Shearwater Geoservices skal gjennomføre et kartleggingsoppdrag for seismikkselskapet TGS i Brasil.
– Shearwater og TGS har et langvarig forhold, og vi er glade for å utvikle dette videre, uttaler Shearwater-sjef Irene Waage Basili i en pressemelding.
Oppdraget skal pågå i åtte måneder. Det er fartøyet Amazon Warrior som skal benyttes.
Brunvoll skal levere framdrifts- og manøveringssystem til verdens første fullelektriske og autonome skip «Yara Birkeland».
Det skriver selskapet i en pressemelding.
Leveransen fra Brunvoll inkluderer to trekkende azimuth propeller for fremdrift og to tunnel-thrustere for manøvrering som alle skal drives fra en tilhørende batteripakke på 6,8 MWh, skriver selskapet.
Verdien på kontrakten er ikke kjent.
Det 33 år gamle lasteskipet Star Gran blir det første skipet som blir hugget ved et godkjent verft etter at en ny EU-regulering trådte i kraft ved nyttår.
Skipet har dermed seilt sin siste tur, melder Bergens-rederiet Grieg Star.
Det 197 meter lange skipet skal resirkuleres ved LEYAL Ship Recycling Group i Tyrkia. Arbeidet ledes av Grieg Green, et 100 prosent eid datterselskap av Grieg Star.
Les også: Her sendes offshorebåtene til hugging. Den nyeste er fra 2006.
– Star Gran har tjent oss godt gjennom 33 år i drift. Vi føler oss trygg på at Grieg Green og Leyal Ship Recycling Group vil gi en trygg og gjennomsiktig prosess, sier konsernsjef i Grieg Star, Camilla Grieg i en melding.
EU-reguleringen skal sørge for å redusere de negative følgene av skipshugging ved å legge ned miljø- og sikkerhetskrav til verftene som gjør jobben. Reguleringen gjelder skip som seiler under et flagg som er medlem av EU og EØS.
Så lang har unionen godkjent 25 verft i Europa.
Opptaket er fra Sysla Live i Grieghallen 18. september i fjor.
Sysla-journalist Gerhard Flaaten intervjuer Tom Eystø, sjef for verdens aller første driftsselskap for selvstyrende skip, Massterly.
Selskapet har ambisjoner om å vinne kappløpet om teknologien som kan komme til å snu opp-ned på hele den maritime næringen.
Her forteller han hvordan et driftsselskap for autonome skip ser ut, og hvordan de tenker å tjene penger på det.
Vi intervjuer også digitaliseringssjef Matthew Duke, som har jobbet med konkret anvendelse av ny teknologi i selskaper som Odfjell SE, Kongsberg Maritime og nå Grieg Star.
Intervjuet fra da vi besøkte Grieg Star i deres lokaler i september i fjor kan du lese her: Slik jobber Grieg Star under kappløpet mot autonome skip
Matthew Duke i Grieg Star. Foto: Gerhard Flaaten
Les også intervjuet fra da vi besøkte Massterly i august i fjor: – Markedet finnes ikke. Regelverket finnes ikke. Dette er upløyd mark.
Tom Eystø, sjef for Massterly, i lokalene til Wilhelmsen på Lysaker. 8. august 2018. Foto: Gerhard Flaaten
Solstad Offshore har inngått kontrakt med OMV Taranaki Ltd. for å støtte deres kommende borearbeid på Maui A-plattformen utenfor kysten av New Zealand.
PSV-fartøyet «Normand Tortuga» vil påbegynne arbeidet i midten av mars. Kontrakten omfatter en periode på 250 dager med opsjoner på 11 måneder, opplyser selskapet i en børsmelding.
– Vi er glade for å motta denne kontrakten av OMV. New Zealand har blitt et strategisk nøkkelområde for oss, og denne kontrakten vil nå resultere i at vi har to fartøy som påbegynner arbeid i regionen i løpet av de to første kvartalene i 2020, sier direktør for Solstad Offshore Asia Pacific, Keith Soutar.
Les også: Solstad tar skip ut av opplag og ansetter 50 nye norske sjømenn
I desember meldte offshorerederiet at konstruksjonsfartøyet «Normand Baltic» var tildelt kontrakt for en ukjent kontraktør utenfor New Zealand. Denne kontrakten har en varighet på 60 dager, med oppstart i januar.
The post Solstad får mer jobb i New Zealand appeared first on SYSLA.
Fosnavåg-selskapet Havyard har gjort design, og skal nå i gang med byggingen av de to neste skipene til Royal Arctic Line.
Bruksområdet for lasteskipene blir å betjene grisgrendte plasser uten veiforbindelse med leveranser av mat og andre livsviktige varer, skriver Havyard i en melding.
Skipene skal nemlig operere på den nordvestlige siden av Grønland.
– Som en del av vår strategi om fornying av våre eldre skip, er disse to viktige tilskudd og ikke minst for infrastrukturen på Grønland, sier avdelingsleder, Fleet Management Anders Bay Larsen
På grunn av de til tider vanskelige forholdene rundt øyen kreves det et solid design, ifølge skipsbyggeren. Blant annet skal skipet kunne gå inn og ut av små havner med grunt vann, og det stilles krav til isklasse.
De to første skipene leveres i 2020 og skal begge bygges ved det spanske verftet Nodosa Shipyard i byen Pontevedra.
– Ja, det er fleire år sidan det var like høg aktivitet ved verftet, seier organisasjons- og kommunikasjonssjef Lene Trude Solheim til Nett.no.
Verftet har gått frå 230 til 350 tilsette på eitt år.
– Ein del av desse nye er tilsette som jobba her før, og som såg seg etter noko anna å gjere i den perioden her var lavare aktivitet.
– Det er ekstra gledeleg å sjå at mange av desse no kjem tilbake, seier Solheim.
Treng fleire folk
Ulstein Verft søkjer no etter nye tilsette innanfor er rekkje fagområde.
– Hittil har vi klart å rekruttere innanfor dei fleste felt, men vi har slite litt når det gjeld ingeniørar innanfor HVAC-feltet (oppvarming, ventilasjon og air-condition, red merk). Difor har vi utdanna nokre eigne tilsette innanfor dette fagfeltet.
Inkludert innleigde, er det no rundt 800 tilsette innom verftsportane.
Organisasjons- og kommunikasjondirektør Lene Trude Solheim ved Ulstein Verft. Foto: Ulstein Group
I dokkhallen er ein i full gang med utrusting av prestisjeskipet Color Hybrid, verdas største plug-in batterihybrid.
Her skal det norske rederiet inn med 65 tonn batterier
Sidan passasjerferja er 160 meter og dokkhallen 140, stikk baugen av skipet ut av hallen.
Prosjektet til rundt 1,2 milliardar kroner skal vere ferdig til sommaren, då ferja skal inn på ruta Sandefjord – Strømstad.
– Her kan det etter kvart også verte endå ei ferje, dersom Color Line vel å erklære opsjonen dei har, seier Solheim.
Satsar på offshore vind
Ved utrustningskaia ligg det 93,4 meter lange havvindskipet Acta Centaurus til Acta Marine.
Dette skipet skal vere ferdig i april.
– Vi satsar stort på offshore vind, og håper på fleire prosjekt, seier Solheim.
Ekspedisjonsskip
Over sommarferien kjem skroget til det første ekspedisjonscruiseskipet til Lindblad Expeditions Holding, som i samarbeid med National Geographic skal frakte passasjerar til polare strøk med det 120 meter lange skipet.
Her er det opsjonar på to til skip.
I ordreboka har Ulstein Verft også eit offshore vindskip til Bernhard Schulte og ein 149,9 meter lang kabelleggjar til Nexans.
Dei to siste skipa skal leverast i 2021.
– Stålarbeidet er godt i gang ved det polske Christ-verftet, seier Solheim.
– Vi har også eit sekstitals ingeniørar som er involverte i prosjekta.
Ho er optimistisk for framtida.
– Ja, etter eit par krevjande år, ser det no betre ut.
Les også: – Omstillinga er i ferd med å løne seg
– Vi kommer til å sette disse i drift så snart som overhodet mulig,men det gjenstår fortsatt noen forberedelser etter ankomst til Norge før båten kan settes inn i ordinære ruter sier adm. dir. Torkild Torkildsen i en pressemelding.
Det er MF «Huftarøy» og MF «Samnøy» som nå er overlevert fra verftet Tersan Shipyard i Tyrkia. Fergene forlot Istanbul fredag kveld med kurs for Bergen.
– For å være effektive bruker vi også transitten til Norge for opplæring og utsjekk av nøkkelmannskap som skal tjenestegjøre om bord, sier Torkildsen.
Det har som kjent vært store problemer med to av de midlertidige reservefergene på sambandet.
–Vi setter alltid sikkerheten først og må bruke den tid som er nødvendig. Vi kan derfor foreløpig ikke gi en nøyaktig dato for når fergene settes i drift, men vi tar sikte på første uke i mars, sier Torkildsen.
De øvrige to hovedfartøyene leveres i løpet av de nærmeste to uker, mens reserven kommer noe senere, opplyser rederiet i pressemeldingen.
Det er Fiskerstrand Verft og Baatbygg som har tildelt elektro-selskapet fra Ålesund jobben. Nå går selskapet igang med å hybrid-utruste fire ferger som alle er eid av fergerederiet Fjord1.
– Vi ser på dette som et voksende marked, og har bygget opp vår kompetanse i dette segmentet for å være konkurransedyktig, forteller administrerende direktør i Acel, Klaus Kjerstad i en melding.
Jobben skal være ferdig før 2020
Fergene MF Årdal, MF Lærdal, MF Storfjord og MF Julsund blir alle ombygd før året er omme. De to førstnevnte skal bygges om ved Fiskerstrand Verft på Sula, mens de to siste skal bygges om ved Baatbygg på Raudeberg.
Acel skal levere prosjektering, tavlebygging, elektroinstallasjon og testing av fergene.
MF Årdal.
– Dette er kontrakter som er utfordrende for Acel og verftene på grunn av kompleksitet og svært kort utrustningstid. Det er viktig å få fergene tilbake i trafikk til avtalt tid, med den tekniske kvaliteten som forventes av rederiet, skriver selskapet i en melding.
For å opprettholde kapasiteten på fergerutene vil det kun være mulig å arbeide på hver enkelt ferge opp til 18 uker.
– Da skal jobben være utført på en slik måte at fergene er oppe og går fra dag en, uten driftsproblemer for rederiet, lover selskapet.
Det gigantiske tankskipet ble funnet på 3461 meters dyp i den sørlige delen av Atlanterhavet, omlag 1800 nautiske mil fra Cape Town i Sør-Afrika.
Det melder Ocean Infinity, som ble leid inn av Sør-Koreanske myndigheter til å gjennomføre søket.
Det var skipet Seabed Constructor som ble brukt i forbindelse med letearbeidet. Skipet har registrert havn i Bergen, og var tidligere eid av det norske rederiet Olympic, da under navnet Olympic Athene.
I dag er det rederiet Swire Seabed, med hovedkontor i Sandviken i Bergen, som eier subsea-skipet.
Bare to overlevde katastrofen
Bulkskipet Stellar Daisy var lastet med jernmalm da det forlot Brasil på vei til Kina i mars 2017.
3700 kilometer utenfor kysten av Uruguay skjer en fatal ulykke som på kort tid senker skipet. Bare to av mannskapet på 24 overlevde katastrofen.
Skipet var med sine 148.000 bruttotonn, det desidert største skipet som sank i 2017, ifølge en rapport fra Allianz.
– Vi er glade for at vi nå kan melde at vi har funnet Stellar Daisy, spesielt for vår klient, myndighetene i Sør Korea, men også for de pårørende av mannskapet, sier administrerende direktør i Ocean Infinity i en melding.
Enorme havområder er gjennomsøkt i forbindelse med søket etter tankskipet. Her er det et australsk skip som leter ved hjelp av en selvgående undervannsfarkost (AUV), lik de Seabed Constructor brukte i sitt søk. Foto: Reuters
Skipet ble funnet av en av skipets fire autonome undervanns-farkoster, såkalte AUV, som tilsammen undersøkte 1300 kvadratkilometer av havbunnen.
Undervanns-farkostene er ifølge Ocean Infinity de mest avanserte i verden, og kan operere på havdybder mellom 5 og 6000 meter. Farkostene beveger seg helt fritt under søket, og er ikke koblet opp mot skipet med fysiske kabler eller lignende.
Deltok i søket etter det savnede flyet MH370
Seabed Constructor har blant annet deltatt i letingen etter det styrtede Malaysia Airlines-flyet MH370 som forsvant i mars 2014. Flyet har etter omfattende søk enda ikke blitt funnet.
I 2018 fant skipet den savnede ubåten «San Juan» utenfor kysten av Argentina som sank etter en implosjon. Ubåten ble funnet på 920 meters dyp.
