EAM Solar, med Sundt-familien, Stein Erik Hagen og Eivind Astrup som storaksjonærer, leverte tirsdag sin kvartalsrapport for andre kvartal. Der kommer det frem at det er oppløftende tider for investeringsselskapet som kjøper og drifter solparker.
Første halvdel av 2017 har så langt resultert i rekordhøy produksjon justert for sesongvariasjoner. I tillegg er beskjedent resultatet før skatt på 15255 euro i andre kvartal, opp fra -6,2 millioner euro i samme periode i fjor.
Justert resultat før avskrivninger (EBITDA) havner på 849.000 euro, ned fra drøye 1 million euro i andre kvartal i fjor. Inntektene falt også, fra 1,9 til 1,4 millioner euro.
– Produksjonen i andre kvartal nådde 4315 MWh, ti prosent mer enn estimatet. Rekorden kommer som et resultat av forbedret teknisk drift, heter det i kvartalsrapporten.
Selskapets andre kvartal har ellers vært preget av rettslige oppgjør. I en dom fra 31.mai kom det frem at retten i Milano beordret beslagleggelse av alle eiendeler knyttet til de to mennene Marco Giorgi og Igor Akhmerov, i favør av EAM Solar og EAM Solar Italy Holding, inntil et totalt beløp på i overkant av 33 millioner euro.
Det fortel administrerande direktør i Salt Ship Design, Arne Stenersen, til iLaks.
Selskapet, som frå før hadde ei avdeling i Polen, starta opp på Stord med om lag 12 tilsette i 2012. No har dei drygt 30 tilsette i dei topp moderne lokala på Sunnhordlandskaien i Leirvik sentrum.
Skipsdesignar-selskapet byrja i det små, og leverte i byrjinga design retta mot offshore-segmentet. Då oljekrisa inntraff seinhausten 2014, satsa dei for alvor i oppdrettsnæringa. Kjapt fekk dei oppdrag hos verdskjende selskap som Eidesvik og Østensjø.
Maersk-bestilling i 2014
Det var likevel då Maersk dobla ordrelista til det då to år gamle selskapet, hausten 2014, ved å bestille seks ankerhandteringsskip (AHTS), at porteføljen deira for alvor tok form.
– Det er klarta det vart lagt merke til, seier Stenersen.
– Første fase for oss var å etablera oss innan offshore og å få ein portefølje. Deretter byrja me med fiskebåtar, legg han til.
Ny kunnskap
Då dei gjekk inn i akvakultur, var det éin ting som gjaldt: Dei måtte fornya kunnskapsdatabasen. Då reiste dei rundt, intervjua oppdrettarar og kartla deira største operasjonelle utfordringar.
For iLaks summerer dei opp fem punkt:
Dødelegheit og for store verdiar tapt i død fisk.
Store problem knytt til fiskehelse, -hygiene og -kvalitet.
Ineffektiv nedvasking, lasting og lossing.
For lite fleksible båtar, og at dei vert utdaterte ved teknologisk utvikling.
Behov for tryggare båtar som ikkje skadar merdene ved operasjonar.
No vil dei, saman med samarbeidspartnarane, laga framtidsretta båtar, som tek høgde for både effektivisering, fiskevelferd og lågast mogeleg svinn.
– Det har vore ein utvikling med stadig meir komplekse båtar. Dei blir meir kostbare, og dei siste brønnbåtane har vore ekstremt dyre. Me forsøkjer å finna hovudoppgåva til brønnbåtane, og sikte oss inn på det, seier han. Elles blir det fort dyrt, ifølgje Risnes.
Fiskevelferd
Då dei i sommar sikra seg ein kontrakt for design av to brønnbåtar, med opsjon på to til, for reiarlaget DESS Aquaculture Shipping AS i Grimstad, var det fiskevelferd som sto i fokus.
– Fiskevelferda er hovudprioritet, i tillegg til at me har hatt stor fleksibilitet. Me har ikkje hatt ein gamal brønnbåt som me kopierer. Me byrjar med fiskehandteringssystemet, så designar me båten rundt det, seier prosjektleiar Rune Risnes til Sunnhordland.
– Å kombinere fiskevelferd med ein attraktiv pris er nøkkelen, legg Stenersen til.
Og Risnes har tru på fleire prosessbåtar i framtida.
– Det trur me ganske bestemt. Det er stor interesse for det, så det kjem nok meir og meir i større og mindre skala, seier Risnes og Stenersen samstemte.
Engasjerte oppdrettarar
Salt Ship Design tek seg også av det skipstekniske, grensesnitt, og båtens ytre.
– Me skal ikkje påberopa oss å vera ekspert på alle område av fiskehandtering, så difor har me samarbeidd tett med aktørar som Cflow, Havyard MMC, og dei som er kjend i bransjen. Det har vore veldig bra og interessant – på alle måtar. Me har ingen fastlåste ting frå nokon av partane. Oppdrettarane veit kva dei vil ha av funksjonalitet, så å skreddarsy båtar for dei har vore veldig interessant, seier Stenersen.
Mandag overleverer organisasjonen et nytt Veikart for grønn vekst til klimaminister Vidar Helgesen (H) under Arendalsuka.
Veikartet inneholder 24 konkrete politikkforslag for grønn vekst i Norge.
– Klimaendringene og tapte arbeidsplasser i oljesektoren er to av Norges største utfordringer i dag. Vi mener fornybarnæringen har et stort potensial for å bidra på begge disse områdene, sier direktør Oluf Ulseth i Energi Norge til NTB.
– Vårt mål er at Norge, med utgangspunkt i vannkraften og et bedre samspill mellom næringsliv og myndigheter, skal bli verdens første fullelektrifiserte samfunn innen 2050. På den måten kan vi ta en sterkere lederrolle i klimaarbeidet, samtidig som konkurransekraften vår styrkes, sier han.
Unik mulighet
I Norge kommer 96 prosent av strømproduksjonen fra vannkraft. I tillegg har Norge et velutviklet energisystem, høy elektrifiseringsgrad i husholdningssektoren og verdens høyeste elbiltetthet.
– Det gir oss et unikt utgangspunkt for å elektrifisere andre samfunnssektorer og dermed kutte utslipp av klimagasser, sier Ulseth.
Men det vil kreve betydelig innsats, særlig innenfor transportsektoren og olje og gass.
«Elektrifisering er, sammen med biodrivstoff, nøkkelen til å gjøre transportsektoren utslippsfri enten lagringen skjer i batterier eller i form av hydrogen», heter det i rapporten.
Det ruller allerede 110.000 elbiler på norske veier, og Stortinget har vedtatt at det ikke skal selges nye fossildrevne personbiler i Norge etter 2025.
«Flere veikart viser at utslippene her kan fjernes innen 2050, men det vil kreve betydelig innsats innenfor alle deler av sektoren», skriver Energi Norge i rapporten.
For olje- og gassnæringen kan utslippene kuttes betydelig gjennom elektrifisering av sokkelen fra land.
Fornybar vekst
Fullelektrifiseringen av samfunnet er ikke bare bra for klimaet, men også for utvikling av ny industri og nye teknologiarbeidsplasser.
Fornybarnæringen står for stadig mer av verdiskapningen og er nå høyere enn for alle andre fastlandsnæringer. Allerede i dag er det over 100 bedrifter i Norge som jobber med elektrifisering av transport, også i maritim sektor, påpeker Energi Norge.
Men det kan bli enda bedre.
– Vi mener at verdiskapingen i fornybarnæringen kan dobles innen 2050, sier Ulseth.
– «Roy Kristian» (Marine Harvest Canada) og «Christine» (Grieg Seafood Finnmark) har vi hatt i kjøring siden midten av 2014. Vi startet bygging av «Inter Caledonia» vinteren 2014, med levering i april 2016, forteller Ole Peter Brandal til iLaks.
Sunnmøringen er konsernsjef i Intership, en posisjon han tidligere også har hatt i ålesundrederiet Sølvtrans.
Etableringsfase
– 2016 representerte slutten på etableringsfasen for selskapet, og vi har nå etablert en driftsorganisasjon på fem personer med lang erfaring fra brønnbåt og shipping for øvrig, sier Brandal.
– I vinter fikk vi en avtale med Hofseth Aqua, der vi deltok i designfasen og inngåelse av byggekontrakt med Vard på en 1.200 m3 brønnbåt som skal eies av et beslektet selskap av Hofseth Aqua. Vi har byggeoppfølging og tar båten inn på en fem års bareboat-avtale og leier den ut til Hofseth Aqua på et fem årig time chart, sier konsernsjefen.
På denne måten har Intership fullt ansvar for alle deler av driften og oppfølging av båt, mens Hofseth Aqua får en skreddersydd båt, driftet av det han selv omtaler som en erfaren driftsorganisasjon med et system for å håndtere behov for å leie båten ut eksternt eventuelt å leie inn tilleggskapasitet.
– I den finansielle situasjonen mange oppdrettere befinner seg i er dette totalt sette en økonomisk gunstig modell, som er aktuell for flere som vurderer egen brønnbåt, legger Brandal til.
Innleid
Intership har en rekke aksjonærer på eierlisten. De to største er selskapene Leinefisk og Panema, som kontrollerer henholdsvis 32 og 22 prosent av aksjene. Leinefisk er et fiskeriselskap lokalisert i Fosnavåg, mens Panema er eid av Ole Peter Brandal.
– I april fikk vi et time charter med Marine Harvest Canada på en 1.000 m3 brønnbåt. Vi leide inn «Viktoria Viking» på en tilsvarende bareboat, og båten ankom Vancouver Island i begynnelsen av juni, sier han og fortsetter:
– Vi inngikk videre i juni ett time charter med Grieg Seafood Canada, på en 1.000 m3, «Dønnalaks» ble leiet inn på enn bareboat, og er nå på vei til Vancouver Island og ventes å ankomme tidlig i september.
Intership har dermed etablert en betydelig brønnbåtaktivitet på de tre årene selskapet har vært i drift.
– Basert på den responsen vi har fått i markedet, rigger vi oss nå for videre vekst, sier Brandal offensivt.
Konsern
Fjoråret ble gjort opp med minus på bunnlinjen, men virksomheten vokser mye i løpet av 2017.
– Vi har tre selskaper med omsetning fra brønnbåtdrift, det Intership BC Corp, Intership Norge AS og morselskapet Intership AS. Vi er for 2016 fortsatt såkalt lite konsern og regnskapene i gruppen er ikke konsolidert. Samlet omsetning var i 2015 i overkant av 80 millioner kroner, og konsernets underskudd var på cirka 3,1 millioner kroner. Underskuddet kommer altså fra driften i Intership AS, som bare hadde drift av «Inter Caledonia» de siste åtte månedene. Syv ukers off-hire i forbindelse med installering av RO-anlegg og andre oppstartskostnader er utgiftsført i sin helhet. For 2017 blir hele konsernet inkludert aktiviteten i Canada revidert og konsolidert inn i morselskapet, så da blir bildet komplett, forklarer Brandal.
Kristian Eidesviks rederi, Wilson, la fredag frem sine resultater i kvartalsrapporten for andre kvartal.
Det bergensbaserte selskapet viser til et resultat før skatt for kvartalet på 652 millioner euro, opp fra 649 millioner euro i samme periode i fjor. Brutto fraktinntekter øker også, fra 59,5 til 63,4 millioner.
Tall i millioner euroAndre kvartal 2017Andre kvartal 2016Endring i prosent
Brutto fraktinntekter63,459,56,5
Resultat før avskrivninger (EBITDA)8,37,215,3
Resultat før skatt0,70,616,7
Flere innleide skip
Rederiet opplever, til tross for bedringen i regnskapet, noe færre oppdrag enn tidligere.
– Kontraktsdekningen i andre kvartal 2017 ble på 54 prosent, hvilket var 2 prosentpoeng lavere enn både tilsvarende kvartal i fjor og forrige kvartal. Aktivitetsnivået, målt i antall seilingsdager, var i andre kvartal 7 prosent høyere enn i andre kvartal 2016. Økningen var et resultat av flere innleide skip, heter det i kvartalsrapporten.
Tredje kvartal byr heller ikke på noen massive løft i forhold til andre kvartal, ifølge forventningene i rapporten. Likevel ser rederiet tendenser til bedring i markedet sammenlignet med i fjor.
Fakta
Forlenge
Lukke
Wilson ASA
Tørrlastrederi med befraktning og operasjoner av mindre tørrlastfartøy i størrelsen 1500-8500 dwt i europeisk fart.
Hovedkontor i Bergen, med agenturkontor i Tananger, Reykjarvik, Rotterdam, Hamburg og Murmansk
Konsernet sysselsetter nesten 1600 hvorav 1500 er seilende.
Wilsonsystemet opererer 114 skip hvorav 79 er eiermessig kontrollert. Har tre skip under bygging.
– Aktiviteten er som ventet lav ettersom aktivitet under kontrakt går ned som følge av ferieperiode i Europa. Selskapet opplever imidlertid markedet å være bedre enn i fjorårets sommerperiode. For kommende kvartal forventer styret derfor et svakere driftsresultat enn forrige kvartal, men over det for tredje kvartal 2016, melder styret i Wilson.
Svakere spotmarked i fjor
Da selskapet la frem sine tall for 2016 i februar i år viste man også til at fraktvolumene hadde økt i fjoråret, men inntjeningen hadde gått ned. Et svakere spotmarked sammelignet med 2015 reduserte omsetning og fraktinntekter for det bergenske tørrlastrederiet i fjor.
Wilson operer i dag rundt 114 skip, hvor rederiet eier 79 selv. Selskapet har også et pågående byggeprogram i Kina på tre skip, hvor de to siste leveres i løpet av året.
Rena Technology AS og Quality Group AS fusjonerer og fortsetter under navnet Rena Quality Group AS. Det kommer frem i en pressemelding torsdag.
Rena Technology leverer hovedsakelig løsninger for vannbehandling innen olje- og gassindustrien, mens Quality Group har utviklet en ny teknologi for behandling av oljeforurenset borekaks (knust steinmasse fra sedimentene som under brønnboring transporteres med boreslammet journ.anm.) fra brønnoperasjonene. Selskapet har også patentert flere produkter og en sterk portefølje av IP-rettigheter.
Økende konkurranse
– Fusjonen vil tilføre unik ny teknologi som utfyller Rena Technologies portefølje. Samlet vil dette styrke vår tilstedeværelse i markedet og gi oss muligheten til å tilby utvidede komplette tjenester i vårt segment. Sammenslåingen vil gi begge selskapene større muligheter til å investere i forskning og utvikling av teknologi og systemløsninger, som vil være grunnleggende for å møte den økende konkurransen, sier konsernsjef i Rena Technology, Åsbjørn Dysvik, i pressemeldingen.
Konsernsjef for Quality Group, Tore Ausland, tror fusjonen vil åpne nye dører for Quality Group med tanke på markedet for teknologien.
– Vi har mulighet til å tilby systemintegrerte løsninger og vil være i stand til å ta større markedsandel sammen enn hver for oss. Vi ser frem til å vise markedet hva effekten av det sammenslåtte selskapet representerer, sier Ausland.
Godt kjent fra før
Selskapene er begge søsterselskaper der Eagle AS er majoritetsaksjonær. De to selskapsteknologiene markedsføres og drives i samme markedssegment og vil være svært komplementære.
Sammenslåingen vil nå øke potensialet til å nå et større marked ved å tilby komplette integrerte miljøløsninger. Selskapene er allerede involvert i flere store fellesprosjekter og fusjonen har på den måten utviklet seg som en naturlig prosess.
Rena Quality Group opplyser at hovedkontoret for det fusjonerte selskapet vil forbli i Stavanger. Samtlige nøkkelpersoner i begge selskapene vil fortsette i stillinger med Åsbjørn Dysvik som leder.
Miljødirektoratet har mottatt søknad fra Wintershall Norge AS om tillatelse etter forurensningsloven til produksjon på Maria i Norskehavet. I søknaden kommer det frem at oppstart av produksjonen er estimert å skje mot slutten av 2017.
Tidligere har det vært kjent at Wintershall har fremskyndet oppstarten for produksjonen på Maria, som er deres første subseafelt i Norge.
Selskapet er godt i gang med boringen på feltet, og senest i mai ble det sagt at hele operasjonen ligger foran skjema med mulig oppstart i første halvdel av 2018.
Fakta
Forlenge
Lukke
MARIA
Maria-feltet ligger på 300 meters dyp på Haltenbanken i Norskehavet.
Wintershall er operatør for Maria-feltet, med en eierandel på 50 prosent. Petoro har 30 prosent og Centrica Resources (Norge) eier de resterende 20 prosentene.
Den valgte utbyggingsløsningen for feltet er et produksjonsanlegg på havbunnen tilknyttet flere vertsplattformer i Norskehavet.
Investeringene i Maria, inkludert brønner, er beregnet til rundt 15,3 milliarder kroner. Feltet er estimert til å inneholde opp mot 180 millioner fat olje og gass, hovedsakelig olje.
20. mars startet boringen på feltet i Norskehavet, og brønnene bores med Deepsea Stavanger som før oppdraget hadde ligget på CCB på Ågotnes siden sommeren i fjor.
Sysla har tidligere skrevet om hvordan Wintershall forbereder seg på Maria-oppstarten. Blant annet hentet selskapet inn tidligere piloter fra USA.
I søknaden til Miljødirektoratet søkes det om bruk og utslipp av hydraulikkvæske og kjemikalier benyttet for inspeksjon, vedlikehold og eventuelt brønnintervensjoner. Det søkes også om forbruk av kjemikalier i alle fargekategorier, mens omsøkt utslipp kun omfatter kjemikalier i grønn og gul kategori.
Søknaden om tillatelse dekker også utslipp til luft fra fartøy som er aktive på Maria-feltet og forslag til beredskap for feltet.
Salt Ship Design på Stord er tildelt kontrakt av rederiet Adenia Fishing Company på Shetland for design av en ny tråler. Fartøyet blir 69,90 meter langt og 15,60 meter bredt og skal bygges ved Astilleros Zamakona i San Sebastian i Spania.
Tråleren vil bli levert til verftet i juni 2019, skriver Salt Ship Design i en pressemelding.
Adenia Fishing Company har jobbet tett med selskapet på Stord i et års tid for å utvikle et fartøy som er optimalt for kvotene de har og det området fartøyet skal fiske i. Resultatet er ifølge Salt Ship Design et svært effektivt og moderne fiskefartøy
I tillegg til designutvikling skal det leveres komplett engineeringpakke til verftet i Spania. Tråleren blir den fjerde fiskebåten som bygges under kontrakt med Salt Ship Design, og signeres bare to måneder etter forrige kontrakt innen samme segment.
Med denne kontrakten har Stord-selskapet nå totalt 14 design under bygging innen fiskeri, aquakultur, vind og offshore.
Kontrakten går ut på at modulene, som er på ca. 2200 tonn, skal transporterast frå Nyhamna i Aukra kommune i Møre og Romsdal til Kværner sitt anlegg på Stord. Her skal modulane demonterast og attvinnast, skriv Stord24.
Startar umiddelbart
Arbeidet startar umiddelbart, og første del som består av fjerning av modular, skal ferdigstillast allereie i løpet av 2017, melder Kværner i ei pressemelding. Resterande modular vil bli fjerna i løpet av neste år.
– Dette er ein viktig kontrakt for Kværner si demoleringseining, og me viser igjen til at me er konkurransedyktige innanfor denne marknaden, seier Guro Løken, SVP Decommissioning & Marine Operations i Kværner i pressemeldinga.
At Kværner har fått arbeidet med demolering av Nyhamna-anlegget er kanskje naturleg, då det er Kværner som har vore hovudleverandør for utvidinga av anlegget som ferdigstillast no i 2017. Kværner var også hovudleverandør då første del av anlegget vart bygd ut i 2007.
Satsingsområde
– Den nye kontrakten for fjerning og attvinning av system som ikkje lenger er i bruk viser at Kværner har ein konkurransedyktig ekspertise både for landanleggsprosjekt, og i demoleringsmarknaden. Konsernet ser høve til moglegheiter for fleire prosjekt innanfor begge desse segmenta, skriv Kværner.
På Stord-konferansen i juni sa konsernsjef Jan Arve Haugan at demolering av plattformar ville bli eit viktig satsingsområdet for konsernet framover.
– Kompetansen vår til å skru ting saman kan me også bruke for å ta det ned igjen. Å fokusere på attvinning av produksjonsanlegga er høgst aktuelt. Me ser at dette med demolering er eit typisk område me kan vidareutvikle.
Andre demoleringskontrakt i år
Det er ikkje meir enn nokre månadar sidan Kværner fekk sin førre demoleringskontrakt på Stord. Den kontrakten gjaldt demolering av 40.000 tonn stål frå Saipem-plattformen til 200 millionar kroner.
Kværner opplyser ikkje kor mykje den nye demoleringskontrakten på Nyhamna er verdt.
FPE Sontum har blitt tildelt rammeavtale for leveranse av aktive brannslukkingssystemer til Johan Castberg-feltet, skriver selskapet i en pressemelding.
Avtalen har en verdi på omkring 100 millioner kroner, og omfatter prosjektledelse, design, innkjøp, sammenstilling og testing.
Arbeidet vil foregå ved selskapets kontorer og verksted på Forus ved Stavanger, og vil ha en varighet på omkring 18 måneder.
– Vi er stolte av Statoils tiltro til vår kompetanse og evne til å levere store komplekse brannslukkingssystemer. Kontrakten har stor strategisk betydning i et utfordrende marked. FPE Sontum AS er meget fornøyd med at Statoil har bifalt tekniske løsninger som bidrar til kosteffektive, men robuste produkter for Statoil, sier Tor Hellestøl, administrerende direktør i FPE Sontum.
Selskapet kan vise til tidligere prosjektleveranser til Statoils Mariner og Aasta Hansteen samt Johan Sverdrup-prosjektene.
Endelig investeringsbeslutning for Johan Castberg skal etter planen tas mot slutten av 2017.
