Verftsgruppen med hovedkontor i Fosnavåg kan melde om 11 millioner kroner i driftsresultat (EBITDA) for andre kvartal 2018. De har dermed snudd det negative driftsresultat fra samme periode i 2017, hvor de gikk med syv millioner i minus.
Inntektene fra andre kvartal er doblet mot samme periode året før. Hittil i år har Havyard omsatt for 1,04 milliarder kroner.
– Det er økende aktivitet utover året, og en forventning om enda bedre drift. Det har begynt litt slakt med en ferge i begynnelsen av året, men vi har flere utrustninger som kommer utover høsten, sier finansdirektør Pål Aurvåg til Sysla.
Ordreboken er rekordstor på 3,4 milliarder kroner, og selskapet forventer lønnsom aktivitet for både 2018 og 2019.
if("undefined"==typeof window.datawrapper)window.datawrapper={};window.datawrapper["eavqQ"]={},window.datawrapper["eavqQ"].embedDeltas={"100":324.011364,"200":299.011364,"300":275.011364,"400":275.011364,"500":275.011364,"700":275.011364,"800":275.011364,"900":275.011364,"1000":275.011364},window.datawrapper["eavqQ"].iframe=document.getElementById("datawrapper-chart-eavqQ"),window.datawrapper["eavqQ"].iframe.style.height=window.datawrapper["eavqQ"].embedDeltas[Math.min(1e3,Math.max(100*Math.floor(window.datawrapper["eavqQ"].iframe.offsetWidth/100),100))]+"px",window.addEventListener("message",function(a){if("undefined"!=typeof a.data["datawrapper-height"])for(var b in a.data["datawrapper-height"])if("eavqQ"==b)window.datawrapper["eavqQ"].iframe.style.height=a.data["datawrapper-height"][b]+"px"});
Les også: Havyard landet storkontrakt med Fjord1
– Vanskelig å bare være skipsverft
Finansdirektør Aurvåg sier at de tar ut marginene fra leverandørselskapene i gruppen, heller enn verftsvirksomhet. Virksomhetene innen skipsdesign og elektropakker går bra, sier Aurvåg.
– Det er vanskelig å bare være skipsverft. Vi ser hva som skjer på Ulstein og Kleven, og det er mye risiko på verftssiden, sier han.
Les også: Jan Berg (70) selger livsverket for tredje gang, men orker ikke pensjonere seg
Skrev ned offshorebåt
Tross den positive driften, ender resultat før skatt i rødt for Hayvard. Totalt kommer resultat før skatt på 23 millioner i minus for andre kvartal i år. Dette skyldes i hovedsak en nedskrivning på North Sea PSV, en offshorebåt som Havyard eier en tredel av gjennom et investeringsselskap. Nedskrivningen kommer etter en refinansiering av gjelden på båten.
– Båten har gått til spotmarkedet eller på mindre kontrakter, slik at det ikke var nok kontantstrøm til å betjene den i selskapet. De måtte komme til enighet med bank og Giek for å få mer penger, og verdien er derfor nedskrevet i selskapet, sier Aurvåg.
Kvartalsrapporten viser at båten er skrevet ned med 18,6 millioner kroner. Det utgjør størsteparten av det negative resultat på 23 millioner kroner for andre kvartal i år.
Fiskebåten M/S Hardhaus fikk hard medfart da flytedokken Nordsøkatedralen fikk slagside med båten inni 17. august.
Båten ligger nå til kai i Hirtshals, og det jobbes fortsatt med å kartlegge skadeomfanget.
Fiskebåten, som har ligget i dokken med en slagside på mellom 40-50 grader til babord, har hatt vann opp på dekk.
Her krenger dokken:
På Hirtshals havns webkamera kan man se at dokken får slagside mellom klokken 04.30 og 05.00 natt til 17. august.
Store skader
Maskinrommet har vært fullt av sjø, og har fått hardest medfart, forteller Hardhaus-reder Inge Møgster.
I tillegg er det skader på styrhus, og mastene er knekt.
– Vurdering av skadene vil fortette hele uken. Så må vi finne et verksted for reparasjon, sier Møgster.
Den norske fiskebåten var inne for maling og klassearbeid, og hadde stått i dokken i halvannen uke.
Båten lå uten bunnventiler, som var tatt ut for vedlikehold, og dykkere måtte ned for å plugge ventilene.
Må slepes til verksted
Fiskebåten kom ut av dokken tirsdag i forrige uke etter å ha vært fanget i dokken i fire og en halv dag.
Båten kan ikke gå for egen maskin og må slepes til verksted.
I høst skulle Hardhaus ha fisket sild og makrell, vil sannsynligvis være ute av drift til jul.
– Vi skulle fiske makrell og sild, og har en god del kvoter. Vi jobber med direktoratet for å finne ut hva som er lov og ikke lov. Det finnes havarikvoteordninger som kan brukes i slike høve, sa Møgster til Sysla i forrige uke.
– Stor ulykke for Hirtshals
Fakta
Hardhaus
Bygget ved Fitjar Mekaniske Verksted
Eies av Møgster-rederiet Hardhaus AS
Er 68,8 meter lang, 13,8 meter bred
Har en maksfart på 17 knop
Båten har en lastekapasitet på om lag 2000 tonn
Det er ikke kjent hva som er årsaken til at Nordsøkatedralen tok inn vann og veltet til den ene siden.
Det var ingen personer inne i flytedokken da ulykken skjedde.
For å få ut Hardhaus måtte flytedokkens port åpnes ved hjelp av en flytekran, skriver dansk TV2.
Deretter ble det pumpet luft i ballasttankene til flytedokken, og brukt pumper for å få dokken på rett kjøl.
– Det er en stor ulykke for Hirtshals, sier Arne Boelt, borgermester i Hjørring kommune, som er bekymret for at ulykken skal skade næringslivet i Hirtshals.
Det er foreløpig ikke kjent når dokken, som har ligget i Hirtshals siden 1987, kan tas i bruk igjen.
Hardhaus har for øvrig kjøpt en ny båt, som skal erstatte dagens Hardhaus våren 2020. Båten er under bygging i Tyrkia.
– Det er første gang vi leverer thrustere til denne typen bruk. Vanligvis brukes de jo til fremdrift på skip, så det er spennende å se at teknologien vår får nye bruksområder, sier Ottar Ristesund, SVP Propulsion Sales, Rolls-Royce Marine.
De seks thrusterne skal nemlig brukes til å sirkulere vann i og under merdene. Havfarmen til Nordlaks er hele 385 meter lang og 60 meter bred, og ligger i et område som tidligere ikke var mulig å utnytte til havbruk.
Hybrid brønnbåt
I tillegg til thrustere fra Rolls-Royce Marine skal selskapet også levere fire LNG-motorer, propulsjon og DP-system til en brønnbåt. Båten skal økte kapasiteten til Nordlaks betraktelig – helt opp mot 600 tonn levende laks, skriver selskapet.
Illustrasjon: NSK Ship Design
Brønnbåtens manøvreringssystem er tilpasset vanskelige forhold – som for eksempel i røff sjø.
– Ved å velge et hybridsystem som inkluderer våre velprøvde Bergen-gassmotorer og det energieffektive Promas propellsystemet, har Nordlaks og NSK Ship Design satset langsiktig med tanke på både miljøet og økonomien, sier Ottar Ristesund i Rolls-Royce Marine.
Som første konteinerrederi skal Mærsk seile gjennom den Nordlige sjøruten, også kalt Nordøstpassasjen, gjennom Arktis.
Det 42.000 tonn tunge konteinerfartøyet, Venta Mærsk, skal seile fra Valdivostok til St. Petersburg.
Skipet skal etter planen legge fra kai ved Vladivostok denne uken, og ligger fredag fortsatt fortøyd i Vladivostok, ifølge Marine Traffic.
14 dager raskere
Forventet ankomst i St. Petersburg er i slutten av september, og kan være 14 dager raskere enn ruten via Suezkanalen, skriver BBC.
Den nordlige sjøruten er betegnelsen på den 3024 nautiske mil lange skipsleden fra porten til Karahavet langs kysten av Sibir og frem til Beringstredet.
Ifølge Mærsk, er hensikten å undersøke hittil ukjent rute for konteinershipping og samle data. I en uttalelse sier selskapet at de ikke ser på den Nordlige sjøruten som et alternativ til sine vanlige ruter.
Nybygde Mærsk Venta har isklasse 1 A Super, og er lastet med 3600 konteinere på reisen. Konteinerskipet er bygget for å tåle temperaturer ned mot minus 25 grader.
Satte rekord
Ifølge High North News har transport av olje og naturgass langs den Nordlige sjøruten økt de siste årene.
I juli satte det russiske tankskipet Christophe de Margerie rekord gjennom Nordøstpassasjen, da det brukte seks og et halv døgn fra Hammerfest til Korea, skriver NRK.
Den spesialbygde gasstankeren, som tilhører russiske Sovcomflot, var lastet med gass som skulle til Sør-Korea.
Tidligere denne uken slo istjenesten ved Meteorologisk institutt alarm om at sjøisen i hele Arktis slår sprekker og minker.
Forskere har aldri sett mindre is rundt Svalbard på denne tiden av året siden de begynte målinger for 51 år siden, samtidig som havisen nord for Grønland bryter opp, skriver Aftenposten.
– Billig, men skadende
Ifølge målinger kan sommerisen i Arktis bli borte om 20 år, mens vinterisen kan forsvinne rundt slutten av århundret.
En rekke klimaorganisasjoner har uttrykket bekymring for Mærsk sin første seilas gjennom den Nordlige sjøruten.
– Det er billig, men skadende. Hvis disse skipene har ulykker som fører til oljesøl vil det være svært uheldig for havmiljøet. De kalde temperaturene i vannet gjør at det tar lenger tid før oljen brytes ned, og det blir liggende i lengre perioder, sier Sune Schelles i Greenpeace til The Independent.
Flere organisasjoner har stilt spørsmål ved om shippingiganten skal seile på tungolje gjennom det sårbare området.
Overfor Shippingwatch bekrefter Mærsk at Venta Mærsk skal seile på lettolje gjennom passasjen.
Solstad Farstad har inngått en kontrakt med Fairfield Industries for båten Normand Tonjer.
Kontrakten er satt til å starte i tredje kvartal i 2018 og har en varighet på et år. I tillegg kommer en opsjon på skipet på to år.
Fairfield Industries skal ta i bruk båten i seismiske undersøkelser.
Kongsberg Maritime skal levere omfattende og integrert teknologi til en ny halvt nedsenkbar borerigg for Awilco Drilling, det skriver selskapet i en børsmelding i dag.
– Awilco er i en god posisjon til å kapitalisere på et marked i Nordsjøen på vei opp, og med dette designet har de valgt den mest operasjonelt effektive og miljøvennlige plattformen tilgjengelig i dag, uttaler Stene Førsund, EVP Global Sales & Marketing, Kongsberg Maritime i meldingen.
Kontraktsverdien er på 18 millioner dollar – tilsvarende rundt 151 millioner kroner etter dagens kurs.
Designet for bruk under ekstreme forhold
Riggen vil bli sertifisert for å bore på norsk kontinentalsokkel – inkludert barentshavet – og på dyp tilsvarende opp til 5000 fot – omtrent 1520 meter under vann.
Leveransen fra Kongsberg inkluderer blant annet et system for dynamisk posisjonering – såkalt DP. I tillegg skal selskapet blant annet levere systemer for automasjon, sikkerhet og navigasjon. Produktene fra Kongsberg vil redusere kostnadene for operatøren, ifølge selskapet.
– Den forbedrede boreeffektiviteten og påliteligheten/stabiliteten vil resultere i en lavere OPEX sammenlignet med tilsvarende eksisterende borerigger på markedet, skriver selskapet.
Austevoll-rederiet DOF fikk inn 1,8 milliarder kroner i årets andre kvartal, en liten nedgang fra samme periode i fjor som endte på 1,9 milliarder kroner.
Selskapets resultat før av- og nedskrivninger (EBITDA) ble på 560 millioner kroner, ned 71 millioner fra 631 i andre kvartal av 2017.
Resultat før skatt endte på negative 549 millioner kroner – som er betraktelig større enn tapet i andre kvartal 2017 på 186 millioner kroner.
Spesielt innen Subsea-segmentet gjorde selskapet det bra dette kvartalet. Resultatet før ned- og avskrivninger ble på 398 millioner kroner, sammenlignet med 31 millioner for PSV-segmentet i DOF.
EBITDA-marginen i selskapets PSV-segment ble på 19 prosent, men det er ankerhåndteringsskipene som her er størst. Med 44 prosent EBITDA-margin får selskapet inn 14 prosentpoeng mer for ankerhåndteringsskipene, enn de får fra gjennomsnittet fra alle sine segmenter totalt.
Fortsatt globalt tilbudsoverskudd
Selskapet hadde en flåteutnyttelse på 76 prosent i andre kvartal i år. DOF ser tegn på forbedring i markedet hvor noen deler går bedre, mens de forventer at andre deler skal komme etter. Spesielt er det i Nordsjøen aktiviteten er økende, skriver selskapet.
– Nordsjø-markedet for PSV-skip har blitt forbedret med høyere utnyttelse og og dagrater, sammenlignet med i fjor, skriver selskapet.
Samtidig skriver selskapet at markedet for ankerhåndteringsskip i Nordsjøen har vært svakere enn forventet, og at markedet har tilbudsoverskudd på kapasitet. DOF skriver også at det globalt er et overtilbud av både ankerhåndteringsskip og PSV.
Offshore-rederiet Solstad Farstad fikk inn 1,3 milliarder kroner i andre kvartal av 2018. Dette er en økning på over 80 prosent sammenlignet med samme periode i fjor, hvor selskapet hadde en omsetning på 710 millioner kroner.
Selskapets operasjonelle driftsresultat før avskrivninger endte på 268 millioner kroner, som er en oppgang på nesten 50 prosent fra samme periode i fjor – da endte det samme resultatet på 182 millioner kroner.
Etter avskrivninger blir imidlertid resultatet til Solstad Farstad på negative 148 millioner kroner, mot positive 22 millioner kroner i samme periode i 2017.
Resultatet før skatt ender på negative 779 millioner kroner, mot positive 1,3 milliarder i samme periode i fjor. Totalt i år ble samme resultat for første halvår på negative 1,3 milliarder kroner.
Fergeselskapet Fjord1 har stabil drift og gode tall for andre kvartal 2018. I dag ble tallene presentert på Oslo Børs, og direktør Dagfinn Neteland har all grunn til å smile.
Resultat viser at de henter mest penger på å drive ferger. I andre kvartal i år hadde de hatt en omsetning på 697 millioner kroner, med et driftsresultat (EBITDA) på 246 millioner kroner.
Les også: Fergemannskap hardt ut mot Fjord1 – frykter for sikkerheten
Solgte kaffi og sveler for 50 millioner
De kan også notere seg for et godt kvartal for kioskvarer, der Fjord1s cateringvirksomhet, Ferdamat, hadde et driftsresultat på 9 millioner kroner.
Fergeselskapet solgte kaffi, sveler og andre kioskvarer for 52 millioner kroner i andre kvartal.
Også på turistbåter tjener de penger, der de eier halvparten av selskapet The Fjords, som frakter turister i Nærøyfjorden, Lysefjorden og Geirangerfjorden. I andre kvartal fikk de inn 8 millioner kroner fra turistbåtene sine, med en profitt på 2 millioner kroner.
Nå i vår fikk selskapet også overlevert den helelektriske turistbåten «Future of the Fjords», noe som gjør Fjord1 selvsikker på enda mer aktivitet for turister.
Les hele rapporten her (ekstern lenke)
Minus fra passasjerbåter
Likevel går en av Fjord1s aktiviteter i minus i andre kvartal 2018. Passasjerbåtrutenemellom Flora, Vågsøy og Bremanger; Lærdal, Vik og Høyanger; og Gulen, Solund og Aksvoll har negative tall.
Tapet ender på 2 millioner kroner. I samme periode i fjor tjente de til forskjell 2 millioner kroner i dette segmentet. Fjord1 har fire passasjerbåter, og bruker ti innleide.
I tillegg eier de 49 prosent av selskapet Kystekspressen ANS, som de er i samarbeid med Fosen Namsos Sjø.
if("undefined"==typeof window.datawrapper)window.datawrapper={};window.datawrapper["NYlfj"]={},window.datawrapper["NYlfj"].embedDeltas={"100":269.011364,"200":244.011364,"300":220.011364,"400":220.011364,"500":220.011364,"700":220.011364,"800":220.011364,"900":220.011364,"1000":220.011364},window.datawrapper["NYlfj"].iframe=document.getElementById("datawrapper-chart-NYlfj"),window.datawrapper["NYlfj"].iframe.style.height=window.datawrapper["NYlfj"].embedDeltas[Math.min(1e3,Math.max(100*Math.floor(window.datawrapper["NYlfj"].iframe.offsetWidth/100),100))]+"px",window.addEventListener("message",function(a){if("undefined"!=typeof a.data["datawrapper-height"])for(var b in a.data["datawrapper-height"])if("NYlfj"==b)window.datawrapper["NYlfj"].iframe.style.height=a.data["datawrapper-height"][b]+"px"});
Les også: Bygger hel-elektrisk ferge for Fjord1
Gjeld er dobbelt av driftsresultat
Som varslet øker også Fjord1s gjeld. Nå er gjelden to ganger så høy som driftsresultatet. Dette skyldes investeringer gjort i andre kvartal, der de har signert kontrakt med det tyrkiske verftet Tersan om bygging av en ny ferge med plass til 120 personbiler.
Selskapet The Fjords har også signert kontrakt for nytt fartøy, som skal benyttes i turistrute.
Total får aksjonærene i Fjord1 utbetalt 270 millioner kroner i utbytte i andre kvartal. Havilafjord AS eier 51,5 prosent av selskapet, med Perestroika (7,76%) og Verdipapirfondet DNB Norge (4,83%) som nest største aksjonærer.
Les også: Slik påvirkes norske redere av Tyrkia-krisen
Østensjø Rederi selger Edda Fonn til marinen i New Zealand.
Det opplyser Østensjø Rederi i en pressemelding onsdag.
Marinen i New Zealand kjøper fartøyet for 103 millioner australske dollar, tilsvarende om lag 640 millioner kroner.
Fartøyet blir utstyrt med system for dykking, fjernstyrt undervannskost (ROV) og hydrografi av Østensjø, før den leveres til marinen i Auckland i mai 2019.
– Edda Fonn ble bygget i 2003 og har tjent selskapet godt. Likevel er vi svært fornøyde med salget, som gir oss mulighet til å investere i ny tonnasje, sier Østensjø-sjef Kenneth Waaland.
Edda Fonn erstatter MHNZS Resolution og HMNZS Manawanui i den Newzealandske marinen.
