommer fra Vestas-fabrikken i Esbjerg i Danmark, skriver Fosen Vind i en pressemelding.
Fakta
Fosen Vind
Omlag 11 milliarder kroner skal investeres i seks vindparker på til sammen 1000 MW.
Anleggsarbeidene startet i april 2016 og alle parkene vil være ferdigstilt i 2020.
Når vindparkene står ferdige i 2020 vil de produsere 3,4 TWh fornybar energi i året.
Fosen Vind DA er et joint venture-selskap eid av Statkraft (52,1 prosent), TrønderEnergi (7,9 prosent) og Nordic Wind Power DA (40 prosent).
Fosen Vind-utbyggingen omfatter vindparkene Harbaksfjellet, Roan, Storheia og Kvenndalsfjellet på nordsiden av Trondheimsfjorden (ca. 750 MW), samt vindparkene Geitfjellet og Hitra 2 sør for Trondheimsfjorden (ca. 250 MW).
Det er Statkraft som gjennomfører utbyggingen på vegne av Fosen Vind DA.
Kilde: fosenvind.no.
På det nye kaiområdet ved Monstad i Åfjord er det klargjort for mellomlagring og omlasting til spesialtransporter for den videre transporten til Roan vindpark i Roan kommune.
Se alle sakene våre om prosjektet her!
– Etter to en halv dag i sjøen var det klart for lossing av det første skipet på den nye kaien i Åfjord 21. mars. Dette blir starten på en betydelig logistikkoperasjon for å realisere Europas største landbaserte vindkraftprosjekt, står det i pressemeldingen.
Roan vindpark med sine 71 turbiner er først ut og den nest største i Fosen-utbyggingen.
Hver turbin består av åtte hovedkomponenter.
Transporten langs den ca fire mil lange ruten fra Monstad til Roan vil derfor fylle 568 spesialtrailere.
