Tråleren er designet av Salt Ship Design for rederiet Cetus AS fra Karmøy, og utstyret fra Brunvoll skal leveres i løpet av 1. kvartal 2018, heter det i en melding.
Leveransen fra Brunvoll består av gir- og cp-propellanlegg, sidethrustere og fjernstyring for fremdrift og manøvrering.
Anlegget er designet for en flytende som skal gjøre det mulig å optimalisere drivstofforbruk til det aktuelle driftsmoduset. Sidethrusterne har vridbare blad for optimal drift.
– Vi er glade for å kunne bekrefte posisjonen som en hovedleverandør til fiskebåtsegmentet, sier daglig leder Hallvard Pettersen i Brunvoll Volda i meldingen.
I mai dro Brunvoll i land kontrakt på utstyrspakke til den nye hybride fergen til Color Line Marine. Brunvoll har sikret seg flere andre kontrakter den senere tiden, og ifølge Pettersen ser selskapet en positiv trend ed god aktivitet og forespørsler fra mange hold.
Det skriv Petroleumstilsynet i ei pressemelding.
Statoil er operatør for Gullfaksfeltet, som ligg i blokk 34/10 i Tampen-området i den nordlege delen av Nordsjøen.
Gullfaks er bygt ut med tre integrerte prosess-, bore- og bustadinnretninger med betongunderstell og ståldekk (Gullfaks A, B og C).
Gullfaks B blei installert på feltet i juli 1987 og starta produksjonen i februar 1988.
Eksisterande samtykke til bruk av Gullfaks B går ut i juli 2017.
For å kunne utvinna dei resterande reservane i Gullfaks har Statoil søkt om samtykke til å forlenga levetida for Gullfaks B og tilhøyrande røyrleidninger fram til 30. juni 2036.
Søknaden omfattar desse innretningane:
Gullfaks B
12’’ olje-/gassrøyrleidning frå Gullfaks B til Gullfaks C
8’’ gassrøyrleidning frå Gullfaks B til Gullfaks A
16’’ fleksibel oljerøyrleidning frå Gullfaks B til Gullfaks A
20’’-vanninjeksjonsrøyrleidning frå Gullfaks A til Gullfaks B (ikkje i drift, preservert)
Vi har no gitt Statoil samtykke til å forlenge levetida til Gullfaks B-innretninga og tilhøyrande røyrledidningar fram til 30. juni 2036.
Samtykket er gitt blant anna på bakgrunn av Statoil sin dokumentasjon av vurderingar som konkluderer med at innretninga kan drivast vidare sikkerhetsmessig forsvarleg i samsvar med krav i regelverket.
Aktiviteten er planlagd å starte starte 7. juli 2017 og vare i 110 dagar.
Det skriver Petroleumstilsynet i en melding.
Bideford Dolphin er operert av Dolphin Drilling. Den flyttbare boreriggen som ble bygd ved Aker Verdal i 1975, ble modifisert i 1998.
Riggen er registrert i Singapore.
Bideford Dolphin fekk samsvarsfråsegn frå Ptil i september 2004.
Tre år etter at oljeprisen kollapset og forsterket det som er blitt omtalt som «oljekrisen», er oljeserviceselskapet Archer snart over kneika.
– Men vi ser et hardere arbeidsliv. Kravene til oljearbeiderne om å være effektive er tøffere, sier klubbleder Oddvin Andreassen i Industri Energi i Archer til Aftenbladet.
Sammen med koordinerende hovedverneombud Bjørn Dyrnes oppsummerer han tre-fire tøffe år.
– Folk har måttet tåle mye, sier de.
Merket nedgangen tidlig
Allerede i 2013 innså oljeselskapene med Statoil i spissen at pengebruken hadde tatt helt av, og resultert i et altfor høyt kostnadsnivå i hele bransjen. Effektivisering og milliardkutt ble planlagt.
Så kollapset oljeprisen. I juni 2014 var oljeprisen over 115 dollar fatet. 19 måneder senere var prisen under 27 dollar.
– Archer var blant de første som fikk merke nedgangstidene. Vi hadde en stor portefølje på plattformboring på faste installasjoner som Ekofisk og Statfjord. Det kostet oljeselskapene lite å stoppe boreoperasjonene, men vi satt igjen med overtallige, sier Andreassen.
Fra 72 til seks
På Ekofisk-feltet kjøpte og betalte ConocoPhillips fast for 72 mann, eller fem wireline-«pakker» fra Archer, før oljekrisen. De ble redusert til seks mann på tre år, ifølge klubbleder Andreassen.
Han hevder Industri Energi har regnestykker som viser at behovet for personell som lagt overstiger dette.
– Men det er kun de seks ConocoPhillips har forpliktet seg til, så da må Archer permittere folk. De vet ikke om de kan betale dem lønn. Men når vi ser hvor mye de permitterte likevel har jobbet, så er det formidabelt, sier Andreassen.
Hans påstand er at ingen skulle vært permittert, de skulle vært i fast jobb.
Effektive løsninger
Operasjonssjef Joachim Bengtsson i Archer sier selskapet har 900 ansatte innen plattformboring og er i en relativt stabil situasjon, men opplever likevel markedssituasjonen som krevende.
– Vår bransje er i endring og det er viktig at boreentrepenører finner gode samarbeidspartnere slik at POB (antall personell ombord, red anm.) går ned. Det forventes mer integrerte tjenester og at det tilrettelegges for at flere oppgaver styres fra land, sier Bengtsson.
Les hele artikkelen på Aftenbladet.no.
Rammeavtalen med Aker BP har historisk utgjort rundt 30 prosent av FPE Sontums service og vedlikeholdsandel.
Det melder Align i en pressemelding.
Aker BP har tildelt Aligns datterselskap FPE Sontum en vedlikeholdskontrakt på brannteknisk utsyr for fire nye år.
Selskapet har hovedkontor på Forus, og arbeidet vil i hovedsak bli gjennomført fra hovedkontoret.
Nå skal Rolls-Royce og det danske slepebåtrederiet Switzer jobbe videre med testing og utvikling av teknologi for fjernstyring og etterhvert autonomi for slepebåter.
– At vi nå kan styre et kommersielt fartøy fra land er en veldig viktig milepæl, og jeg er stolt av teamet vårt som har fått det til, sier Asbjørn Skaro, direktør for Digital & Systems i Rolls-Royce i en pressemelding.
Kommersielt fartøy
Rolls-Royce og danske Svitzer gjennomførte tidligere i år en demonstrasjon av et fjernstyrt kommersielt fartøy i København havn.
Kapteinen som førte den 28 meter lange slepebåten Switzer Hermod satt i et kontrollsenter på land utviklet av Rolls-Royce.
Tirsdag denne uken gikk selskapet ut med nyheten, samtidig som at Rolls-Royce annonserer at avtalen om videre samarbeid er signert.
– Nå går vi videre, for teknologien mot større grad av autonomi i skip utvikles raskt. Sammen med innovative rederier vil vi fortsette arbeidet. Vi må også jobbe sammen med havnevesen og transportnæringen i bred forstand fremover – det er mer enn selve skipet som blir påvirket, uttaler Skaro.
Etter initiativ fra blant annet Sjøfartsdirektoratet, har også Norge gått i bresjen for at FNs sjøfartsorganisasjon IMO skal sette spørsmålet om autonome skip på dagsorden internasjonalt.
Uker med sjøprøver
Kontrollsenteret for fjernstyre Switzer Hermod har vært plassert på rederikontoret til Svitzer.
Fartøyet har totalt vært gjennom flere uker med sjøprøver der slepebåten har vært fjernstyrt fra land. Systemene har hatt flere tusen timer testing av blant annet navigasjon, «situational awareness», fjernstyring og kommunikasjon mellom kontrollsenteret og slepebåten.
Hos Rolls-Royce har medarbeidere i Norge og Finland jobbet sammen med slepebåtrederiet i arbeidet med å realisere et fjernstyrt kommersielt fartøy.
– Rolls-Royce har alltid jobbet for å gi skip den best mulige teknologien, og det fortsetter vi med i den digitale tidsalderen, sier Asbjørn Skaro.
Selvgående satsing
Det pågår ulike initiativ med autonome skip. I fjor høst ble det kjent at Trondheimsfjorden skal bli testområde for autonome skip.
I mai kom nyheten at Yara og Kongsberg Gruppen vil bygge et selvkjørende containerskip som skal frakte produkter fra Yaras fabrikk i Porsgrunn.
Driftsstart for det elektriske, selvkjørende containerskipet er planlagt til andre halvdel av 2018.
Wärtsilä skal levere motorer, propeller og drivstoffsystemer til fire nye tankskip som bygges ved Scheepswerf Ferus Smit i Nederland. Skipene, som er bestilt av svenske Erik Thun AB skal gå både på flytende gass (LNG) og diesel.
De 115 meter lange kysttankerne har et design som skal representere neste generasjon, der fokus er på høy energieffektivitet, lavt støynivå og bærekraft.
– Drivstoffeffektiviteten til Wärtsilä 34DF-motoren, enten den er i gass- eller dieselmodus, var en viktig grunn for valget til disse tankskipene, sier salgsdirektør Aaron Bresnahan i Wärtsilä Marine Solutions i en pressemelding.
Skipene som er av isklasse 1A skal seile året rundt i Østersjøen når de er ferdige.
Kontraktssummen er ikke oppgitt.
Verdianslaget i den uavhengige verdivurderingen fra SpareBank 1 ligger betydelig høyere enn tilbudsprisen på 96,75 kroner per aksje, skriver Hafslund i en børsmelding tirsdag.
Hafslund-styrets rådgivere mener aksjen er verdt et sted mellom 139 og 168 kroner, ifølge Dagens Næringsliv.
Det er i tråd med selskapets egne vurderinger, skriver Hafslund i børsmeldingen, der de samtidig oppfordrer minoritetsaksjonærene sine til å gå rettens vei fremfor å akseptere tilbudet fra Oslo kommune.
– Til tross for usikkerheten knyttet til utfallet av en rettslig prosess, og den forsinkelse det vil medføre for oppgjør til aksjonærene, er det styrets samlede vurdering på det nåværende tidspunkt at det vil være i aksjonærenes økonomiske interesse ikke å akseptere budet, men i stedet la prisen bli fastsatt ved rettslig skjønn, sier Hafslund ASAs styreleder Birger Magnus.
Til DN opplyser han at styret har fått indikasjoner på at det kommer til å gå mot rettslig skjønn fremfor at aksjonærene aksepterer tilbudet.
Ved utgangen av april ble det offentliggjort at Oslo kommune og det finske kraftselskapet Fortum ville tilby å kjøpe alle aksjene i Hafslund, noe som ble godkjent av bystyret onsdag i forrige uke.
Det er ventet at et endelig tilbud vil bli fremsatt i begynnelsen av juli med en akseptperiode på rundt fire uker, skriver E24.
? Med kjøpet av ARA Engineering tilfører vi Norconsult solid kompetanse på høyspenningsteknikk. Vi gleder oss til å få ARAs medarbeidere med på laget, slik at vi i fellesskap kan bygge opp sterke kompetansemiljøer innen høyspenningsteknikk i Norconsult i Skandinavia og internasjonalt. Dette vil komme våre kunder til gode i form av et enda sterkere, tverrfaglig tjenestetilbud, sier Egil Gossé, konserndirektør for Skandinavia i Norconsult i en pressemelding.
ARA Engineering leverer tjenester innen høyspenningsteknikk, som omfatter kraftledninger, kabelanlegg og transformatorstasjoner. Selskapet består av ca. 25 medarbeidere, og hovedkontoret ligger i Kopavogur på Island. ARA Engineering har i tillegg heleide datterselskap i Chrzanow i Polen og i Oslo. Med overtakelsen av ARA Engineering er Norconsult nå også representert på Island og i Polen.
Samtlige ansatte i ARA Engineering vil fortsette i sine stillinger når selskapet fra 1. juli viderefører sin virksomhet som en integrert del av Norconsult.
– Snøkrabbe er en spennende, ny art som har potensial til å bli en verdifull ressurs. Vi er opptatt av at den skal forvaltes forsvarlig og bærekraftig, sier fiskeriminister Per Sandberg i en pressemelding.
Totalkvoten er fastsatt på bakgrunn av biologisk rådgivning fra Havforskningsinstituttet. Rådgivningen er gitt på bakgrunn av at snøkrabben skal forvaltes med mål om bærekraftig høsting som gir grunnlag for verdiskaping for samfunnet, og med utgangspunkt i kunnskapsgrunnlaget om hvordan artene påvirker hverandre i økosystemet.
– Vi vil foreta en ny vurdering av de endelige kvoten for 2017 dersom det kommer ny kunnskap etter økosystemtoktet i august og bestandsberegningene tilsier at et større uttak er bærekraftig, sier fiskeriminister Per Sandberg.
Nærings- og fiskeridepartementet sender samtidig forslag til endringer i gjeldende forskrift på en kort høring, med utgangspunkt i at eventuelle endringer skal få virkning for inneværende sesong.
