Det Stavanger-baserte skipsmeklarhuset Seabrokers varslar at supplyreiarane kan gå ein lang og tøff vinter i møte, skriv Nett.no.
I månadsrapporten for august viser Seabrokers til at spotmarknaden i Nordsjøen i sommar har vore mykje dårlegare enn kva reiarane hadde håpa på.
Les også: Kun ett offshorerederi i pluss i andre kvartal
Rett nok har ratene for PSV-ar med dekksareal på meir enn 900 kvadratmeter vore i snitt på over 7.500 britiske pund i fem månader på rad.
Over 20 skip ut av opplag
Men marknaden har ikkje tatt av, og meklarhuset viser til at konkurransen om oppdraga har vore stor ettersom det både er tatt ut mange skip ut av opplag, i tillegg til at det er kome skip til frå andre regionar.
Les også: – Vår anbefaling er at rederiene bør legge båtene i opplag
Totalt er over 20 båtar tatt ut av opplag og gått inn i spotmarknaden.
Betydeleg overtilbod
Men det store problemet no, ifølgje Seabrokers, er kva som vil skje med alle skipa som snart avsluttar kontraktane dei har gått på i sommar.
Om desse går inn i spotmarknaden, fryktar meklarhuset at ein på nytt er tilbake til ein situasjon med betydeleg overtilbod av skip.
Det kan nok ein gong bli ein lang vinter for supplyreiarane, spår Seabrokers.
Golden Energy Offshore Services kjøper to nye skip fra Kina og skal hente inn meir kapital gjennom ein emisjon, skriv Nett.no.
Kjøpet doblar flåten til det børsnoterte selskapet frå to til fire skip, og selskapet varslar at det kan bli fleire kjøp.
Fakta
Forlenge
Lukke
Golden Energy Offshore Services er notert på Merkur Market, som er ein marknadsplass for mindre selskap.
Golden Energy Offshore Services er ein del avGolden Energy Offshore Management-systemet, som har hovedkontor i Ålesund.
Refinanseringa av Golden Energy Offshore Services vart gjennomført i fjor då obligasjonsgjeld på 220 millioner kroner vart omgjort til eigenkapital.
Børsnoteringa gjer at dei tidligare obligasjonslångivarane får ei enklare mulegheit til å selje seg ut av selskapet, om dei ønskjer det.
Greske Victor Restis er hovudaksjonær i morselskapet Golden Energy Offshore Management. Han eig 85 prosent, administrerande direktør Per Ivar Fagervoll kontrollerer resten.
kjelde: Nett.no
– Dette steget er det første av mange steg for å sikre kvalitetstonnasje for å skape større verdiar for aksjonærane i selskapet. Eg ventar at dette vil auke interessa for aksjen hos investorar, seier administrerande direktør Per Ivar Fagervoll i Golden Energy Offshore Services.
17,5 millionar dollar
Dei to skipa blir kjøpt frå verftet Nantong Rainbow Offshore & Engineering Equipments Co., Ltd i Kina. Golden Energy har frist ut året til å få finansieringa på plass, men målet er å kunne overta skipa før.
Prisen er 17,5 millionar dollar, cirka 145 millionar kroner, for kvart av dei to 83 meter lange fartya, som er såkalla multipurpose plattform supply vessels. Det betyr forsyningskip som også kan utføre lett konstruksjonsarbeid. Fartya kan og utrustast – til ein “lav kostnad” – til å kunne utføre inspeksjon, vedlikehald og reparasjonsoppdrag, i følgje børsmeldinga.
– Det er lenge sidan det har vore så mykje aktivitet på forespørselssida som sist vinter, seier Per Ivar Fagervoll, toppsjef i Golden Energy Offshore-systemet.
Selskaper går i første omgang ut og søkjer etter rundt 20 nye tilsette.
Fleire beilarar
Det er to skip Golden Energy Offshore-systemet kjenner godt som no blir tatt over av Golden Energy Offshore for cirka 145 millionar kroner pr. skip.
Eit anna selskap i systemet kontraherte skipa for levering i 2016. Men slik marknaden utvikla seg blei overleveringa lagt på is.Fagervoll seier det var fleire interessentar til skipa og at det er i ferd med å bli færre attraktive skip å finne hos kinesiske verft for norske reiarlag.
– Viss ikkje vi hadde tatt dei no hadde andre tatt dei, seier han.
Interessa for å ta over ferdige, men ikkje overleverte skip, og at reiarlag tek skip ut av opplag er signal om at noko er i emning, etter Fagervoll si vurdering.
Tidspunktet er rett og prisen er rett seier han om avtalen med det kinesiske verftet.
Det kommer frem i en børsmelding torsdag formiddag.
Statoil skal benytte skipet i nye åtte måneder. Etter desember 2018 har Statoil mulighet til å benytte sin ettårige opsjon.
– Vi er fornøyd med den utvidede tilliten fra Statoil, sier Jan Fredrik Meling, administrerende direktør i Eidesvik Offshore.
Viking Avant er et supply-skip bygget av Aker Langsten AS i 2004, har en brutto tonnasje på 6545 og dødvekt på 2500 tonn.
I slutten av mai klappet Siem Pilot til kai utenfor Stavanger etter å tjenestegjort i Middelhavet siden 2015 for EUs grensestyrke Frontex.
Deretter gikk turen videre til sørlandsverftet Simek i Flekkefjord. I rundt fire uker har supplyskipet, som ble bygget for å betjene oljeplattformer, blitt omstilt for å jobbe i offshore-bransjen igjen.
– I helga drar skipet rett til Canada for en flerårig kontrakt, sier driftsdirektør Tore Lillestø i Siem Offshore.
I løpet av juni har Siem Pilot blitt malt om og oppgradert. Foto: Simek
Klar for Canada
Nymalt i skutefargene til Secunda Canada, skal Siem Pilot jobbe for Siem Offshores heleide datterselskap. I mars tikket det inn fire nye kontrakts-år for en kanadisk kunde.
Fartøyet skal brukes til tauing av isfjell, standby-redningsoperasjoner og som forsyningsfartøy for oljerigger utenfor kysten av Newfoundland.
Fra operatøren er det krav om at skipet har en trekkraft på 70 tonn. På Sørlandet har Siem Pilot hatt bollarpull-test ute på fjorden for å sjekke at kravet oppfylles.
Rederiet ser for seg at Siem Pilot skal operere i Canada i mange år fremover.
– Vi har byttet til både kanadisk flagg og mannskap for denne kontrakten, sier Lillestø.
Da skipet seilte i Middelhavet hadde Stavanger-rederiet O. H. Meling driftsansvaret. De to rederiene eide Siem Pilot og Siddis Mariner i felleskap. Nå har Siem Offshore overtatt skip og drift av Siem Pilot, mens O.H. Meling i Stavanger har tatt over Siddis mariner.
– Av mannskapet som var på Siem Pilot er noen omplassert i flåten og noen måtte vi si opp, sier Olav Meling i Stavanger-rederiet.
– Heldigvis er det flere som har fått seg ny jobb i andre rederier. Det synes jeg er positivt.
Oppgradert
Siem Pilot er oppgradert for å tilfredstille kunden, og det er installert mer utstyr for den nye jobben.
Den største jobben har vært installering av brannslukkingsutstyr, så kalt “Fi-Fi”-kanon, og montering av en plattform med davit til en ekstra MOB-båt.
Snart er Siem Pilot seilingsklar.
– Etter planen skal vi være ferdig med vårt arbeid senest torsdag formiddag denne uken. Deretter skal rederiet teste alle skipets sikkerhetssystemer. Det vil ta alt fra 20 til 40 timer, sier Kenneth Hansen, prosjektdirektør på Simek.
Jobb kontra opplag
Det er to år siden Siem Pilot forlot offshorebransjen sist.
Skipet ble valgt ut blant 48 skip til å bidra i EUs rednings- og grensepatruljearbeid. Med et tøft offshoremarked som bakteppe priset rederiet jobben til 99.000 kroner dagen, og i fjor ble oppdraget som flyktningskip forlenget.
Sammen med den norske redningsskøyten Peter Henry von Koss har Siem Pilot reddet over 60.000 flyktninger og migranter.
I Middelhavet erstattes Siem Pilot nå av konstruksjonsskipet Olympic Commander etter at Olympic vant Justis- og beredskapsdepartementets nye anbud. Mens Siem Pilot snart er klar for langt kaldere oppdrag.
Spillet om offshore-flåten
Da det stormet som verst rundt Havila, truet Njål Sævik med å slå familieselskapet konkurs. Det slapp han. Havila er skadeskutt, men rederiet med base i Fosnavåg består. Hva har prisen vært, for å holde livsverket flytende? Hva har han lært? Og hvorfor er ikke Havila en del av den nye rederigiganten Solstad Farstad?
Møt blant andre Njål Sævik i samtale med vår journalist Gerhard Flaaten. Meld deg på Sysla Live i Ålesund, onsdag 20. september nå. (lenke: https://btevents.hoopla.no/sales/sysla.no)
De 50 første plassene går til lavkonjunkturpris, kun kr 1500. Førstemann til mølla.
