32 kilometer fra land, utenfor kysten av Norfolk i England, har vindparken gradvis vokst fram siden den første turbinen ble installert på begynnelsen av året.
De første husstandene fikk levert strøm allerede i begynnelsen av februar, siden har turbin etter turbin startet opp.
Når Dudgeon kommer i full produksjon senere i år, vil Statoil levere strøm til rundt én million briter fra sine havvindprosjekter.
– Det er fantastisk å markere at alle turbinene er på plass, og at operasjonene i havet har vært utført uten alvorlige hendelser. Effektiviteten under installasjon og ferdigstillelse har vært meget god, og jeg er fornøyd med at vi nå produserer, sier konserndirektør for Teknologi, prosjekter og boring, Margareth Øvrum i en pressemelding.
Statoil har brukt 20 av 500 mrd. på fornybarprosjekter
Dudgeon-prosjektet stod for en rekordtidlig start på marinesesongen 2017. Allerede 2. januar mobiliserte løftefartøyet Sea Challenger i Hull i England, og hentet om bord de første fire tårnene, de første fire nacellene og de første 12 rotorbladene for å installere dem på feltet.
Mange løft
Siden den gang har løftefartøyet kommet til land 17 ganger for å plukke opp nye turbindeler til feltet. Jevnt og trutt har turbin for turbin blitt intalert: Først sette tårnet på plass på fundamentet, så sette på nacellen og til slutt de tre bladene. Fire turbiner om gangen. På det raskeste er turbiner installert på under 18 timer, og de har vært på nett og produsert strøm dagen etterpå.
For hver turbin er det mange løft. Først er de tre delene til tårnene satt sammen på land, så er tårn, nacelle og blader løftet om bord på Sea Challenger – som igjen har installert dem i havet. 335 tungløft i havet og like mange ved kai, i tillegg til sammenstilling av tårn på land.
Fabrikken skal produsere plastmaterialer som skal brukes til effektiv bruk av solvarme og produksjon av drikkevann fra havet.
– Verden trenger mer effektive løsninger for fornybar energiproduksjon, og anlegget på Herøya skal bli en spydspiss innen forskning og produksjon av polymermaterialer (plastmateriale) som skal utnytte solenergi bedre og på sikt bidra til at man kan produsere ferskvann fra saltvann, sier daglig leder i Aventa, John B. Rekstad i en pressemelding.
Anlegget på Herøya vil bli det første i sitt slag i verden og prosjektet støttes av Innovasjon Norge. Med på laget har Aventa også fått med industriselskapet Siemens som skal bl.a. bidra med digitale løsninger som skal sikre avansert overvåkning og styring av prosessene i anlegget.
– Norske industribedrifter er avhengige av å jobbe smartere enn konkurrenter i lavkostland og derfor er digitalisering av prosessene helt avgjørende. Aventa har skjønt dette og vi har derfor startet et samarbeid for å få på plass en av verdens mest avanserte produksjonslinjer i sitt slag, sier salgsdirektør i Siemens, Arne Bergun.
Detaljutformingen av fabrikken vil skje i samarbeid med ledende internasjonale produsenter av produksjonsmaskiner og av avanserte polymermaterialer. I det forberedende arbeidet deltar også Norner og Industriparken i Herøya.
Partene tar sikte på at forprosjektet skal være avsluttet innen utgangen av året, og at de konkrete etableringsarbeidene starter opp rett over nyttår.
SolstadFarstad var med i en offentlig auksjon i Brasil, og kom med det beste salgstilbud.
Dermed kjøper den brasilianske maringen de tre skipene for rundt 24 millioner dollar.
Forventet levering til ny eier er i fjerde kvartal i år.
Salget av de tre skipene vil ha begrenset effekt på selskapet resultatregnskap og kontantbeholdning, heter det i en melding fra SolstadFarstad.
Begge de to Haugesund-selskapene har over 70 års historie, og har i mange år samarbeidet. Nå har de inngått en intensjonsavtale om fusjon, og datoen er satt til 1. januar 2018.
Ventilasjon utgjør i dag en stor del av HR Sandvolds virksomhet, og det nye selskapet skal fortsatt være en fullsortimentsgrossist innen ventilasjon i fremtiden.
– Vi har noen forretningsområder som overlapper, og noen som har vært unike for de to selskapene. Det nye selskapet skal bygge videre på styrkene til begge selskaper, og samtidig hente synergieffekter gjennom å dra nytte av begge parters store nettverk for å bli en enda bedre partner for våre kunder. Planen er at fusjonen skal styrke alle aspekter av vår virksomhet, sier Håkon Sandvold, styreformann i HR Sandvold AS i en melding.
De to selskapene skal få et felles navn og flytte inn under samme tak i forbindelse med fusjonen. Lokalene blir å finne i Eivindsvegen på Solvang, men navnet er enda ikke klart.
– Å samle våre to miljøer i ett lokale vil ikke bare føre til kostnadsbesparelser, men også flere spennende muligheter. Vi har to sterke merkevarer som oser pålitelighet og erfaring, det nye selskapet skal i tillegg være svært fremoverlent og fremtidsrettet. Når det gjelder navnet, er det godt mulig vi vil viderebringe elementer fra begge selskapene. Men det kan også hende at vi går i en helt ny retning. Navneprosessen er så vidt i gang, og vi ønsker ikke å legge for mange føringer i en så tidlig fase, sier Einar Velde, daglig leder i Velde Supply AS.
Første fase en av Johan Sverdrup-utbyggingen er godt i gang, under budsjett og foran tidsskjema, ifølge Statoil.
Skvise hardere
Andre fase av utbyggingen kan operatør Statoil med fordel vente med, mener Frian Årsnes, direktør for olje og gass i analysebyrået Econ Consulting.
– Å avvente utviklingen av feltsenter 2 bittelitt kan være nytting for Statoil for å se om de kan få litt høyere oljepris. Samtidig, dersom oljeinvesteringene er på vei ned, så kan det være penger å spare på å ha litt is i magen, sier Årsnes til Aftenbladet.
Statoil har allerede gjort enorme kostnadskutt i prosjektet. Nyheten om at nye fem milliarder er spart inn, ble sluppet mandag. Nå trenger Statoil og partnerne på feltet en oljepris på bare 25 dollar fatet for å gå i pluss.
Statoil gir gass
Prosjektdirektør Kjetel Digre i Statoil avviser at selskapet kan tenke seg å utsette fase to. Han lover full gass framover i prosjektet.
– Johan Sverdrup-feltet skal utvikles på en ansvarlig og god måte, og det gir det mest mening å gjør dette tidlig, sier Digre.
Så langt i prosjektet har det vært få problemer.
– Men vi er bare 60 prosent på vei, og det er fortsatt utrolig mye som skal skje, store og spektakulære ting. Da følger vi ekstra med, med hjertet litt i halsen, sier Digre.
– Oljesmurte bedrifter må se ut
Norsk oljeservice bør bruke de neste fire-fem årene til å vurdere markedet i Norge og ute i verden, mener Frian Årsnes.
– De nærmeste fem årene vil være veldig utslagsgivende for hvordan markedet utvikler seg. To stortingsvalg vil avklare mye politisk og vi vil se hvordan alle de nye el-bil-modellene slår ut på bilmarkedet i Europa. Det er ikke til å stikke under en stol at bruken av energi går ned med el-bilene, som får ut ca 80 prosent av energien i batteriet i motsetning til bensin og dieselbiler som er nede i 30-40 prosent energiutnyttelse i drivstoffet, sier Årsnes.
Les hele artikkelen på Aftenbladet.
– Ein kunne ha skrive ei stor lærebok om korleis ein taper pengar på skipsbygging. Den boka hadde blitt feit!, forteller verftsdirektør Hugo Strand til iLaks.
– Me har gjort det ganske bra over tid, og har klart å veksa.
Sleit for ti år sidan
I oktober 2007 sleit Fitjar Mekaniske Verksted i Hordaland økonomisk, og var på randen til å gå konkurs.
Så bestemte eigarane for å sprøyta inn 40-50 millionar kroner i verftet, for å styre unna konkursen. Rundt same periode vart nordlendingen Hugo Strand tilsett som direktør. Sidan har det gått éin veg, og hjørnesteinsbedrifta på Fitjar har levert positive resultat kvart år sidan 2008.
– Då eg kom inn for ti år sidan hadde dei store problem og hadde teke på seg for mykje arbeid. Folk på Fitjar mek. kunne bygge bra båtar, men dei klarte ikkje tene pengar på det. Prosjektgjennomføringa var for dårleg, seier han.
Prioriterte bort
Det var ei radikal kursendring rundt tiårsskiftet på det vesle verftet.
– I 2009 eller 2010 bestemte me oss for å satse på havbruksnæringa. Valet var å ikkje prioritere offshore-segmentet, så sett i ettertid var me heldige med det valet. Slik såg det ikkje ut på den tida. Offshore-næringa blomstra for fullt, seier han.
– Når ein er 45 tilsette, kan ein ikkje bygga ein båt til tre milliardar. Det er ikkje slik det fungerer.
På desse åra har dei nesten dobla arbeidsstokken, frå rundt 45 til 80.
– Me heldt fram med fiskeri, som me alltid har gjort, så byta me ut offshore med havbruk. No bygger me alt mogeleg. Brønnbåtar, prosessbåtar, arbeidsbåtar, snøkrabbebåtar og spesialbåtar for til dømes Kystverket. Det meste er relatert til fiskeri og havbruk, seier Strand.
Full pakke
I tillegg til at dei retta blikket mot oppdrettsnæringa, inngjekk dei eit samarbeid med Fitjar-baserte Heimli Ship Design. No føregår alt frå design og planlegging til ferdigstilte båtar på verftet.
– Fitjar Mekaniske Verft, saman med Heimli, er det mest komplette verftet innan havbruksnæringa i Norge. Det er okei å tenkja på, seier ein audmjuk Strand.
– Til å vera så små, gjer me veldig mykje, legg han til.
– Skipsbygging er komplisert. Finansiering, design, engineering, skrogbygging, innkjøp, testing…enormt mykje. No føregår all verdiskapinga på Fitjar. Det er ulikt dei aller fleste verft i Norge.
Utvidar
Situasjonen på dagens Fitjar Mekaniske Verksted kunne knapt vore meir annleis enn for ti år sidan.
– Me kjem òg til å gå i pluss dette året. Det er eit bevis på at ein gjer mykje rett, spesielt når mange andre verft slit, seier han.
No gjer dei seg klar til å ta større nybygg tidlegare.
I 2016 omsette FMV for 567 millionar kroner, og hadde ein driftsmargin på 7,7 prosent. Strand er stadig positiv, og trur dei vil oppnå liknande resultat i 2017.
Korleis held de dykk konkurransedyktige?
– Arbeidet me tek på oss må gjerast godt. Det er nummer éin. Gjer ein det bra, tener ein pengar på det. Å gjere eit godt arbeid er den beste marknadsføringa. Det er ingenting som slår det. Ein kan ha så mange fine brosjyrar og stempel og alt slikt, men å gjera eit godt arbeid er det viktigaste, seier Strand.
Les heile saka på iLaks.
Dagens nyhetsbrev
Antallet søknader har økt med 50 prosent siden fjorårets runde.
– Det er svært gledelig at et stort mangfold av selskaper har levert inn et rekordstort antall søknader om nytt leteareal, sier olje- og energiminister Terje Søviknes (FrP) i den forbindelse.
Det har kommet inn søknader fra til sammen 39 selskaper som gjerne vil få tildelt nye lisenser på sokkelen. På listen over kjente selskaper finner vi blant andre Shell, Aker BP, ConocoPhillips, Engie (tidl. GDF Suez), Eni, ExxonMobil, Lundin Norway, Statoil, Total og Wintershall, skriver E24.
Også hos Oljedirektoratet er de fornøyde med rekorden.
– Det er gledelig å se en betydelig økning i antall søknader for alle områder på sokkelen, kommenterer letedirektør Torgeir Stordal.
Tildeling i forhåndsdefinerte områder (TFO) er den årlige konsesjonsrunden for de best kjente leteområdene på norsk sokkel.
Høyres energipolitiske talskvinne Tina Bru sier til Aftenbladet at på bakgrunn av interessen for årets TFO-runde, reagerer hun på Sandnes-ordfører Stanley Wiraks (Ap) uttalelser i Aftenbladet på onsdag om at det må sees på skattenivået for oljeselskapene for å få dem til å bli på norsk sokkel.
Få også med deg
Alle de fire Cat D-riggene til Songa hadde i august en oppetid på hundre prosent.
Den franske regjeringen foreslår å forby all leting etter og produksjon av olje og gass fra 2040.
På bakgrunn av et felles industriprosjekt lanserer DNV GL nå en retningslinje for beste praksis mot cybertrusler.
Regjeringen skal ha planer om å la skattebetalerne ta deler av regningen for FN-avgiften som påløper når det utvinnes olje mer enn 370 kilometer fra kysten.
Subsea 7 bestiller et nytt skip fra nederlandske Royal IHC til en prislapp på rundt 300 millioner dollar, knappe 2,5 milliarder kroner, skriver E24. Skipet skal brukes til installering av blant annet rørledninger og levering er ventet i 2020.
En ny leverandørportal skulle senke terskelen for adgang til Statoil. Nå har selskapet fått 1380 henvendelser på et år – men bare 12 prosent norske, skriver DN.
På britisk side av Nordsjøen har antallet personer tilknyttet oljebransjen sunket fra rundt 500.000 i 2014 til 315.000 på slutten av fjoråret, skriver The Guardian, sitert av Aftenbladet. Det gir en nedgang på 185.000 jobber.
Med en oljepris på 20 eller høyere, vil Johan Sverdrup-utbyggingen bli lønnsom, ifølge en ny analyse fra Rystad Energy. Sverdup-feltet vil etter planen stå for 25 prosent av all norsk produksjon når det når toppen, skriver E24.
Næringslivstopp Jens Ulltveit-Moe advarer oljeminister Terje Søviknes mot å tro for mye på oljenæringen. – Han driver en strutsepolitikk som kan påføre staten store tap, sier Ulltveit-Moe til DN.
EV Private Equity i Stavanger investerer stort i de to oljeserviceselskapene Aquaterra Energy og Evolution Engineering. Selskapet har flere oppkjøp i kikkerten, skriver Finansavisen.
En bit av kaken
Flere av Statoils store utbygginger på norsk sokkel er i dag på god vei til ferdigstillelse. I tillegg er flere milliardprosjekter på gang, og her øyner leverandørindustrien flere muligheter.
Her kan du se listen over prosjektene.
– Statoil har rekordhøy aktivitet i Norge i dag. Aldri før er det gjennomført så mange tungløft og installasjoner på så kort tid før, sa Margareth Øvrum, konserndirektør for Teknologi, prosjekter og boring i Statoil under leverandørsamlingen i går.
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
Intensjonsavtalen bekrefter OMV Norges plan om å delta som en aktiv partner og finansiell sponsor i utviklingen av NST’s «Integrated Drilling and Production System» (IDPS). Prosjektstart er forventet i tredje kvartal i år.
IDPS er et integrert bore- og produksjonssystem for undervannsbrønner, som er sammensatt på land og installert på sjøbunnen før brønnen bores.
Vil kutte kostnader
Systemet tilrettelegger for at all boreaktivitet kan gjennomføres gjennom produksjonssystemet, og kan kobles opp mot produksjonsfasilitetene umiddelbart.
– Denne intensjonsavtalen følger avtalen som ble annonsert med Aker BP for kort tid siden. Det bekrefter den strategiske posisjonen til vår teknologi, som hjelper operatøren å kutte kostnader på en bærekraftig måte, sier daglig leder Thor Løvoll, daglig leder i New Subsea Technology AS i en melding.
Startet opp i fjor
OMV Norge er operatør for PL537 (Wisting) i Barentshavet, og er på utkikk etter kostnadseffektive løsninger for feltutviklingsprosjektet.
– Vi mener at NST sin teknologi har potensial for kostnadsreduksjoner, og OMV er fornøyd med å samarbeide med NST i dette industriprosjektet for å utvikle IDPS, sier Knut Mauseth, administrerende direktør i OMV Norge i meldingen.
Innovasjon Norge har støttet den initielle fasen med NST gjennom kommersialiseringsstøtte.
New Subsea Technology AS ble etablert i 2016, med ambisjon om å utvikle smartere og mer kostnadseffektive løsninger for undervannsbrønner, gjennom bærekraftig teknologi og innovasjon.
– Det gir en god følelse å seile med norsk flagg. Vi var stolte da vi heiste det, sier finansdirektør Eirik Syversen i Volstad Maritime.
Ålesund-rederiet har i dag en flåte til en verdi av 4,3 milliarder kroner, hvor åtte av ni skip er på lange kontrakter.
Inntil mandag var samtlige skip på Panama-flagg, men ledelsen i Volstad har planer om at alle skal inn i NIS (Norsk Internasjonalt Skipsregister).
– Konkurransedyktige vilkår
Inntil for et halvt år siden, kunne de ikke gjort det, dersom de noensinne ønsket å ha skipene på norsk sokkel, på grunn av de såkalte kabotasjereglene i NIS. Økonomisk ville også det norske flagget vært et mindre gunstig alternativ for rederiet.
Men ved nyttår i fjor førte endringer i fartsområdebegrensningene til at konstruksjonsskip som opererer på norsk sokkel, og lasteskip som seiler mellom norske havner i europeisk fart, kan føre NIS-flagg.
I april i år viste tall fra Sjøfartsdirektorates skipsregistre at 37 skip, som tidligere ikke kunne seile med NIS-flagg, var omregistrert.
Noen kom fra Norsk Ordinært Skipsregister (NOR), men de fleste kom altså fra andre flaggstater, som i Volstad Maritimes tilfelle.
– Det er konkurransedyktige vilkår nå, og vi har uansett lenge satset på norske sjøfolk om bord på båtene våre, sier Syversen.
Kan bli nye ansettelser
Volstad Maritime har flest subsea-skip, og hovedvekten av offiserene er norske.
Eirik Syversen. Foto: Privat
– Når vilkårene nå er endret, vil vi ha norsk flagg også, sier Syversen.
Møt Eirik Syversen på Sysla Live 20. september – klikk her for å lese mer
Grunnen til at flaggbyttet, som har vært planlagt siden 4. august, skjedde nå, er at Volantis måtte være til kai for å få gjennomført en inspeksjon av klasseselskapet DNV GL.
Utover å flytte pantet i båten fra Panama til Norge og selve omregistreringen hos Skipsregisteret, er dette omtrent det eneste administrative som må gjennomføres i forbindelse med flaggbytte.
Syversen forteller at det sågar kan bli snakk om nyansettelser i forbindelse med flaggbyttet.
– Vi har ingen konkrete henvendelser ute, men det kan skje, sier han.
Turbulent vår
Rederiet er også i prosess med å få flagget om neste båt, uten at Syversen vil ut med hvilken det dreier seg om.
– Det handler om at vi må bli enige med kunden vi har kontrakt med. Vi kan for eksempel ikke avbryte et oppdrag for å gå til kai for å få gjennomført inspeksjon i forbindelse med flaggbtte, sier han.
Ålesund-rederiet har for øyeblikket et mindre seismikkskip i opplag, etter at Grand Canyon III forlot bøyene i mai i år. Utover det er alle på kontrakt.
Det har vært en nervepirrende vår på kontorene i Ålesund, mens klokken tikken ned mot forfall på et obligasjonslån på nesten en halv milliard.
I siste sekund kom redningen i form av Per Sævik (Havila, Havyard, Fjord1) som la 290 millioner kroner på bordet, og sikret seg om lag halvparten av det familieeide rederiet.
Syversen er fornøyd med at en løsning falt på plass.
– Det er godt å kunne fokusere på driften og videre beskjeftigelse, sier han.
Vi sees i Ålesund 20. september
Både Eirik Syversen og Per Sævik treffer du når vi tar journalistikken til scenen under Sysla Live i Ålesund 20. september.
Hvorfor valgte Per Sævik å gå inn i nok et offshore-rederi? Og hvor nært var det å gå riktig ille for Syversen og Volstad Maritime?
På scenen møter du også Tom Hestnes, Njål Sævik, Synnøve Gjønnes og Stig Erik Kyrkjeeide. Flere navn annonseres når vi nærmer oss.
Sysla-abonnenter får billetter til redusert pris – klikk her for å bestille.
Les mer om arrangementet her – vi sees i Ålesund!
