Farstad Supply AS, som er et heleid datterselskap i Solstad Farstad, har solgt to av sine fartøy.
Det kommer frem i en børsmelding fredag.
I løpet av dagen har ankerhåndteringfartøyene Far Senior og Far Sailor blitt overlevert til sine nye eiere.
Selskapet oppgir ikke hvem de nye eierne er.
Far Senior ble bygd i 1998 og Far Sailor i 1997. Begge skipene har ligget i opplag siden mars 2017.
Klikk på bildet under for å sjekke opplagsregisteret:
Kontrakten med Hurtigruten sikrer arbeid ved trøndelagsverftet gjennom lengre perioder både høsten 2018 og våren 2019, opplyser Hurtigrutens kommunikasjonssjef Rune Thomas Ege.
Han vil ikke ut med kontraktsverdien, men Nett.no skriver at tidligere oppgraderinger har kostet over 100 millioner kroner per skip.
Boblebad
Først ut er MS Richard With som skal til Fosen i november:
Samtlige lugarer om bord – både for gjester og mannskap – skal pusses opp og bygges om med nytt interiør og nye bad.
Alle fellesområder blir pusset opp, med blant annet nye restauranter, barer, oppholdsområder og utendørs boblebad.
I tillegg til ombygging og oppgradering, vil hovedrestauranten akterut på dekk 4 få nye store panoramavinduer som strekker seg fra dørk til tak.
Skipet får langt flere suiter enn i dag. Suitene akterut på dekk 6 skal få store panoramavinduer og karnapper.
– Dette er den mest omfattende oppgraderingen av Hurtigrutens skip noensinne. Skipet vil fremstå som flunkende nytt, og gi både reisende på Kystruten og gjester fra hele verden en langt bedre opplevelse enn i dag, sier Tor Geir Engebretsen, konserndirektør for maritime operasjoner i Hurtigruten i en e-post til Sysla via kommunikasjonssjef Ege.
Solgt og kjøpt tilbake
Våren 2019 følger MS Nordlys etter. Også hun skal totaloppgraderes fra kjøl til mast.
Begge skipene er spesialbygget for trafikken i Kystruten Bergen – Kirkenes, som de skal trafikkere også fremover.
Begge de to hurtigrutene MS Richard With og MS Nordlys ble i sin tid solgt til kommandittselskaper for å få inn penger i en tid der de tidligere Hurtigruten-selskapene OVDS og TFDS sto overfor store finansielle utfordringer. Siden har de blitt leid tilbake gjennom langsiktige avtaler.
Før jul kjøpte Hurtigruten MS Richard With. I januar i år ble MS Nordlys også et heleid hurtigruteskip, da Bergen-baserte Kirberg Shipping solgte skipet til Hurtigruten.
Valgte Fosen. Igjen.
På Fosen gikk flagget til topps i dag.
– Dette er en svært gledelig nyhet for alle oss på Fosen Yard. Vi er stolte over å ha vunnet denne store kontrakten i internasjonal konkurranse, sier konsernsjef Anders Straumsheim ved Fosen Yards ifølge den samme meldingen.
Fosen Yards vant kontrakten i konkurranse med flere utenlandske verft.
Hurtigruten har de siste årene har gjennomført en rekke ombygginger, oppgraderinger og vedlikeholdsarbeid ved verftet.
De siste årene har verftet blant annet stått for ombygging og ferdigstillelse av Hurtigrutens nye ekspedisjonsskip MS Spitsbergen, totaloppussing av hurtigruteskipene MS Kong Harald, MS Polarlys, MS Nordkapp og MS Nordnorge, samt ombygging av Fjord Lines to cruiseferger.
Blant passasjerskipene som er bygget ved verftet er flere cruiseferger til Middelhavet, cruiseskipet The World og Hurtigrutens MS Midnatsol og MS Trollfjord.
Får LNG, men ikke nå
– Dette tilsier at Hurtigruten er fornøyde med prosjektene og samarbeidet gjennom flere år. Denne typen jobber er svært viktige for å kunne opprettholde og videreutvikle alle fagdisipliner på verftet, sier Straumsheim.
Både MS Richard With og MS Nordlys skal gjennom Hurtigrutens såkalte grønne oppgraderingsprogram. Begge skipene skal bygges om til hybriddrift med LNG-motorer og batteripakker. Også disse ombyggingene skal være ferdige før 2021, men gjennomføres ikke i denne omgang, opplyser Ege til Sysla.
Nyhetsbyrået Reuters siterte tidligere fredag ikke navngitte kilder på at de to landene vurderer å øke produksjonen med rundt 1 million fat per dag.
Produksjonshoppet skjer etter 17 måneder med begrenset produksjon, som ble innført i et forsøk på å stanse oljeprisfallet.
Forrige uke nådde prisen på nordsjøolje 80 dollar fatet for første gang siden 2014.
Oljeprisen begynte sommeren 2014 en kraftig nedtur, noe som skapte store utfordringer for oljenæringen i Norge og en rekke andre land.
Fra pristoppen på 115 dollar fatet falt prisen til under 30 dollar fatet tidlig i 2016.
OPEC-landene og de store oljeproduserende landene utenfor oljekartellet inngikk i 2016 en avtale om å kutte oljeproduksjonen med 1,8 millioner fat per dag for å redusere overskuddslagrene av olje.
Siden har prisen tatt seg opp igjen, og den siste tiden har den blitt presset oppover av USAs beslutning om å trekke seg fra atomavtalen med Iran.
Odfjell Drilling skal bore for Equinor ved hjelp av boreriggen Deepsea Atlantic, det melder selskapet i en børsmelding. Intensjonsavtalen ble meldt tidligere i år, men er nå bekreftet av selskapene. I tillegg har Odfjell Drilling og Equinor signert en langtids rammeavtale.
– Borekontrakten for Deepsea Atlantic er forhåpentligvis den første av mange muligheter som vil bli realisert med rammeavtalen mellom Odfjell Drilling og Equinor, sier Simen Lieungh, administrerende direktør i Odfjell Drilling.
Det er seks brønner som skal bores og arbeidet er satt til å vare i 18 måneder og kan utvides ytterligere ved bruk av opsjonsrett. Arbeid ut over den avtalte perioden skal prises til markedspriser, skriver selskapet.
Inntektene for Odfjell Drilling er meldt å være 160 millioner dollar, noe som tilsvarer omtrent 1,3 milliarder kroner. Selskapet skriver at en del av honoraret går til tredjepartsleverandører og at ytterligere inntekter kan komme selskapet til gode gjennom et insentivmodell.
Rammeavtale med Equinor
Selskapet melder i tillegg om en signert langtids rammeavtale med Equinor for alle bore-enhetene i flåten.
– Et langtidssamarbeid med Equinor er en hjørnestein i Odfjell Drillings langtidsstrategi for vekst på sokkelen. Rammeavtalen formaliserer dette samarbeidet og tillater partene å jobbe tettere i å utvikle ny teknologi og nye måter å gjennomføre operasjoner mer effektiv, sier Lieungh i meldingen.
Saken oppdateres
CG Rieber Shipping hadde en omsetning på 31,4 millioner kroner i løpet av de tre første månedene av 2018. Dette er ned 8,8 millioner kroner sammenlignet med samme periode i fjor, skriver selskapet med hovedsete i Bergen i en melding.
EBITDA – driftsresultatet – endte på negative 21,6 millioner kroner som er en bedring fra året før hvor kvartalsresultatet ble negative 27,5 millioner kroner. Selskapets sluttresultat for kvartalet endte på negative 59 millioner, mot minus 66 millioner året før.
–Godt posisjonert
Til sammen utnyttet CG Rieber Shipping 68 prosent av flåten – noe som er på linje med 2017, skriver selskapet. Rederiet optimistiske med tanke på fremtiden og ser at markedet tar seg opp. Selskapet har anskaffet flere nye charter-kontrakter og har en kontraktsdekning for subsea og support-skip på 93 prosent ut året.
CG Rieber ser en oppsving i aktivitet i subsea-markedet, men forventer at ratene vil holde seg på 2017 eller over for dette året. Innen seismikk tror selskapet på økt aktivitet, men fortsatt press på ratene, det skriver selskapet i sin kvartalspresentasjon.
– Markedet vi opererer i er fortsatt utfordrende, men det er flere positive signaler når vi nå går inn i sommersesongen. Vi ser en positiv trend både i ordreinngang for subsea-flåten og i seismikkdelen av selskapet som vi driver sammen med Shearwater GeoServices. Vi ser at vi er godt posisjonert i markeder hvor vi ser en gunstig utvikling, sier Christian W. Berg, administrerende direktør i selskapet.
I fjor varslet partnerne i Fram-lisensen at de skulle investere litt over en milliard i en ny gassmodul på Troll C.
I en pressemelding skriver Equinor, tidligere Statoil, at de nå også vil investere 1,9 milliarder kroner i tre nye brønner.
De tre brønnene vil gi 70 millioner ny fat olje og gass. Den økte utvinningen hadde ikke vært mulig uten den nye gassmodulen, ifølge selskapet.
Denne skal installeres på plattformen i juni, og skal etter planen kjøres i gang høsten 2019.
– Vil gi 18 milliarder kroner
– Investeringene åpner for nye muligheter i Fram-området. Siden vi gjenbruker våre undervannsinstallasjoner holder vi kostnadene nede, sier direktør for Drift Vest, Gunnar Nakken, i meldingen.
Equinor mener de tre nye brønnene vil gi nettoinntekter på 18 milliarder kroner med dagens priser.
Fram-feltet ble funnet i 1990, og satt i produksjon i 2003. Opprinnelig ble det antatt at feltet ville ha en levetid til 2023, og lisensperioden for feltet utløper i 2024. Med de nye brønnene vil feltet ha produksjon til minst 2030, skriver selskapet.
Fakta
Forlenge
Lukke
Fram-feltet
Et olje- og gassfelt i den nordlige delen av Nordsjøen, om lag 20 kilometer nord for Troll. Vanndybden i området er omtrent 350 meter.
Feltet omfatter flere forekomster og er delt opp i to utbyggingstrinn Fram Vest og Fram Øst. Begge er bygget ut med to brønnrammer hver og koblet opp mot Troll C.
Fram H-Nord og Byrding-feltene er utviklet med en tredje brønnramme koblet opp mot Fram Vest. Framfeltet begynte å produsere i 2003.
Brønnstrømmen fra Fram transporteres via rørledning til Troll C for behandling, og oljen transporteres videre via Troll Oljerør II-rørledningen til Mongstad. Gassen eksporteres via Troll A til Kollsnes.
Partnere er Equinor (45%), ExxonMobil Exploration and Production Norway (25%), Engie E&P Norge AS (15%), Idemitsu Petroleum Norge AS (15%).
Illustrasjon: Equinor
Søkt om forlengelse til 2040
Nye seismiske data har blitt samlet inn i Fram-området, og det jobbes med å identifisere nye letemuligheter.
Partnerne på Fram-feltet har søkt Olje- og energidepartementet om forlengelse av lisensperioden til 2040.
– Gjennom utviklingen av Fram-feltet nær dobler vi de gjenværende utvinnbare reservene, sier Gunnar Nakken.
Boringen av de tre brønnene er planlagt å starte ved årsskiftet, og vil vare i om lag ett år.
I fjor varslet Wilhelmsen-gruppen at de hadde inngått en avtale om å kjøpe virksomheten for tekniske løsninger fra Drew Marine.
Prislappen var på 400 millioner dollar, noe som tilsvarte 3,4 milliarder kroner.
I en børsmelding fredag morgen melder selskapet at konkurransemyndighetene i Singapore mener handelen vil føre til betydelig mindre konkurranse i markedet for leveranse av vannrensende kjemikalier i landet.
Dette er en foreløpig konklusjon, og en endelig beslutning er ventet senere i år.
Wilhelmsen-gruppen skriver at de er uenig i avgjørelsen. De vil bruke sin rett til å kommentere Singapores avgjørelse, og fortsette å jobbe mot et positivt utfall for selskapet.
Forhandlingene kom i mål natt til fredag, skriver Industri Energi i en pressemelding.
– Vi har sikret medlemmene våre på flyteriggområdet en solid lønnsøkning og økt kjøpekraft, sier forbundsleder Frode Alfheim i Industri Energi.
I forhandlingene representerte han 80 prosent av alle som jobber under den såkalte «Tariffavtale for ansatte på flyttbare offshoreinnretninger samt boring og forpleining på permanent plasserte innretninger på norsk kontinentalsokkel».
Industri Energi fikk gjennomslag for økt lønn i tråd med økt oljepris.
Lørdag kveld startet hurtigruteskipet Spitsbergen på et tolv dager langt ekspedisjonscruise, som skal besøke seks havner langs norskekysten før skipet anløper Bjørnøya og Svalbard.
Hadde seilasen funnet sted mens skipet var registrert i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR), ville nok ingen reagert på det.
Men onsdag 16. mai klokken 16 flagget Hurtigruten skipet ut av NOR, og inn i Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS).
Strides om Svalbard
Sjømannsforbundet sa forrige uke at de mener Hurtigruten bryter loven, fordi de hevder ruten ikke er forenlig med å seile under NIS-flagg.
Regelverket åpner for at passasjerskip registrert i NIS kan seile mellom norske havner, såfremt fartøyet anløper minst to utenlandske havner i kløpet av seilasen.
– Såfremt Norge ikke har solgt Svalbard, er det ingen utenlandske havner på denne ruten, sa Sjømannsforbundets leder Johnny Hansen til Sysla for en uke siden.
– Svalbard har en spesiell status, kontret Hurtigruten, som avviser at de gjør noe galt (les mer om bakgrunnen i faktaboksen under).
Fakta
Forlenge
Lukke
Dette er saken
NOR og NIS er begge norske skipsregistre, men har ulike muligheter og begrensninger.
Skip som er registrert i NOR krever norsk tariff for de ansatte, og kvalifiserer rederiet til å søke refusjon fra staten.
Den eneste som i utgangspunktet må være norsk på et skip som er registrert i NIS, er kapteinen. De andre sjøfolkene kan ansettes på såkalte internasjonale vilkår, som vil si at de kan betales betydelig mindre enn sjøfolk som går på norsk tariff, som de må på et NOR-skip.
Hvor mange ansatte som vil jobbe på internasjonal tariff på denne seilingen er uvisst, men det skal dreie seg om halvparten av besetningen eller flere.
Det ligger også en begrensning på hvor man kan seile med NIS-flagg, for å hindre at de skal konkurrere med skip i NOR-registeret.
Cruise-skip i NIS plikter ifølge forskriften å anløpe minst to utenlandske havner før eller etter anløp av en eller flere norske havner.
Det er her Sjømannsforbundet hevder Hurtigruten er i brudd med regelverket.
– Såfremt Norge ikke har solgt Svalbard, er det ingen utenlandske havner på denne ruten, sa Sjømannsforbundets leder Johnny Hansen, som mener Hurtigruten burde vite bedre.
Kommunikasjonssjef Rune Thomas Ege i Hurtigruten deler ikke deres oppfatning.
– Vi mener at vi forholder oss til norske lover og regler, slik vi i Hurtigruten har gjort i denne trafikken gjennom generasjoner. Og vi er veldig overrasket over at noen mener noe annet, skrev Ege i en e-post til Sysla forrige uke.
Ber om redegjørelse
Les også: Dette er den utrolige historien om Hurtigrutens nye skip
Det er Sjøfartsdirektoratet som forvalter regelverket, og som er kontrollorgan i saker som denne.
Her går Spitsbergen ut Vågen i Bergen og tar fatt på seilasen Sjømannsforbundet mener er ulovlig. Foto: Gerhard Flaaten
Kommunikasjonsdirektør Dag Inge Aarhus i direktoratet ville forrige uke ikke svare på om ruten er lovlig eller ikke.
Han sa det er rederiets ansvar å sørge for at de opererer i tråd med gjeldende regelverk, noe som fikk Sjømannsforbundet til å beskylde dem for ansvarsfraskrivelse.
Nå har Sjøfartsdirektoratet likevel gått inn i saken.
– Vi har, med bakgrunn i en bekymringsmelding, besluttet å ta kontakt med rederiet i dag. Der kommer vi til å be om en kort redegjørelse for de vurderinger som er gjort. Når vi har fått denne informasjonen fra rederiet så vil vi ta en vurdering av saken, skrev Aarhus i en e-post til Sysla torsdag.
– Vi skal selvfølgelig svare
Nærings- og fiskeridepartementet er også koblet på.
– Departementet er nylig gjort kjent med saken og vil vurdere spørsmålet knyttet til forståelsen av regelverket, skriver kommunikasjonsrådgiver Christine Spersrud Haug i en e-post til Sysla.
Les også: Ap reagerer på Hurtigrute-seilas til Svalbard
Hurtigruten er varslet om bekymringsmeldingen.
– Vi skal selvfølgelig svare på alt det Sjøfartsdirektoratet lurer på, sier kommunikasjonssjef Rune Thomas Ege i rederiet.
– Overtredelsen er straffbar
Sjøfartsdirektoratet sier ikke noe om hvor bekymringsmeldingen de nå følger opp kom fra, men Sysla er kjent med at de mottok en slik melding fra nettopp Sjømannsforbundet 20. mai – en dag etter seilasen startet.
I en e-post til direktoratet hevder forbundets advokat Terje Hernes Pettersen at MS Spitsbergens «planlagte brudd på NIS-loven» ble iverksatt 19. mai, da skipet la fra kai i Bergen.
Les også: Hurtigruten seiler denne ruten med utenlandske ansatte
Han hevder lovbruddet skjedde til tross for at både rederiet og Sjøfartsdirektoratet var fullstendig innforstått med hva som skulle skje.
«Overtredelsen er således i tillegg straffbar», skriver han, med henvisning til NIS-loven paragraf 11 og paragraf 8 i forskriften for passasjerskip i NIS.
Les utdrag fra lovene som regulerer forholdet i faktaboksen under
Fakta
Forlenge
Lukke
Lov om norsk internasjonalt skipsregister
Ble opprettet i 1987, som et ledd i myndighetenes strategi for å stope storstilt utflagging fra norsk skipsregister.
§ 4.Begrensning av fartsområde.
Skip registrert i norsk internasjonalt skipsregister tillates ikke å føre last eller passasjerer mellom norske havner eller å gå i fast rute med passasjerer mellom norsk og utenlandsk havn. Som norsk havn anses i denne lov også innretning for olje- og gassvirksomhet på norsk kontinentalsokkel.
§ 11.Straff.
Den som forsettlig eller grovt uaktsomt vesentlig overtrer bestemmelsene i § 4 eller forskrifter gitt i medhold av bestemmelsene, eller plikten til å framlegge dokumentasjon som nevnt i § 9 annet ledd, straffes med bøter. Medvirkning straffes ikke.
Ved vurderingen av om en overtredelse av første ledd er vesentlig, skal det særlig legges vekt på overtredelsens omfang og virkninger og graden av utvist skyld.
§ 12.Slettelse.
Dersom et skip er blitt registrert på grunnlag av uriktige eller ufullstendige opplysninger om forhold av vesentlig betydning for registreringsadgangen eller det ikke til enhver tid tilfredsstiller vilkårene i § 1 første ledd, kan registerføreren slette skipet av registeret.
Departementet kan bestemme at et skip skal slettes i registeret dersom:
a) § 1 annet ledd, § 4 eller § 5 er overtrådt; eller
b) § 6 tredje og fjerde ledd er overtrådt; eller
c) plikten til å fremlegge dokumentasjon som nevnt i § 9 annet ledd er overtrådt; eller
d) plikten til å stille garanti eller tegne slik forsikring som nevnt i § 4-7 i skipsarbeidsloven er overtrådt.
Er det registrert heftelse i skipet, skal skipet ikke slettes etter første eller annet ledd uten rettighetshaverens skriftlige samtykke, men det skal gjøres anmerkning på skipets blad i registeret om det forhold som skulle ha medført slettelse. Heftelsen beholder i så fall sin prioritet, men nye rettsstiftelser kan ikke registreres.
Kilde: Lovdata
NIS-forskriften for passasjerskip
I 2016 ble følgende punkt lagt til, som regulerer fart til Svalbard:
§ 2.Svalbard
Skip som omfattes av denne forskrift tillates å føre passasjerer mellom havner på Svalbard, mellom Svalbard og fastlandet, og i fast rute mellom Svalbard og utenlandsk havn, uavhengig av bestemmelsene i kapittel II.
Det ble også dette punktet:
§ 7. Vilkår for å føre passasjerer mellom norske og utenlandske havner
a. Cruiseskip som omfattes av dette kapittelet tillates å føre passasjerer mellom norske havner dersom det anløper tilsammen minst to utenlandske havner før eller etter anløp av en eller flere norske havner,
b. Passasjerene har ikke anledning til å kjøpe billetter kun mellom norske havner,
c. Passasjerene kan gå om bord eller forlate cruiseskipet i norsk havn dersom billetten inkluderer anløp av minst to utenlandske havner.
Loven åpner for å gi bøter til den som forsettlig eller grovt uaktsomt vesentlig overtrer bestemmelsene.
Kilde: Lovdata
– Vi forholder oss til norske lover og regler
Sjømannsforbundet ber om at Sjøfartsdirektoratet umiddelbart sletter fartøyet fra NIS-registeret.
– Vi har ingen kommentar til påstanden fra forbundet på dette tidspunkt, svarer Aarhus i Sjøfartsdirektoratet.
Kommunikasjonssjef Ege i Hurtigruten sier de er overrasket over at noen mener det de driver med er ulovlig.
– Vi mener at vi forholder oss til norske lover og regler, slik vi i Hurtigruten har gjort i denne trafikken gjennom generasjoner.Ege sier også at det de gjør med denne seilasen ikke er noe nytt.
– Hurtigruten har seilt enkeltcruise mellom fastlandet og Svalbard med NIS-flagg i årevis. Dette er på ingen måte noe nytt, og vi gjør ikke noe annerledes enn vi har gjort før, sier Ege, som gjentar sin tidligere kritikk av Sjømannsforbundet for ikke å ta saken direkte opp med dem.Ege har tidligere opplyst at den aktuelle seilasen kun skal gjennomføres én gang.
I 2014 ble oljenæringen rammet av den verste krisen på mange år. 50.000 oljejobber forsvant, og framtiden så dyster ut for unge som ville inn i bransjen.
Nå ser det imidlertid betraktelig bedre ut. Torsdag la SR-Bank fram tall som viser at oljenedturen definitivt er over i de fleste segmenter, og varslet samtidig at det kan bety kamp om fagfolkene framover.
– Det hadde jeg ikke trodd for noen år siden. Jeg fikk ikke jobb da jeg var ferdig med læretiden, sier Johan Amble Hirsti.
Jobbet i gruve
22-åringen fra Vadsø avsluttet læretiden som prosessoperatør på Gullfaks-feltet i 2016. Deretter begynte han å jobbe i gruve på Stjernøya utenfor Alta. Selv om han var lærling midt i krisen og sto uten jobb etterpå, beholdt Hirsti troen på at det ville ordne seg til slutt.
– Jeg var aldri veldig nervøs. Det har alltid gått i bølgedaler. Samtidig varte nok nedturen litt lenger enn ventet.
– Jeg mente imidlertid at det var gunstig å satse på oljebransjen i dårlige tider. Mange tenker nemlig motsatt, og dermed blir konkurransen mindre når det skal ansettes igjen. Jeg var rask på labben da det dukket opp nye stillinger, sier han.
Ellen (20) håper å jobbe mange år i Equinor
Nå har finnmarkingen fått fast jobb i Equinor, tidligere Statoil, og er framover stasjonert på Norne-feltet i Norskehavet.
– Jeg er veldig glad for at det ser lysere ut. Det er gøy at fagarbeidere kan bli ettertraktet framover, sier Hirsti.
Glad hun ikke fikk jobb
Også Ann-Kristin Skjelstad fra Bodø var prosesslærling på Gullfaks-feltet. Hun var ferdig i 2015, men fikk heller ikke offshorejobb etterpå. 27-åringen begynte derfor å jobbe på et fjernvarmeanlegg hjemme i Bodø.
I desember ble hun imidlertid ansatt i Equinor og er nå tilbake på Gullfaks med fast kontrakt i lomma.
– I dag er jeg bare glad for at jeg ikke fikk jobb med en gang. Dermed fikk jeg kjenne på at det er oljebransjen jeg vil være i, sier Skjelstad.
Equinor forlenger Gullfaks C-levetiden med nesten 20 år
Heller ikke hun hadde ventet at det allerede nå skulle bli snakk om kamp om fagarbeiderne.
– Nei, det hadde jeg ikke trodd. Samtidig følte jeg meg trygg på at det ville snu etter hvert, det gjør det alltid. Mange som jobber offshore er dessuten oppe i årene, men plattformene står der og må bemannes av noen. Det gir muligheter for unge, sier Skjelstad.
Solfrid Lerbrekk var invitert for å inspirere de nye Equinor-medarbeiderne. Foto: Tommy Ellingsen
Vil ha mer stabile forhold
Torsdag var hun, Hirsti og om lag 20 andre relativt nyansatte offshorearbeidere i Equinor samlet på Forus for å få en innføring i selskapets virksomhet ute på sokkelen.
Dit var også stortingsrepresentant Solfrid Lerbrekk (SV) invitert. 27-åringen fra Varhaug jobbet selv på Ekofisk-feltet fra 2009 til 2011, før hun gikk over til fagforeningsarbeid og politikk.
– Jeg tror det har vært vanskelig for mange unge i næringen de siste årene. Det er veldig bra at det ser lysere ut for fagarbeiderne nå. Samtidig blir det viktig å unngå at det går helt av skaftet igjen. Jeg skulle ønske næringen var mer stabil, forutsigbarhet er viktig for alle.
Hun har et klart råd til de som nå tar fatt på en karriere offshore.
– Krev respekten du fortjener og gi andre samme respekt. Alle er like viktige på en plattform, sier Lerbrekk.
Pensjonsbølge på vei
Framover skal Equinor årlig ansette minst 50 nye fagarbeidere til sokkelen. I tillegg kom det i vår inn 150 unge ingeniører.
– Vi har ansatt etter behov også gjennom nedturen, men det er først nå vi målrettet kan begynne å hente inn et så stort antall unge medarbeidere, sier pressekontakt Morten Eek.
Oppsving for oljebransjen: – Det kommer til å bli kamp om arbeidskraften
Ifølge Eek tok selskapet også inn 160 nye lærlinger i fjor, men dette tallet har vært stabilt gjennom krisen.
Han mener det er betydelig behov for unge framover.
– Vi går mot en pensjonsbølge offshore. Derfor tror jeg det vil være store muligheter framover, sier Eek.
