Tankrederiet DSD Shipping har de siste årene slitt med svak inntjening, blant annet som følge av lave fraktpriser i markedet. Unntaket var 2015, da prisene var relativt høye.
Selskapet måtte i fjor skrive ned verdier for om lag 40 millioner kroner, men gikk likevel i pluss.
Fakta
Det Stavangerske Dampskibsselskap
Etablert 12.02.1855.
Eies av Folke Hermansen AS, der Yuhong Yin Hermansen, enke etter Folke Hermansen, er største aksjonær.
Konsernet består av selskapene DSD Shipping, Norled, Tide og Nor Lines
Som følge av tro på at markedet vil bedre seg vesentlig de neste årene bestilte selskapet torsdag to nye tankskip fra et verft i Sør-Korea.
– Bestillingen er en konsekvens av at vi mener prisene er gunstige for å bygge nytt og at troen på framtiden er bedre, sier konsernsjef Ingvald Løyning i DSD.
Trenger fornyelse
Han vil ikke oppgi verdien, men trolig ligger prisen for de to skipene på om lag 600 millioner kroner.
De to oljefrakterne skal ha en kapasitet på 50.000 dødvekttonn, og befinner seg dermed i det såkalte MR2-segmentet (Medium Range 2). Skipene skal leveres i 2019.
– Vi trenger litt fornyelse av flåten. Dette er et segment vi ønsker å være i og har tro på framover, sier Løyning.
– Spotmarkedet er riktignok fortsatt ganske dårlig, men det bygges få nye skip. Det gir tro på at markedet vil være bedre når de nye skipene er ferdige om to år, sier DSD-sjefen.
Den 82-meter lange trålerne skal bygges av Armon-verftet i Gijón i Spania. Det er andre gang Armon bygger fiskefartøy med Rolls-Royce-design, det første fartøyet var norskeide Ramoen på 75 meter. Det skriver Rolls-Royce i en pressemelding fredag.
– Vi har vurdert å bygge en frysetråler en god stund, og etter å ha diskutert det i omtrent et år besluttet vi å samarbeide med Armon og Rolls-Royce. Konklusjonen ble at deres design og erfaring var best egnet til å møte våre behov, sier Vilhjálmur Vilhjálmsson, administrerende direktør i HB Grandi.
Designet blir av typen Rolls-Royce NVC 375 WP, og utstyrspakken inkluderer en Bergen B33:45 dieselmotor, sammen med Promas integrert ror og propell, og Hybrid Shaft Generator som gir effektiv drivstoffutnyttelse. Rolls-Royce skal også levere elektrisk drevne vinsjer til HB Grandis nye tråler, inkludert trålervinsjer drevet av permanent magnetteknologi.
– Vi har samarbeidet tett med rederiet for å designe en tråler som blir mest mulig effektiv med tanke på drivstoff og miljøhensyn. Det har også tatt særlig hensyn til komforten og sikkerheten om bord. Dette blir en av de mest effektive og moderne fiskefartøyene i verden, sier Monrad Hide, Vice President Sales i Rolls-Royce.
Den islandske tråleren får en lastekapasitet på 1600 kubikk, i tillegg til melrom på 750 kubikk. Frysekapasiteten blir på 100 tonn i døgnet. Skipet skal være klart til levering fra verftet cirka midten av 2019.
– Investeringen er gjort med bakgrunn i tillit og tro på at olje- og gassmarkedet vi gjenvinnes, samt den underliggende norske økonomien, sier Certex Norges administrerende direktør, Harald Hope, i en pressemelding.
Bergensbaserte W. Giertsen Services AS er både produsent og leverandør av løfteutstyr og spesialløsninger. Fra 1. august slår selskapet seg sammen med Certex Norge AS. Sammen blir selskapene en markedsledende leverandør av løfteutstyr.
Hope mener oppkjøpet styrker Certex Norges tilbud innen maritim-, subsea-, off- og onshore-markedet.
– Potensialet for disse tjenestene er betydelige, og vi ser at etterspørselen etter disse tjenestene igjen øker, etter noen utfordrende år. Avtalen tilfører oss flere tiår med erfaring og kompetanse. De har også et sterkt servicetilbud med egne spolefasiliteter og rigging muligheter i egen havn, strategisk plassert i Nygårdsviken, Bergen, sier Hope.
Målet etter sammenslåingen er ifølge partnerne å skape muligheter for eksisterende og potensielle kunder i begge selskapene, samt levere kostnadseffektive løsninger innenfor salg, innkjøp og drift.
– I en bransje hvor konsolidering er nødvendig, ser vi Certex og Axel Johnson International Group som en perfekt ny eier for videreutvikling av W. Giertsen Services. Våre innovative støpejernskiver vil få større markedsadgang gjennom det internasjonale nettverket til Certex. Samtidig vil vår løftevirksomhet fortsette på vår base i Nygårdsviken, med et bredere sortiment og en bredere kundeportefølje, sier Frank Mohn, administrerende direktør i W. Giertsen AS.
Oppkjøpet er i tråd med Axel Johnson Internationals langsiktige strategi for å bygge sterke næringsgrupper i fragmenterte nisjemarkeder over hele Europa.
– Det norske markedet har mange små aktører. Virksomhetene er lokale, og det norske landskapet av tilbydere fordelt langs kysten fra sør til nord. Dette oppkjøpet fortsetter å legge til rette for behovet for en lokal tjeneste, sier Hope.
Bergen Group Services AS er av Forsvarets Logistikkorganisasjon (FLO) tildelt en ettårig forlengelse av en rammekontrakt knyttet til skipsteknisk vedlikehold og reparasjon på deler av Forsvarets fartøy-kategorier. Forlengelsen går frem til 1. august 2018, kommer det frem av en børsmelding fredag.
Fakta
Bergen Group Services AS
Heleid datterselskap av det børsnoterte konsernet Bergen Group ASA.
Den operative aktiviteten foregår ved selskapets hovedbase på Laksevåg i Bergen og Straume på Sotra. I tillegg er det aktivitet ute på kunde-lokaliteter i Hordaland samt egne reiseteam som dekker norskekysten, offshoreinstallasjoner i Nordsjøen og internasjonale oppdrag.
Verdien av kontraktsforlengelsen vil være avhengig av oppdragsmengden som Forsvaret vil trenge eksterne ressurser til innenfor avtalens spesifiserte fartøy-kategorier, skriver Bergen Group Services. Men rammekontrakten har siden august 2014 generert en rekke mindre jobber i tillegg til to større oppdrag med 5-årig hovedoverhaling (klassing) på to av forsvarets minejaktfartøyer med samlet ordreverdi på 25 – 30 millioner og varighet på til sammen 8 måneder.
Bergen Group får fornyet tillit fra Forsvaret
– Bergen Group Services er fornøyde med at Forsvaret har valgt å utøve opsjonen på å forlenge denne rammeavtalen frem til 1. august 2018. Selv om fregatt-avtalen med Forsvaret utgår 1. juli i år, vurderer vi fremdeles Forsvaret som en prioritert og viktig kunde i årene som kommer. Vår ambisjon er å opprettholde selskapets godt etablerte kompetanse og kapasitet knyttet til komplekse maritime prosjekter og serviceoperasjoner, sier administrerende direktør Frode Johansson i Bergen Group Services.
Bergen Group sikret seg også i februar i fjor en ettårig forlengelse knyttet til skipsteknisk vedlikeholdet på Marinens fregattklasse. Kontrakten hadde den gang en estimert verdi på 70 millioner kroner, og gjaldt for perioden juli 2016 frem til juli 2017.
Tallene går også riktig vei for konsernet Bergen Group. Tidligere i år skrev Sysla om selskapets økte omsetning, ordrevekst og forbedret balanse sammenlignet med 2015. Bergen Group Services er motoren for den operasjonelle aktiviteten i konsernet.
Minst 7000 mindre yrkesfartøy må fra lørdag ha dokumentasjon i orden.
– Vi har vært tydelig på at 1. juli er fristen for å ha sikkerhetssystemene på plass, sier Geirmund Eikje, underdirektør i Sjøfartsdirektoratet.
For å hindre at de samme feilene gang på gang førte til nye ulykker på mindre skip, foreslo Sjøfartsdirektoratet i høst strengere krav til sikkerhetsstyring. Ved årskiftet ble forslaget innført og fra juli er det ingen vei utenom.
Nå må alle næringsfartøy ha systemer for sikkerhetsstyring på plass. Dersom sikkerhetsrutinene ikke kan dokumenteres, risikerer skipperen å seile ulovlig.
Det vil kunne bli uanmeldte tilsyn for å se at alt er i orden. Men i første omgang er det ikke snakk om andre sanksjoner enn pålegg om å få prosessen ferdig.
– Påleggsfristen vil differensiere etter hva inspektørene finner. De som ikke har løftet en finger for å komme i gang, vil få en kortere frist enn de som har begynt å få systemene på plass. Nå har alle hatt en halvt år på seg, så det er en forventing om at de bør ha begynt.
Sjøfartsdirektoratet har godkjent 16 private foretak til å utføre tilsyn. Disse er sentrale for kontroll om kravene oppfylles på fiskefartøy og lasteskip under 15 meter.
Fakta
Forlenge
Lukke
Sikkerhetsstyringssystem for mindre skip
«Forskrift om sikkerhetsstyring for mindre lasteskip, passasjerskip og fiskefartøy mv» ble innført fra 1. januar 2017, og trer i kraft 1. juli 2017.
Ifølge Sjøfartsdirektoratet er det registrert totalt 5342 aktive fiskefartøy og 1900 aktive lasteskip under 500 bruttotonn. Forslaget vil også omfatte 264 passasjerfartøy og 29 fritidsfartøy over 24 meter.
Med utgangspunkt i skipssikkerhetsloven skal rederi med fartøy under 500 bruttotonn etablere, implementere og videreutvikle et dokumenterbart sikkerhetsstyringssystem.
Formålet er at rederiet lettere skal vurdere risiko og følge opp daglige kontrollrutiner, for å ivareta sikkerheten.
Veileder kan både lastes ned hos Sjøfartsdirektoratet og på www.yrkesfisker.no.
Enkel håndtering
Formålet er å ivareta sikkerheten til sjøs.
Fra nå gjelder kravet for laste- og fiskefartøy under 500 bruttotonn, mindre passasjer- og rorskip, samt utenlandske skip som opererer i norsk territorialfarvann.
– Før båten settes i operasjon må systemet på plass. Men dette skal være systemer tilpasset den enkelte båten. En liten sjark med en mann trenger ikke hyllemeter med permer. Dette skal være lett håndterbart.
Sjøfartsdirektoratet håper dette gir utslag i ulykkestatistikken.
– Det er fortsatt altfor mange ulykker blant sjøfolk. Spesielt på små fiskebåter. Dette vil vi til livs, og håper noen enkle knagger for økt sikkerhetsfokus fanger opp farer som kan unngås. Men vi er likevel spent på hvordan dette vil påvirke holdningen til sikkerhet om bord, påpeker Eikje.
Vil bistå
Dokumenteringen av rutiner skal hindre personskader, tap av menneskeliv og unngå skade på miljø og materielle verdier.
Rederiorganisasjonen Kystrederiene har lansert en pakkeløsning som skal hjelpe rederiene som seiler langs kysten. Også andre aktører som NTS Management har utviklet en pakke som inkluderer beredskap, opplæring, avviksbehandling og vedlikehold, som enkelt skal kunne implementeres.
Kystrederiene har 130 medlemsfartøyer som må forholde seg til nye regler, men henvender seg nå til alle små yrkesbåter.
– Noen har dette på plass allerede, mens andre ikke har det. Gjennom vårt datterselskap Nautilus Sjø har vi lang erfaring med implementering av sikkerhetsstyringsystem, så det blir spennende å se hvor mange som vil benytte seg av tilbudet, sier næringspolitisk rådgiver Kenneth Erdal i Kystrederiene.
– Vi har ikke opplevd noe rush enda.
Ifølge markedsrapporten fra offshoremeglerne i Westshore var spotmarkedet for forsyningskip så stramt på torsdag, at det smittet over på ankerhåndterings-etterspørselen.
Supply
I mangel på ledige forsyningsskip har Statoil måtte vende seg mot ankerhåndteringsfartøy. Flere spot-kontrakter har redusert tilbudet av supplyskip på britisk side, og i Norge er markedet tømt.
Operatøren har hanket inn både KL Sandefjord og et par andre for supplytjenester på norsk sokkel. Det er ikke kjent hvilken pris fartøyet får for å gjøre lastarbeid.
Se også: – Her er det fullt fokus for å holde posisjon
Havila -kontrakter
Torsdag kunne Havila også melde at rederiet tar nok et skip ut av opplag, for den mest lønnsomme supply-kontrakten selskapet har fått på lang tid.
Forsyningsfartøyet Havila Fortune skal jobbe minst to måneder for Mærsk Olie & Gas med å flytte folk til og fra ubemannede installasjoner for vedlikehold.
Da Havila Fortune i november i fjor ble sendt i opplag sammen med Havila Borg og Havila Mercury, måtte rederiet la 70 sjøfolk gå. Nå er alle tre fartøyene ute igjen på jobb, og med kontrakten vil antallet skip i opplag for Havila bli redusert til fem.
Havila var også en av de store vinnerne da Statoildrysset med lange supply-kontrakter haglet i går.
Havila Shipping ASA melder torsdag om at selskapet har fått ny kontrakt med Mærsk Olie & Gas.
Rederiet har inngått kontrakt hvor forsyningsfartøyet Havila Fortune, som i dag ligger i opplag, vil bli benyttet. Kontrakten strekker seg over 60 dager med inntil 30 dager forlengelse. Arbeidet består av å flytte folk til og fra ubemannede installasjoner for vedlikehold.
Med kontrakten vil antallet skip i opplag for Havila Shipping ASA bli redusert til fem.
Administrerende direktør i rederiet, Njål Sævik, melder om travle dager den siste tiden. Senest i går flagget rederiet to lange kontrakter med Statoil. Da kunne Havila som ett av fem rederi feire store kontrakter med oljeselskapet.
– Det er selvsagt bra for oss å få skip ut av opplag. Denne kontrakten er blant de mest lønnsomme vi har hatt på en PSV på en god stund, sier Sævik i en pressemelding.
I slutten av mai klappet Siem Pilot til kai utenfor Stavanger etter å tjenestegjort i Middelhavet siden 2015 for EUs grensestyrke Frontex.
Deretter gikk turen videre til sørlandsverftet Simek i Flekkefjord. I rundt fire uker har supplyskipet, som ble bygget for å betjene oljeplattformer, blitt omstilt for å jobbe i offshore-bransjen igjen.
– I helga drar skipet rett til Canada for en flerårig kontrakt, sier driftsdirektør Tore Lillestø i Siem Offshore.
I løpet av juni har Siem Pilot blitt malt om og oppgradert. Foto: Simek
Klar for Canada
Nymalt i skutefargene til Secunda Canada, skal Siem Pilot jobbe for Siem Offshores heleide datterselskap. I mars tikket det inn fire nye kontrakts-år for en kanadisk kunde.
Fartøyet skal brukes til tauing av isfjell, standby-redningsoperasjoner og som forsyningsfartøy for oljerigger utenfor kysten av Newfoundland.
Fra operatøren er det krav om at skipet har en trekkraft på 70 tonn. På Sørlandet har Siem Pilot hatt bollarpull-test ute på fjorden for å sjekke at kravet oppfylles.
Rederiet ser for seg at Siem Pilot skal operere i Canada i mange år fremover.
– Vi har byttet til både kanadisk flagg og mannskap for denne kontrakten, sier Lillestø.
Da skipet seilte i Middelhavet hadde Stavanger-rederiet O. H. Meling driftsansvaret. De to rederiene eide Siem Pilot og Siddis Mariner i felleskap. Nå har Siem Offshore overtatt skip og drift av Siem Pilot, mens O.H. Meling i Stavanger har tatt over Siddis mariner.
– Av mannskapet som var på Siem Pilot er noen omplassert i flåten og noen måtte vi si opp, sier Olav Meling i Stavanger-rederiet.
– Heldigvis er det flere som har fått seg ny jobb i andre rederier. Det synes jeg er positivt.
Oppgradert
Siem Pilot er oppgradert for å tilfredstille kunden, og det er installert mer utstyr for den nye jobben.
Den største jobben har vært installering av brannslukkingsutstyr, så kalt “Fi-Fi”-kanon, og montering av en plattform med davit til en ekstra MOB-båt.
Snart er Siem Pilot seilingsklar.
– Etter planen skal vi være ferdig med vårt arbeid senest torsdag formiddag denne uken. Deretter skal rederiet teste alle skipets sikkerhetssystemer. Det vil ta alt fra 20 til 40 timer, sier Kenneth Hansen, prosjektdirektør på Simek.
Jobb kontra opplag
Det er to år siden Siem Pilot forlot offshorebransjen sist.
Skipet ble valgt ut blant 48 skip til å bidra i EUs rednings- og grensepatruljearbeid. Med et tøft offshoremarked som bakteppe priset rederiet jobben til 99.000 kroner dagen, og i fjor ble oppdraget som flyktningskip forlenget.
Sammen med den norske redningsskøyten Peter Henry von Koss har Siem Pilot reddet over 60.000 flyktninger og migranter.
I Middelhavet erstattes Siem Pilot nå av konstruksjonsskipet Olympic Commander etter at Olympic vant Justis- og beredskapsdepartementets nye anbud. Mens Siem Pilot snart er klar for langt kaldere oppdrag.
Spillet om offshore-flåten
Da det stormet som verst rundt Havila, truet Njål Sævik med å slå familieselskapet konkurs. Det slapp han. Havila er skadeskutt, men rederiet med base i Fosnavåg består. Hva har prisen vært, for å holde livsverket flytende? Hva har han lært? Og hvorfor er ikke Havila en del av den nye rederigiganten Solstad Farstad?
Møt blant andre Njål Sævik i samtale med vår journalist Gerhard Flaaten. Meld deg på Sysla Live i Ålesund, onsdag 20. september nå. (lenke: https://btevents.hoopla.no/sales/sysla.no)
De 50 første plassene går til lavkonjunkturpris, kun kr 1500. Førstemann til mølla.
Statoil har tildelt kontrakter til syv forsyningsfartøyet med en total kontraktsverdi på 3,1 milliarder kroner, inkludert opsjoner. Alle fartøyene vil bli utstyrt med hybrid batteridrift, og mulighet for å benytte landstrøm, skriver selskapet i en pressemelding onsdag morgen.
De syv forsyningsfartøyene vil operere ut fra forsyningsbasene Mongstad, Dusavik, Florø og Kristiansund.
To femårige til DOF
Fire av kontraktene har en kontraktsvarighet på fem år og vil kunne bli etterfulgt av fem ettårige opsjoner. Disse kontraktene har gått til Skansi Offshores Sjoborg, Skandi Mongstad og Skandi Flora fra DOF og Solstad Farstads Far searcher.
Tre av kontraktene har en varighet på fem år, og kan bli etterfulgt av tre ettårige opsjoner. Disse kontraktene er vunnet av Uglands Juanita, og Havilas Havila Foresight og Havila Charisma.
Krav om batteridrift
Ingen av fartøyene som er tildelt kontrakt i denne runden har per i dag mulighet for batteridrift eller landstrøm, men dette skal installeres på samtlige. Det ligger som en forutsetning for kontraktene, slik Sysla omtalte mandag.
Ifølge pressemeldingen har Statoil redusert CO2-utslippene fra fartøysporteføljen på norsk sokkel med 30 prosent. Målet er at kravet i de nye kontraktene skal føre utslippene ytterligere ned.
-Våre erfaringer viser at batteridrift gir god effekt på forbruk og utslipp, og vi er glade for at vi får på plass batteri og landstrøm på alle fartøyene som nå får langtidskontrakt for oss, sier Frida Eklöf Monstad, leder for Statoils marine avdeling i Statoils logistikkvirksomhet.
Ser frem til samarbeid
Med eksisterende fartøy har Statoil 16 forsyningsfartøyer på langtidskontrakt med 10 forskjellige rederier.
– Vi ser fram til et langsiktig samarbeid med rederiene som er blitt valgt. Kontraktene vil gi forutsigbarhet for både rederiene og Statoil, og for oss betyr det at vi kan jobbe målrettet for å optimalisere operasjonene våre i forhold til kontinuerlig forbedring av drift, sikkerhet og energieffektivitet, sier Philippe F. Mathieu, som er direktør for Felles driftsstøtte i Statoil i pressemeldingen.
Det vil fortsatt være behov for å benytte spotmarkedet etter tildelingen, men behovet vil variere fra dag til dag, skriver Statoil i pressemeldingen.
Statoil har tildelt DOF Rederi AS kontrakter for forsyningsfartøyene Skandi Mongstad og Skandi Flora. Det kommer frem i en børsmelding.
De NOR-registrerte fartøyene får kontrakter med en varighet på fem år, med mulighet for ytterligere fem forlengelser på ett år.
For Skandi Flora vil oppdraget starte allerede i september i år. Skandi Mongstad vil på sin side bli satt inn måneden etter, i direkte forlengelse av dagens kontrakt.
Sistnevnte har vært i oppdrag for Statoil siden det ble bygget i 2008, og vil runde sitt tiende år for oljeselskapet i løpet av kontraktsperiodens første år.
