Yara er fortsatt ikke klare til å kunngjøre hvilket verft som skal bygge verdenssensasjonen. – Det er et varierende antall aktører som er potensielle. Vi er kommet langt i prosessen, men vil ikke kunngjøre noe før vi har inngått en kontrakt, sier Bjørn Tore Orvik. Utsatt flere ganger Prosjektsjefen i Yara beskrives som den viktigste drivkraften bak Yaras satsing på verdens første helelektriske- og helautonome containerskip.  Dette er ruten fartøyet skal seile. Illustrasjon: Kongsberg Opprinnelig skulle han kunngjøre hvem som fikk kontrakten med å bygge fartøyet i slutten av 2017. Så ble det utsatt til første kvartal 2018. I juni sa Orvik til Nett.no at det er seks verft som har regnet på prosjektet, hvorav flere norske. Først i månedsskiftet september / oktober venter han å kunne gå ut med hvem som skal bygge Yara Birkeland, som etter hvert skal bli verdens første autonome skip, sier Orvik nå. – Hva skyldes utsettelsene? – Hovedgrunnen er at vi vil ha på plass det som skal skje på landsiden før vi går i gang med byggingen av skipet. Melding fra Sysla: Det er mange som følger prosessen rundt Yara Birkeland med argusøyne. Flere av dem møter du på Sysla Live: Ocean 2018 i Bergen 18. september. Da intervjuer vi blant andre Morten Nakjem i FFI, Tom Eystø i Massterly og Asgeir Sørensen i Amos (NTNU) om hvordan Yara Birkeland og andre autonomiprosjekter kan snu shippingnæringen på hodet. Les mer her eller nederst i artikkelen. Mye gjenstår på landsiden Dersom alt går etter planen skal fartøyet frakte gjødsel mellom Yaras fabrikk på Herøya og havnene i Brevik og Larvik fra årsskiftet 2019 / 2020. Her blir kaien til Yara Birkeland, på Herøya utenfor Porsgrunn. Bygget er under riving, og etterpå skal kaien rives. Foto: Yara Datoen for oppstart av byggingen er avhengig av ledig kapasitet på verftet som får jobben, sier Orvik.   – Båten er bare én brikke. På landsiden er det mange utfordringer som må løses. Rivingien av bygg og kai som skal gjøre plass til det nye logistikkløsningen Yara Birkeland har startet.  Selskapet Kalmar skal levere tjenestene på land – integrert levering, kraner og autonome kjøretøy. – Feiler som regel i overgangene Kongsberg skal stå for løsningene på skipet, som er tegnet av Marin Teknikk på Sunnmøre. – Hvilke utfordringer har dukket opp når det gjelder fartøyet? – Siden vi skal bygge en båt uten ballast, er dette med stabilitet et tema. Så er det dette med overgangene mellom sjø og land, og kommunikasjon. Det er store mengder informasjon som skal sendes uten forsinkelse, sier Orvik. I videoen under ser du hvordan skipet skal operere Å få systemene på land og på båten til å snakke sammen er imidlertid den største bøygen i prosjektet. – Der det feiler, er som regel i overgangene fra ett system til et annet, og en fagdisiplin til en annen. Å bygge et batteridrevet containerskip er ikke så komplisert i seg selv. – Sammenligner du for eksempel med de elektriske fergene er mye likt. Det er stålskrog og batteridrift. Det er mer på kontraktssiden, spesielt med tanke på ansvar for interfacer, at det er litt utfordrende, sier Orvik. Artikkelen fortsetter under bildet  Denne tegningen viser hvordan hele løsningen skal se ut, inkluderer båt, kran og straddle carrier. Illustrasjon: Yara Autonomi kompliserer I tillegg er det komplisert  å implementere den autonome funksjonaliteter i etterkant av den manuelle løsningen fartøyet skal seile med i starten.  Med hjelp av GPS, radar, kameraer og sensorer skal skipet etterhvert kunne navigere rundt annen båttrafikk og legge til og fra kai helt på egen hånd. – Løsningen forventes å være full autonom og godkjent av myndigheter 2 år etter at skipet er satt i drift, sier Orvik. Fakta Yara Birkeland Kapasitet: 120 20-fots kontainere Lengde: 79,5 meter Bredde: 14,8 meter Dyptgående fullastet: 6 meter Marsjfart: 6 knop Maksfart: 13 knop Dødvekt: 3200 tonn Batterikapasitet: 7 – 9 MWh Kilde: Kongsberg  All infrastruktur på skipet som skal muliggjøre autonom drift må imidlertid helt være klar allerede når skipet sjøsettes. Her gjelder det å se for seg alle tenkelige scenarioer: Det er mye dyrere og mer tidkrevende å endre på ting når skipet er bygget, enn å få det riktig fra starten av. – Dette er et stort prosjekt som vi jobber med hele tiden. Dersom vi ikke får noen overraskelser med så mange verdensnyheter i et prosjekt, er det en overraskelse i seg selv, sier Orvik. Ti ansatte jobber fulltid med prosjektet Ti ansatte hos Yara jobber fulltid med prosjektet. I tillegg er det eksterne prosjektorganisasjoner i Kalmar og Kongsberg involvert. Orvik tror Yara Birkeland kan endre måten vi løser logistikkutfordringer på. – Når vi først får etablert en slik løsning, har vi en veldig konkurransedyktig konstellasjon. Bjørn Tore Orvik . Foto: Kjetil Haanes, Nett.no I 2017 var det anslått at Yara Birkeland ville koste anslagsvis 25 millioner dollar, noe som er tre ganger dyrere enn et vanlig skip på samme størrelse. Men driftskostnadene vil bli kuttet med 90 prosent, ettersom det elektrisk drevne skipet hverken vil ha behov for drivstoff eller mannskap. Orvik tror også slike konsepter vil endre driftskonseptene i shipping. – Det jeg personlig tror vil skje er at logistikkselskapene vil ta initiativ til slike løsninger. Jeg tror de som vil tre inn i dette er markedet er selskaper eller innovative rederier som dagenes  rederiene ikke anser som konkurrenter i dag, sier Orvik.  Støtte fra Enova Det finnes i dag ingen helautonome fartøy i verden og det er få hel-elektriske båter. Samtidig er det bred interesse for et slikt konsept, og spredningspotensialet er derfor stort. Løsningene Yara ser for seg på sjø og land kutter til sammen 750 tonn CO2 i året og reduserer energibruken betraktelig. Enova har gitt tilsagn om 133,6 millioner kroner i støtte til prosjektet. Det selvkjørende skipet utfordrer også mangelen på regelverk. Yara er i dialog med Sjøfartsdirektoratet og Kystverket om nødvendige dispensasjoner for å kunne sjøsette et skip uten mannskap. I en krisesituasjon skal fartøyet kunne gå fra ti knop til full stopp på to båtlengder. Autonomi i vinden Autonomi til sjøs er i vinden som aldri før. I fjor omtalte Sysla DNV GLs innovasjonsdirektør Bjørn Hauglands blogg på Huffington Post, hvor han presenterte visjonen om ubemannet sjømattransport.  Samtidig meldte også Rolls Royce at de har store planer, og Siemens har uttalt at de tror Norge kan bli best i verden på ubemannede skip. På Sysla Live: Ocean 2018 intervjuer vi noen av Norges fremste eksperter om den siste utviklingen på feltet, og hvordan norske bedrifter kan posisjonere seg for å lede veien når skipsfarten automatiseres. Det er bare å booke en billett til Bergen 18. september. Les mer her.