Kontrakten har en varighet på ett år, i tillegg til fire opsjonsperioder på tre måneder. Totalt kan Siem Offshore og Okea få to år med arbeid for båten «Siem Pride».
Arbeidet skal skje på Fenja-feltet i forbindelse med boreriggen West Phoenix og Draugen sitt arbeid for Neptune Energy.
Oppstart av kontrakten er i midten av januar 2020. Verdien er ikke oppgitt.
Spotmarkedet for offshore supply-skip (PSV) var nok en gang støvsugd for skip denne helgen.
Uten en ledig PSV i sikte måtte Aker BP ta til takke med et ankerhåndteringsfartøy (AHTS).
«Island Vanguard», eid av rederiet Island Offshore, flytter vanligvis rigger.
Denne helgen måtte den inn i rollen som en av Nordsjøens mange lastebåter, med en dagrate på 195.000 for jobben.
– I helgen var det utsolgt for PSV og det var derfor et ankerhåndteringsskip kom inn. Dette vil vi se mer av ut over sommeren, og er ikke veldig unormalt slik markedet ser ut nå, sier Sølve Høyrem, daglig leder i meglerhuset Westshore.
Tror fortsatt på en god sommer
Sommeren i fjor var preget av et lavere ratenivå enn forventet. Store deler av de gode honorarene ble spist opp da flere redere ble fristet til å hente skip fra opplag, og dermed økte tilbudet og senket ratenivået.
Denne sommeren tror Høyrem kan bli annerledes.
Les også: Det er spesielt én ting offshore-rederiene må unngå for å lykkes denne sommeren
– Størrelse og alder er viktige faktorer når vi ser på skip som blir tatt ut av opplag. I PSV-segmentet er det bare en håndfull fartøy som kan komme ut. Alle ser at markedet blir stramt de neste månedene, spesielt for supply-segmentet, sier Høyrem
Det er spesielt de store supplyskipene som kan se lyst på fremtiden. I en rapport fra Hagland tidligere i år kommer det frem at store NOR-registrerte supplyskip er svært begrenset i antall, og at kostnaden for å ta dem ut av opplag er høy.
Les også: I slutten av mars var markedet støvsugd for supply-skip
Sysla har tidligere skrevet at det kan koste så mye som 15 millioner å klasse et skip ut av opplag.
«Havila Clipper» ble tatt av en terminkontrakt med Totak DK før endt kontraktsstid for å konkurrere i spotmarkedet. Foto: Havila Shipping
Tidligere i år ble «Havila Clipper» tatt ut av en terminkontrakt for å konkurrere i spotmarkedet, mens NAO Thunder og NAO Protector ble tatt ut av opplag og kom til markedet i starten av april.
Etterspørselen for sommeren ser også bra ut for rederiene. Equinor er for tiden på leting etter flere supplyskip for sommersesongen. I høysesongen vil det også være flere rigger på hyre som trenger bistand, forteller Høyrem i Westshore.
– Vi vet ikke når Equinor sluttfører sine forespørsler, men vi forventer at vi vet mer om dette rett over påske, sier Høyrem.
Mange vil ha skip
Ifølge Westshore er det flere forespørsler etter skip som enda ikke har blitt bekreftet. Bortsett fra to kontrakter på fire måneders jobb på norsk sokkel som kom tirsdag, har det ikke kommet mange lange kontrakter den siste tiden. Høyrem mener vi vil se mer av dette ut over våren.
Les også: Havila og Eidesvik sikret Equinor-kontrakter
– Vi ser en god anbudsaktivitet for supplybåter på både norsk og britisk side. Rederne har ulike strategier, noen er litt avventende, mens andre er interessert i å sikre seg kontrakter raskt, forteller Høyrem.
Selv om ratene i spotmarkedet er gode kan det være et sjansespill å ikke ha båten på lengre kontrakt. Ifølge Westshore er termkontraktene foreløpig på levelige nivåer.
– Men vi ser at det er redere som mener det er lurt å ha is i magen. Situasjonen ser unektelig positiv ut, sier Høyrem.
– Elektrifiseringen av arbeidsbåter i havner verden over har bare så vidt startet, sier Roger Rosvold i Corvus Energy i en melding.
Den kanadiske batteriprodusenten melder i dag at de skal levere batteripakke til verdens første helelektriske søppelbåt. Den nye båten blir en tolv meter lang aluminiums-konstruksjon, og skal bygges ved Grovfjord Mek. Verksted.
Båten er designet for å hente søppel fra vann-overflaten og skal operere i Oslo-fjorden.
Prisen på nyvinningen er 23 millioner kroner, ifølge Oslo Havn, som har bestilt båten.
Fem timer arbeid på en lading
– Vi er stolt over å ha blitt valgt som leverandør av denne båten. Det bekrefter at vi har valgt rett strategi når vi har fokusert på å bygge kompetanse rundt batteri-elektriske systemer, sier Bård Meek-Hansen, direktør ved Grovfjord Mek. Verksted i en melding.
Det hundre år gamle verftet har holdt på med batteri-elektriske båter en god stund. I 2017 testet selskapet ut batteribåten «Astrid Helene» som er bygget etter GMV Zero-designet.
Se video av «Astrid Helene» under testing:
Båten som skal bygges til Oslo Havn vil ha et energilagringssystem på 550 kwh. Det er nok til at den kan holde seg i arbeid i fire til fem timer. Oppladingen av batteripakken skal ta to timer.
Fartøyet har i tillegg til batterier egne solcellepaneler på taket for energitilførsel til navigasjons-utstyret om bord. Den blir utstyrt med en hydraulisk lastekorg i front, og med en kran på hver side.
Båten får to elektriske fremdriftsmotorer, i tillegg til fire side-«thrustere» som skal sikre fartøyet god manøvrering, skriver Oslo Havn i en melding.
Erstatter søppelbåten «Pelikan»
Den splitter nye elektriske søppelbåten erstatter den 30 år gamle traveren «Pelikan». Tilsammen har båten plukket opp 1500 tonn med søppel i området rundt Oslo-havnen, før den nå pensjonerer seg.
Dagens søppelbåt «Pelikan» blir erstattet av en utslippsfri båt. På dekk står Havnedirektør Ingvar M. Mathisen ved Oslo Havn, og Bård Meek- Hansen, daglig leder i Grovfjord Mek. Verksted. Foto: Bo Mathisen
Leveransen av den nye søppelbåten skal skje i desember 2019, ifølge Corvus Energy.
To av plattformforsyningsskipene (PSV) til Solstad Offshore får mer jobb.
Det skriver selskapet i en børsmelding onsdag.
Det er Normand Arctic og Normand Leader som nå begge går i gang med arbeid med varighet på 12 måneder, med oppstart i første kvartal.
Arbeidet er en del av rammeavtalen Solstad har inngått med Aker BP.
Det skriver Equinor i en pressemelding onsdag.
Kontrakten TechnipFMC har sikret seg gjelder produksjonsanlegg på havbunnen og installasjon av dette for fase 2 i Johan Sverdrup-lisensen.
Produksjonsanlegget består av fem bunnrammer og totalt 18 ventiltrær med tilhørende komponenter.
Kontrakten forutsetter godkjenning av plan for utbygging og drift (PUD) for Sverdrup fase 2, som ble overlevert i august i fjor, melder Equinor.
TechnipFMC beskriver kontraktsverdien som betydelig, noe som betyr at den har en verdi på mellom 75 og 250 millioner dollar, tilsvarende mellom 640 millioner og 2,1 milliarder kroner.
Johan Sverdrup-feltet planlegger oppstart i november i år. Planlagt produksjonsstart for fase 2 er fjerde kvartal 2022.
– Dette er ein god kontrakt for Stord-miljøet. Det blir ganske mange på Stord som kjem til å jobbe med dette, seier leiaren i Wärtsilä Ship Design, Ove Wilhelmsen, til Stord 24.
Selskapet er tildelt kontrakt for å designe eit toppmoderne multifunksjonsfartøy som skal operera i Antarktis. Wärtsilä skal også utrusta fartøyet med ein omfattande pakke med integrerte framdrifts- og hybridløysingar for å sikra miljømessig bærekraftig drift.
– Dette er eit veldig viktig logistikkfartøy for at fisket skal fungere effektivt der nede. Det blir eit ganske komplekst og avansert skip.
Mykje jobb
Utviklingsjobben kjem til å bli gjort på Stord i Hordaland.
– Designarane skal jobbe frå Stord, og det vil også sysselsetje folk på kontoret vårt i Polen. Me får ein peak no utover våren. Utstyrsdelen er det elektro- og automatiseringsmiljøet her på Heiane som kjem til å stå for det meste av.
Skipet har som oppgåve å støtte Aker Biomarine sine krillfiskebåtar i Sørishavet. Båten skal gå fram og tilbake mellom båtane ved iskanten på Antarktis og til hovudstaden Montevideo i Uruguay der Aker Biomarine har sin base.
Strenge miljøkrav
Å operere i polare strøk stiller ekstra strenge krav til skipsdesignarane.
– Kulden er ein ting. Det er jo eit eige regelverk som må følgjast for polare strøk. Så må me leggje veldig mykje vekt på miljøvenlegheit, og ikkje gi utslepp som skal skade naturen i Antarktis.
Wilhelmsen trur krillfiske kan bli ein viktig marknad for Wärtsilä i framtida.
– Me kan ganske mykje om dette med krillfiske, i og med at me også har designa ein krillfiskebåt for eit kinesisk reiarlag. Me trur at dette er ein viktig del av framtida sine næringsvegar, og trur det blir ein viktig nisje for oss framover. Både kinesarane og russarane er interessert, seier Wilhelmsen.
Les også: Stig Remøy er klar til å bygge ny krillbåt
Ikkje mint er han veldig glad for å ha teikna kontrakt med eit selskap som Aker BioMarine.
– Dette er ein ganske spennande jobb. Så er det artig å jobbe med ein kunde som Aker. Dei stiller store krav, og er blant dei som har lukkast aller best i verda med dette med krillfiske. Dei har hatt veldig stor suksess med fisket og ein god logistikk som gjer at dei har hand om heile verdikjeda.
Det nye fartøyet vil ha Wärtsilä sin prisløna Wärtsilä 31-motor, som av Guinness’ Rekordbok er kåra til verdas mest effektive 4-takts dieselmotor. Alle motorane vil vera utstyrt med Wärtsilä sitt system for NOx-reduksjon (NOR) for å hindra nitrogenoksidutslipp når den er i dieselmodus.
Fartøyet skal vera klart hausten 2021.
Shearwater Geoservices har landet en seismikk-kontrakt i Tyrkia.
Det skriver selskapet i en pressemelding tirsdag.
Kontrakten er med selskapet Türkiye Petrolleri Anonim Ortakligi (TPAO) for fartøyet Polar Empress.
Kontrakten starter i andre kvartal i år, opplyser Shearwater.
– Vi er veldig glade for at Polar Empress får denne kontrakten med TPAO, og går videre fra en annen operasjon som er ferdig før planen, sier Shearwater-sjef Irene Waage Basili i pressemeldingen.
Helt siden april 2009 har brønnintervensjonsfartøyet Island Wellserver vært i arbeid for Equinor. Nå har oljegiganten forlenget avtalen med ett år, i tillegg til opsejoner for 3 enkeltår.
Les også: Mistet viktige Equnior-avtaler. Nå får de kontrakter til en halv milliard.
Resultatet er at Island Wellserver blir utnyttet i minimum 200 dager i året, skriver rederiet i en melding.
– De siste årene har virkelig satt oss på prøve, men som eier og operatør innen lett brønnintervensjon har vi hele veien hevdet at dette segmentet er levedyktig, og nå har vi fått bevis på behovet for tjenestene våre, sier Håvard Ulstein, administrerende direktør i Island Offshore i meldingen.
Les også: Island Offshore permitterte 160 og lot dem søke på sine egne jobber
Ifølge rederiet er bruken av brønnintervensjonsfartøy sikrere, mer effektive og kostnadssparende sammenlignet med konvensjonelle rigger.
Brønnintervensjonsfartøyet har utført mer enn 250 jobber på subsea-brønner siden det ble ferdigsstilt.
Det er selskapet TIOS som leverer brønnintervensjonstjenester som sammen med Island Offshore, som eier fartøyet, som leverer tjenestene til Equinor. TIOS er et resultat av et strategisk samarbeid mellom Island Offshore og TechnipFMC som ble inngått i 2018.
Fartøyet Eagle Explorer har fått forlenget kontrakten med CGG.
Det melder Seabird Exploration i en børsmelding tirsdag.
Kontraktsforlengelsen er på 80 dager, og varer til 15. august i år, med en opsjon på ytterligere 60 dager.
Eagle Explorer har vært på en 160-dagers kontrakt med CGG siden november i fjor, og var til tiårs-klassing i desember.
Fartøyet er nå på jobb i Mexico-gulfen, men forlengelsen av kontrakten er for en ny undersøkelse i Nord-Europa.
Siem Offshore har sikret en treårig rammeavtale for konstruksjonsskipet Siem Spearfish.
Det melder selskapet i en børsmelding fredag.
Det er ukjent hvem selskapet har inngått rammeavtalen med.
Fartøyet har allerede startet arbeidet for 2019, melder selskapet.
