Forrige uke ble et av verdens største fôrfartøy levert fra det tyrkiske verftet Tersan Shipyard til det norske rederiet NSK Shipping. Fartøyet skal operere for Biomar i det norske markedet og satt kursen mot norske farvann. Skipet ble bestilt til fiskefôrprodusenten i fjor vinter. Med en snittfart på mellom 12 og 14 knop ventes skipet som passerer kysten av Tunisia i dag å ankomme Karmøy om halvannen uke. – Vi ser frem til å få båten hjem og i drift for Biomar, sier daglig leder Mats Nygaard Johnsen i NSK Shipping i en melding. Fartøyet er 81,50 meter lang og 16 meter bred og har en total lastekapasitet på 3200 tonn. Lasten er fordelt på 2 700 tonn i lasterom og 500 tonn på dekk. – Med sin lengde og lastekapasitet er M/S Nyksund trolig verdens største forfartøy som er i markedet nå sier salgssjef Thomas Myhre i NSK Ship Design. I februar ble det norskdesignede skipet sjøsatt. Nå er fartøyet ferdigstilt med flytende naturgass som drivstoff. Det LNG-drevne fremdriftsmaskineriet er levert av Rolls-Royce. I tillegg er fartøyet utstyrt med et dynamisk posisjoneringssystem fra samme leverandør, som lar skipet losse ved oppdrettsanleggene uten å fortøye. –  Innen LNG fremdrift har vi mye erfaring og kompetanse, og med prosjekter som dette viser vi at det finnes løsninger både for å redusere utslippene av klimagasser, og redusere fuelkostnader med 30-40 prosent. Vi er stolte av jobben vi gjør for fremtiden innen sjøfartsnæringen, sier Myhre.

– Omsetnadsmessig vert det nok litt mindre i år enn i fjor. Det skuldast nybygget i januar, seier dagleg leiar Dave Ole Eide i Marinus Aqua Service til iLaks. – På kontoret pratar dei mykje om rekneskap, men det går inn det eine øyra og ut det andra. Eg sit i mi eiga vesle verd og driv med andre ting. Han er eineaksjonær i famillieverksemda på Bremnes i Bømlo kommune med tre, og éin utleigd, servicebåtar i drift. Selskapet vart skipa i 2008, og har hatt stø kurs oppover sidan oppstart. Etter sitt første, heile, driftsår med minus i rekneskapen i 2014, har det berre gått oppover for selskapet. I 2016 omsette dei for 29 millionar kroner, og sto att med ein driftsmargin på 20 prosent. Sjølv om han er dagleg leiar i selskapet, trivst han langt betre ute «i felten», og på båtane dei har. Leiaren er inga kontorrotte. Langtidskontraktar Marinus Aqua Service driftar dei tre båtane sjølv. Dei går på faste kontraktar for Marine Harvest og Bremnes Seashore. – Selskapet er på trygg grunn, men ein veit jo aldri. Plutselig kjem det ein forferdeleg nedgang, og så må ein permittere folk og sende dei heim. Då er me ikkje tryggare enn andre, seier han. – Me har alltid jobba med Bremnes Seashore, så dei har me fått god drahjelp frå. Elles har det vore lite turbulens opp gjennom tida, og me har verken vakse for kjapt eller for treigt. Går godt Eidet har ingen planar om å gå inn i den usikre spot-marknaden. – Me går kun på langtidskontraktar. Då veit både me og kunden kva me har å forhalda oss til. Det har vore ein bevisst strategi. Dei kundane me har hatt er nøgd med det me gjer. Det er mykje større uvisse i spot-marknaden, seier Eidet. – Det går godt no om dagen, men me fekk ny båt i januar, og det er alltid litt hardt første året etter eit nybygg. Det går mykje pengar i det. Det tek ei stund å koma seg på pluss, og der er me endeleg komen no. No vurderer dei å bygge endå ein båt. Armar og bein Sidan verksemda starta opp for ni år sidan har vegen blitt til medan dei har gått. Dei har spesialisert seg på ROV, og ynskjer stadig å forbetra teknologien deira. Dei store nyvinningane uteblir likevel, skal me tru Eidet. – Det har ikkje vore nokre nyvinningar i næringa for våras del. Båtane vert litt betre for kvar gong – og dei blir meir kostbare – men nokre nyvinningarg er det ikkje. ROV har me drive med i ti år, og der er det heller ingen revolusjon. Det er fleire ROV-ar tilgjengeleg, og det er mange som har byrja med det eg kallar «leketøy-ROV». Me held oss til dei større, som jobbar meir, fortel han. Er det likevel på eitt område det har vore teknologisk utvikling, er det på avlusingsbåtane. Der har òg han merka auka aktivitet. – Det har vore mykje meir full rulle dei siste åra, etter at oppdrettarane byrja med avlusingsbåtar. Det har vore armar og bein for å følgje opp med det, seier han. Les heile saka på iLaks. 

  Nå har Aker-eide Ocean Yield avtalt forlengelse av utleiekontrakten til en rate på 40.000 dollar per dag. Det skriver selskapet i en børsmelding mandag ettermiddag. I mai fikk Aker-rederiet forlenget bareboat charter-kontrakt til høsten.  Nå gjelder den nye avtalen frem til 15. november, med avtalte opsjoner om forlengelse til 23. desember 2017. Ocean Yield bladde for fire år siden opp 315 millioner dollar for å kjøpe Lewek Connector, og leide skipet deretter ut EMAS. Før jul i fjor ba EMAS om å få fryst leien av Lewek Connector for desember og januar. Selskapet var heller ikke i stand til å betale rederiet E Forland leien for Lewek Inspector. I vinter terminerte derfor Ocean Yield kontrakten for Lewek Connector med gjeldstunge EMAS, og leide i stedet skipet billigere ut til ny befrakter.  

Etter vellykket feltinstallasjon og testing, startet lasteskipet «Randgrid» offisielt opp sin charterkontrakt med Statoil på Gina Krog-feltet i Nordsjøen, ifølge Ingvild Sæther, konsernsjef i Teekay Offshore Group. Det skriver Stavanger Aftenblad. Milliardkontrakt FSO-prosjektet (Floating, Storage & Offloading) er selskapets største noensinne. – Dette er en milepæl. Avtalen styrker vårt strategiske partnerskap med Statoil og forventes å bidra med årlig kontantstrøm fra fartøyets virksomhet på cirka 60 millioner dollar, sier Sæther i en pressemelding. Dette tilsvarer cirka 480 millioner norske kroner i inntekter før avskrivninger og eventuelle tap. Fartøyet skal operere på Statoil-feltet fast i en charterperiode på tre år. Avtalen kan forlenges. Skipet har, ifølge eier Teekay, mulighet til å operere i maksimalt 15 års uavbrutt drift uten å måtte forlate feltet. Brann i maskinrommet Men veien fram ble litt mer humpete enn Statoil og skipets eier Teekay hadde planlagt for. I september ble 138 stykker evakuert fra oljetankeren da det begynte å brenne i maskinrommet til kai ved Mekjarvik. Sju personer fikk behandling av helsepersonell etter å ha blitt eksponert for røyk. Gina Krog-plattformen startet produksjonen 30. juni i år. Statoil og partnerne har investert nærmere 31 milliarder norske kroner i utviklingen av feltet. Forsinket fra Asia Aftenbladet fortalte i mars at ombyggingen av tankskipet «Randgrid» til lagringsskip ble forsinket. Teekays skytteltanker ble bygget om på Sembcorp Marine Admiralty Yard i Singapore. Årsaken var delvis ingeniørarbeidet og økt arbeidsomfang og delvis framdriften i selve byggearbeidet, ifølge Statoil. Underveis var det nødvendig med mer oppgradering enn først antatt. En midlertidig løsning måtte på plass på Gina Krog-feltet da produksjonen startet opp 30. juni 2017 klokken 17.02.

Inntektene stupte fra 45 millioner kroner i 2014 til 29 million kroner i 2015, og falt ytterligere i fjor, til 26 millioner kroner i 2016. Men Offshore Simulator Centre har gått med pluss hele veien, og står nå foran en oppbemanning som vil bringe antall ansatte til ny rekord. OSC-sjef Joel Mills sier til Nett.no simulatorselskapet vil ansette to til fem personer i løpet av de neste 12 månedene. Hvor mange det blir kommer an på om han finner de riktige folkene, og det er spesielt folk med grafisk kompetansen han er på jakt etter. I dag har selskapet 27 ansatte i Ålesund og fire i Nederland. La om i tide Før oljeprisfallet i 2014 var OSC allerede i ferd med å snu seg fra trening og opplæring av mannskaper på offshorebåter til å satse mer på virtuell prototyping, å utvikle og teste ut produktideer fra datamodeller i stedet for fysiske modeller. Det gjorde det mye lettere å omstille seg da oljeprisen falt, og satte også fart i den planlagte omstillingen, i følge Mills. Raskere svar OSC har tatt svært store steg i evnen til å løse problemer raskt. Men det før typisk tok seks måneder å utvikle et simulatorprogram for en bedrift, tar det nå bare seks uker. Når OSC tar betaling for timer som går med sier det seg selv at det er blitt mye billigere å bruke simulator, noe som gjør at simulator kan brukes til mange flere og mindre oppgaver enn før. OSC har investert tungt i å utvikle den nye plattformen som alle programmer nå lages på. – Det har tatt oss to år å lage den nye programvareplattformen, sier Mills. Samarbeid Med åpningen av ÅKP Blue Innovation Arena og flyttingen av nautikkutdanningen inn i den nye fløyen av NMK-bygget, har antall simulatorar under samme tak blitt større. Mills sier det kan gi nye oppgaver til OSC, i samarbeid med NTNU.

Det finske rederiet Mariaura har leid ut de to fartøyene Meri og Aura til marin forskning. Skipene skal på ekspedisjon for det finske miljøinstituttet SYKE og Det svenske meteorologiske og hydrologiske institutt SMHI. Dermed var det behov for flere sengeplasser. Nå har den tyske leverandøren ELA Container Offshore utstyrt Meri med mobil innkvartering. Skipene skal ut på flere ekspedisjoner. – Vi trenger ekstra innkvarteringskapasitet ombord på skipet ‘Meri’ under forskningsekspedisjonene, og derfor installerte vi ELAs mobile innkvarteringsenheter ombord på fartøyet vårt, sier Lassi Eloranta, inspektør i Meriaura Group, i en pressemelding.