Kategoriarkiv: Markedsanalyse

Investerer i tørrlastskip nummer ti siden 2016

Mandag investerte Njord Shipping i sitt tolvte skip siden tørrlastkrisen i 2016. – Det var akkurat på denne tiden for to år siden at markedet nådde sitt bunnpunkt. Siden har vi kjøpt oss inn i tørrlast jevnt og trutt, sier Henrik Ness, daglig leder i Njord Shipping. Mosvolds Rederi AS er investor i selskapet. De er eid av Farsund-familien Glastad, med Endre Glastad i spissen. Glastad og Ness har investert rundt 20 prosent av egenkapitalen i alle de 12 prosjektene, med førstnevnte som majoritetseier, mens tyske og norske medinvestorer har stått for resten. Les også: Det hugges som aldri før i tørrbulkmarkedet Til sammen anslår de å ha investert om lag 120 millioner kroner i de ulike tørrlastprosjektene. Legger man til medinvestorene og belåning er det samlede investeringsbeløpet på rundt 150 millioner dollar, tilsvarende 1,2 milliarder kroner med dagens kurs. – Vi er opportunistiske Selskapene påpeker at de ikke ønsker å bygge opp noe nytt tørrlastrederi. – Vi er opportunistiske, og ønsker å dra nytte av oppgangen i fraktmarkedet for tørrlastvarer. Den gir utslag i skipsverdiene, sier Ness. Han viser til at Njords første prosjekt, tørrbulkskipet «Nordic Malmoe», har steget i verdi med om lag 50 prosent siden skipet ble kjøpt i august 2016. Det var deres eneste kjøp i 2016. Året etter var Glastad og Njord involvert i prosjekter med ti skip, hvorav åtte var av typen tørrlast. – Vi har fortsatt forventning om en positiv verdi- og rateutvikling, sier Ness. Les også: Satser på Bergen for å komme nærmere en helt egen tørrbulknisje Tørrbulkindeksen Baltic Dry Index gir et samlet bilde av ratenivået innen tørrbulk. I 2016 nådde den et historisk bunnivå på 290 poeng. Ikke siden 80-tallet har fraktratene vært på samme nivå. (Artikkelen fortsetter under grafen). !function(e,t,s,i){var n="InfogramEmbeds",o=e.getElementsByTagName("script")[0],d=/^http:/.test(e.location)?"http:":"https:";if(/^\/{2}/.test(i)&&(i=d+i),window[n]&&window[n].initialized)window[n].process&&window[n].process();else if(!e.getElementById(s)){var r=e.createElement("script");r.async=1,r.id=s,r.src=i,o.parentNode.insertBefore(r,o)}}(document,0,"infogram-async","https://e.infogram.com/js/dist/embed-loader-min.js"); – Historisk lav flåtevekst og ordrebok Flere analytikere har spådd at 2018 blir et vendepunkt for tørrlastmarkedet, men hvor rask økningen kommer til å bli er det uenighet om. Tidligere i år doblet Seamos Steamship salgssummen da de kvittet seg med et 11 år gammelt tørrbulkskip. Bjørn Bodding hos Clarksons Platou anslo da at etterspørselsveksten for tørrbulkskip økte med rundt 6 prosent fra 2016 til 2017,  mens flåten økte med cirka 3 prosent i samme periode. I en 2016-analyse fra sjøfartsorganisasjonen Bimco kommer det frem at etterspørselen på tørrlastskip vil stige med kun to prosent i året fra 2017 til 2023. – Vi har forventning om fortsatt positiv utvikling på grunn av historisk lav flåtevekst, og historisk lav ordrebok på denne typen skip – under 6 prosent, sier Ness i Njord Shipping. En verdensøkonomi i vekst er også en svært viktig årsak til investorenes entusiasme. !function(e,t,s,i){var n="InfogramEmbeds",o=e.getElementsByTagName("script")[0],d=/^http:/.test(e.location)?"http:":"https:";if(/^\/{2}/.test(i)&&(i=d+i),window[n]&&window[n].initialized)window[n].process&&window[n].process();else if(!e.getElementById(s)){var r=e.createElement("script");r.async=1,r.id=s,r.src=i,o.parentNode.insertBefore(r,o)}}(document,0,"infogram-async","https://e.infogram.com/js/dist/embed-loader-min.js"); Korte kontrakter – Helt enkelt skyldes prisøkningen i tørrbulkmarkdet generelt sterkere vekst i verdensøkonomien, som igjen har generert sterk vekst i tonnasjebehovet for bulkskip, forklarte tørrlastanalytiker Bjørn Bodding i januar. Han pekte på at blant annet Kina har opplevd solid økonomisk vekst i 2017. I følge Reuters vil Kina ende med en vekst på cirka 6,8 prosent i 2017, og prediksjonene for 2018 er satt til 6,4 prosent. Kina er svært viktig for tørrlastmarkedet, fordi landet står for mer enn 40 prosent av den totale tørrbulk-importen i verden. Ti av skipene til Njord og Mosvolds rederi er bulkcarriere. Tre av dem er resalgskontrakter for nybygg, hvorav to er levert. Alle tørrlastskipene er av typen handysize, altså rundt 35.000 dødvekttonn. Njord beskjeftiger skipene på korte timecharter-kontrakter, som regel fire til seks måneder. – Vi kjøper skipene og trader skipene i markedet på kortere certepartier for å dra nytte av et forventet høyere marked. Når ratene går opp, går også verdiene opp. Når vi skal selge er en løpende vurdering av fremtidsutsiktene, sier Ness.

– Det er ingen tegn til noe grønt skifte

– Så langt i år er veksten i etterspørselen 250.000 fat per dag i Europa, sier DNB Markets’ oljeanalytiker. I forrige uke presenterte han sine fremtidsutsikter for oljemarkedet for tilhørere under Oslo Rig Summit. Og Kjus kunne legge frem oppløftende tall for representantene fra oljebransjen. For etter noen år med nedgang, har etterspørselen i det europeiske markedet altså snudd de siste årene. Vokser hvert år – Vi ser nå at denne vokser med flere hundre tusen fat i året. Det er ingen tegn til noe grønt skifte, sier Kjus. I 2016 var etterspørselen over 200.000 fat høyere per dag enn i 2015. Den veksten har man ifølge analytikeren nå sett over flere år. Og 2017 blir altså ikke noe unntak – med en vekst så langt på 250.000 fat per dag. Kjus mener blant annet at effekten av elbiler er overdrevet. – I dag er det to millioner elbiler på veiene, de har sørget for en nedgang i etterspørselen på omkring 50.000 fat olje om dagen, altså marginal markedsinnvirkning. Vi må opp i 50 millioner elbiler for å bli kvitt en million fat olje i daglig etterspørsel, sier Kjus. Les også: Kjus: – Saudi-Arabia kan ha globale oljeambisjoner Også Jarand Rystad i Rystad Energy la frem oppløftende utsikter under samme konferanse. – Oljemarkedet er i kjempeform og vokser veldig raskt, sa analytikeren i sin presentasjon. 60 dollar neste år DNB Markets beregner også at oljeprisen skal ytterligere opp fra dagens nivå, og at man allerede neste år vil se priser på 60 dollar per fat. Med det bekrefter han uttalelsene fra i mars i år, da han sa det er liten grunn til å frykte at oljeprisen vil falle ytterligere. Selv tror han at etterspørselen når toppen først i 2030-2035, men at det innen personbilsegmentet vil komme omkring fem år tidligere. Det er imidlertid store endringer på gang innen shipping. – I 2020 får ikke shippingindustrien lenger bruke tungolje, og det blir den største spesifikasjonsendringen i oljens historie. Dette har vært lite omtalt, men vil gi stor effekt, forteller Kjus. Fall i svovel Han forklarer at DNB Markets regner hjem en økning i etterspørsel etter marin gassolje bare fra 2019 til 2020 på mellom 2 og 2,5 millioner fat om dagen. Dette må da produseres av verdens raffinerier og ligger i diesel-poolen. Kjus legger til at dette vil medføre et fall i etterspørselen etter fyringsolje med høyt svovelinnhold på 2,5 til 3 millioner fat om dagen fra 2019-2020. Fallet i etterspørselen vil ifølge analytikeren kunne gi høyere priser på lette råoljer, som nordsjøolje og lignende kvaliteter, og tilsvarende prispress nedover for tyngre råoljer, som fra Ural og Dubai.