Olympic Subsea øker inntektene med 18 millioner til 97,8 millioner i første kvartal av 2018 sammenlignet med samme periode i fjor. Av dette utgjør inntekter fra subsea- og fornybarsegmenter 85 millioner kroner, som gir en EBITDA på 13 millioner kroner, skriver selskapet i en melding.
Les også: Offshorerederiene har mistet 12,4 milliarder i inntekter
De økte inntektene sørger for at selskapet snur et negativt totalt driftsresultat (EBITDA) i første kvartal av 2017 til et positivt i årets kvartal.
Det har vært tøffe tider for de norske offshore-rederiene. De børsnoterte rederiene Havila, Olympic og Solstad Farstad har alle sett fall i inntektene på over 60 prosent.
Ser oppsving etter svak periode
– Det har som forventa vore ein sesongmessig svak marknad med lav aktivitet. I denne perioden valde vi a? legge fleire av skipa i midlertidig opplag for a? redusere kostnadane. Fra? mars har vi sett eit oppsving i marknaden, seier styreleiar Stig Remøy i Olympic Subsea ASA, i meldingen.
Les også: Nå har Stig Remøy nesten alle subsea-båtene i arbeid
Etter avskrivninger på 34 millioner og finanskostnader på 48 millioner, ender imidlertid resultatet på negative 29 millioner, ned fra 115,8 millioner i første kvartal av 2017.
Resultat før skatt ender på negative 76,5 millioner, sammenlignet med positive 85,7 millioner i førsta kvartal av fjoråret.
Økt aktivitet innen fornybar
Stig Remøy og Olympic Subsea meldte tidligere i mai at de skal rendyrke satsingen innen subsea og fornybar energi. Nå melder selskapet at de merker økt aktivitet fra fornybar energi-industrien i løpet av året, og tror at en høyere og mer jevn oljepris vil gi bedring i subsea-markedet.
– I marknaden for fornybar energi ser vi auka aktivitet dei neste kvartala, og vi ser ogsa? gradvis forbetring innanfor subsea pa? grunn av stabil oljepris og la?gare break-even for oljeselskapa, uttaler Remøy i meldingen.
Støtten til norske sjøfolk er økt kraftig, og etter det NRK erfarer støttes hver av de ansatte i hotell- og restaurantdriften på Color Lines Kiel-ferger i snitt med nesten en kvart million kroner. For regjeringen var det viktig å begrense disse kostnadene, sier næringsminister Torbjørn Røe Isaksen (H) til kanalen.
Regjeringen kan dermed spare flere millioner kroner på at Color Line flagger ut, ifølge NRK.
Bakgrunn: Regjeringen endrer loven – lar Color Line flagge ut Kiel-fergene
Truer med å flagge ut
Color Line har i flere år truet med å flagge ut av Norge dersom de ikke får anledning til å flytte skipene over fra det norske skipsregisteret (NOR) til Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS).
Skip registrert i NOR må ha mannskap som jobber under norske lønns- og arbeidsvilkår. Det samme kravet gjelder ikke for skip registrert i NIS.
Les også: Frp rasler med sablene, men vil ikke love omkamp om Kiel-fergene
Forslaget om utenriksfergene er bare ett av flere forslag fra det såkalte fartsområdeutvalget. Utvalget fikk i oppdrag å se på endringer i reglene for skip i NIS-registeret, for å stanse utflaggingen til utlandet.
– Bruker 2 milliarder årlig fra statskassa
– Vi bruker 2 milliarder kroner i året på å sysselsette norske sjøfolk direkte fra statskassa. Men, det var også slik at utvalget så at vi ikke kunne ha altfor mange forslag som ble altfor dyre og økte kostnadene for skattebetalerne for mye. Så ved siden av at de var opptatt av å beskytte 2.300 arbeidsplasser i Norge og sikre at de ikke blir flagget ut, så de også at ved at Color Line flagger ut to skip, så blir kostnadene – pengene vi bruker på denne ordningen – ikke mindre alt i alt, men ikke veldig mye større, sier Isaksen.
Regjeringen varslet tidligere i år en forskriftsendring som skulle gjøre det mulig for passasjerskip i fart mellom Norge og utlandet og med seilingsdistanse på over 300 nautiske mil å gå over til registrering i NIS. Aps forslag om å utsette saken for å utrede den ytterligere, ble avvist med minst mulig margin i Stortinget torsdag forrige uke. Striden er en av flere nøtter i regjeringens forhandlinger om revidert nasjonalbudsjett med KrF.
Les mer: Fjord Line-sjef Rickard Ternblom mener politikerne er ført bak lyset i Color Line-saken. Han sier gevinsten ved å ha skipene på dansk flagg forsvant allerede i 2015.
Til tross for marginalt lavere topplinje enn i 2016, kunne selskapet, med base i Torangsvåg i øyriket sørvest for Bergen, notere seg for en 20 prosents økning i driftsresultatet i fjor. Hardt arbeid og effektivitet er sentrale stikkord bak resultatveksten.
Driftig
– Vi kan takk meget gode sjøfolk som jobber 24/7 som er ryggraden som driver dette fram – pluss og en liten driftig gjeng på land, sier reder Nils Tore Øpstad Melingen til iLaks.
– Bio Feeder driftes av Light House Ship management som og driver flere rederi; Rederiet Tinto og Vestfrakt shipping. De rederiene seiler med andre laster, men gjør det også bra. Men der har vi konkurranse mot andre land, og dette gjør at vi har ekstremt fokus på å være effektive i alle ledd, forteller Øpstad Melingen videre.
Om 2017 gikk bra, så ser det ikke så verst ut i 2018 heller.
Foto: Bio Feeder
Oppdrettereid
– Det ser greit ut i år og. Vi har eldre skip, men er brukt mye penger på å ha de tipp-topp og de er i dag førsteklasses skip til sine formål.
Austevollrederiet eier fem båter, nærmere bestemt «Vågsund», «Pirholm», «Eidholm», «Terneskjær» og «Kryssholm». Hovedgeskjeften til Bio Feeder er frakt av fiskefôr.
Utbytte
Største aksjonær i Bio Feeder er Melingen Shipping, med sine 47 prosent av aksjene. Melingen Shipping er heleid av oppdrettselskapet Austevoll Melaks. I tillegg eier Raid (Nils Tore Øpstad Melingen) og EL invest (Edvard Melingen) 5,5 prosent hver. Resten er eid av Strømberg-gruppen i Bergen.
Aksjonærene deler et utbytte på seks millioner kroner etter regnskapsåret 2017. Den bokførte egenkapitalen i rederiet var 37,8 millioner kroner ved årsskiftet.
Fosen Yard AS har inngått kontrakt på to Taretrålere for Nutrimar AS.
Nutrimar AS, et heleid datterselskap av Kverva, er i ferd med å investere for å bidra til å utvikle en bærekraftig næring innen tare, skriver selskapet i en melding.
De mener det er unike muligheter for høsting og dyrking av tare og tang kysten av Norge.
Vil etablere tare-industri
For Nutrimar som i flere år har produsert og solgt marine ingredienser, er utviklingen av en tarevirksomhet i Midt-Norge et viktig steg i utviklingen av virksomheten.
– Vi har stor tro på at det vil være mulig å etablere en bærekraftig tare-industri med utgangspunkt i Midt-Norge, sier Brynjar Balstad som leder satsingen.
For å sikre råvaretilgang har Nutrimar satt to nye taretrålere i bestilling hos Fosen Yards.
– I Kverva er vi opptatt av å anvende regionale krefter der det er mulig. Gjennom prosessen med å velge verft har vi fått trygghet for at Fosen Yards er, sier Bjørn Wiggen, styreleder i Nutrimar.
– Vil sikre ytterligere arbeidsplasser
I meldingen uttaler Fosen Yard-direktør Anders Straumsheim:
– Dette understreker at det var både riktig og viktig for oss å satse på havbruksnæringen.
Straumsheim beskriver anbudsrunden som tøff.
– Ordren vil sikre ytterligere arbeidsplasser fremover på Kvithylla, og vi gleder oss til å komme i gang, sier han.
Kontrakten kommer fire dager etter at Fosen Yard sikret seg to nye Hurtigrute-leveranser.
Havyard presenterte tirsdag morgen tall for selskapets første kvartal. Fosnavåg-konsernet øker omsetningen betraktelig fra 363 millioner kroner i første kvartal 2017 til 467 millioner kroner i samme periode i år.
Samtidig øker driftskostnadene og gir selskapet et driftsresultat (EBITDA) på kun en millioner kroner. Dette er ned 10 millioner fra samme periode i fjor. Selskapets styre skriver at de hadde forventet mer, og at målsetningen for konsernet ikke har blitt nådd.
– Hovedårsaken er lavere aktivitet i flere segment, spesielt i Power & Control og Fish Handling. Det positive er at den første fergen fra Havyard Ship Technology AS er klar for levering på tid, kostnad og kvalitet, som er en god retningslinje for de neste 12 fergene i ordreboken.
Ordrebok på 3,5 milliarder
Selskapet avskriver verdier for 6 millioner og ender med et resultat før skatt på negative 8 millioner – ned 12 millioner fra positive fire i første kvartal 2017.
I ordreboken ligger det rekordstore 3,5 milliarder kroner ved utgangen av første kvartal i 2018. Selskapet skriver at de ser en økning i ordrer for sin virksomhet rundt fiskehåndtering og skipsbyggeteknologi, og at selskapets resterende divisjoner har ordrer på linje med utgangen av 2017.
– Ordreboken vil gi lønnsom aktivitet for 2018 og 2019. Det vil være spesielt segmentene Ship Design & Solutions og Power & Control som vil være de største bidragsyterne
Per i dag ligger det en brønnbåt, 13 ferger og en pelagisk fabrikktråler inne i Havyards ordrebok.
Lønnsom skipsdesign
Havyard Ship Design & Solutions er Havyards segment for skipsdesign. Denne delen av virksomheten leverer størst driftsoverskudd (EBIT) med 15,1 millioner – noe som er opp 1,6 mill sammenlignet med første kvartal i 2017.
Selskapets segment innen fiskehåndtering viser dårligere tall. Etter et godt førstekvartal i fjor med et driftsresultat på 7,4 millioner, blir tallene røde for Havyard med negative 5,9 millioner i årets første kvartal – en nedgang på 13,3 millioner kroner.
Jinuhi Shipping sendte ut sin første kvartalsrapport av året mandag morgen.
Her kommer det frem at selskapet, som har slitt med tap i det ene kvartalet etter det andre, omsider har snudd minus til pluss.
Helomvending
Det kinesiske tørrbulkrederiet melder om et resultat etter skatt på 2,47 millioner dollar i 1. kvartal 2018, mot minus 7,97 millioner dollar i samme periode året før.
Driftsresultatet endte på 3,31 millioner dollar, sammenlignet med minus 6,68 millioner dollar året før.
I første kvartal 2017 kunne selskapet vise til driftsinntekter på 13,5 millioner dollar, mens de i år beløp seg til 17,98 millioner.
Tunge år siden 2014
Jinhui har merket det sviktende tørrlastmarkedet på bunnlinjen, og har hatt flere tunge år siden 2014.
Rederiet trodde det svake 2014-resultatet skulle bedres i 2015. Det ble i stedet langt verre, med inntektsfall og røde tall.
I første kvartal i fjor økte selskapet inntektene med over 50 prosent fra året før, men tapte fremdeles penger.
