Transocean Spitsbergen kommer til Nord-Norge i november for produksjonsboringer på Aasta Hansteen-feltet 30 mil vest for Bodø.
Riggen som i dag ligger for klargjøring hos Westcon på Vestlandet reiser snart nordover.
Først skal Transocean Spitsbergen inn på Helgelandskysten for å ta om bord bulk og utstyr, før riggen skal bore 8 brønner på Aasta Hansteen. Det vurderes også å bore ytterligere 4 brønner i
området for å lete etter mer gass som kan kobles på Aasta Hansteen.
Feltet skal være i drift fra neste år.
– Nordland blir da sentral forsyner av gass til Storbritannia, sier direktør i Petro Arctic, Kjell Giæver, i en melding.
Ringvirkninger
Ifølge Petro Arctic har leverandørindustrien på Helgeland levert varer og tjenester for rundt en milliard kroner til Polarled og Aasta Hansteen.
– Våre medlemsbedrifter har levert store og små konstruksjoner med høy kvalitet, til rett tid og pris, og ikke minst med gode HMS-resultater, s
Denne uka markerte Statoil og Aker Solutions oppstarten på arbeidet med den første undervannssatellitten til Aasta Hansteen, Snefrid Nord. En ny bunnramme skal fabrikkeres på verkstedet til Aker i Sandnessjøen.
I tillegg har Aker Solutions installert seg på subsea-verkstedet i løpet av den siste uka. De venter å ha flere personer i Sandnessjøen mer eller mindre kontinuerlig gjennom hele borefasen på Aasta Hansteen.
Dette er ifølge Statoils prosjektdirektør Torolf Christensen den første utbyggingen som blir helt og fullt mobilisert fra Helgeland, og prosjektet er godt i rute.
Alle marine installasjoner er på plass, og Gassco vil snart ta over operatørskap av gassrørledningen og mottaksanlegget på Nyhamna på Mørekysten.
Plattformen skal etter planen taues til feltet i Q2 2018, en ferd som vil ta ca. 10 dager. Det vil være
en «frist» for avreise rundt 15. juli for å ha tilstrekkelig vindu for å få installert plattformen før
høsten. Når plattformen kommer på plass vil den bli ankret opp og vil være «storm safe» når 9 liner
er koblet opp og godt forankret av sugeanker produsert i Mo i Rana av Momek.
Aasta Hansteen har ca. 10 års økonomisk levetid med de ressursene som er kjent i dag. Snefrid Nordutbyggingen
forlenger platåproduksjon med ca 9-12. mnd og gir oljeselskapet bedre tid til å finne og
bygge ut flere ressurser.
Nord- Norge forsyner Storbritannia med energi
– Vi er tilfreds med å ha konkludert på salget av vår andel i Singapore-terminalen til hva vi mener er en attraktiv pris og en bekreftelse på kvaliteten av våre investeringer i Singapore siden 2001, sier Odfjells konsernsjef Kristian Mørch i en pressemelding.
Odfjell SE selger sin halvdel i tankterminalen i Singapore for omtrent 300 millioner dollar. For Odfjell SE gir salget av deres andel en nettogevinst på 135 millioner dollar, over 1,07 milliarder kroner.
Fakta
Odfjell Terminals B.V.
Et joint venture-selskap mellom Odfjell SE (51%) og Lindsay Goldberg (49%).
Sammen eier selskapet ni terminaler globalt, med en total lagringskapasitet på 3.5 millioner kubikk meter.
Odfjell Terminals kjerneaktiviteter inkluderer lagring og distillasjon av flytende produkter.
Kjøpes av fond
Det er Odfjells joint venture-selskap Odfjell Terminal B.V. (se faktaboks) som har inngått avtalen med et fond styrt av Macquarie Infrastructure and Real Assets (MIRA) om salget av sin 50 prosent eierandel i Oiltanking Odfjell Terminal Singapore.
Avtalen indikerer en EV på omtrent 330 millioner dollar for andelen.
Satser på Houston og Rotterdam
– Vi er godt fornøyd med samarbeidet vi har hatt med vår partner Oiltanking i Singapore, og ønsker de og deres nye partner MIRA videre suksess med å utvikle terminalens fulle potensiale. Salget er i tråd med vår strategi om å investere i vekstmuligheter i våre kjernemarkeder, som Houston og Rotterdam, sier administrerende direktør Frank Erkelens i Odfjell Terminals B.V.
Transaksjonen må endelig godkjennes fra myndigheter og er ventet å være ferdig i løpet av fjerde kvartal 2017. Salget av Singapore-terminalen kommer nokså nøyaktig et år etter Odfjell kvittet seg med sin andel i tankterminalen i Oman. Det salget ga en nettogevinst på rundt 90 millioner dollar.
Det skriver NGO Shipbreaking Platform i sin siste rapport.
Av de 227 fartøyene som på verdensbasis ble til spiker i tredje kvartal i år, viser organisasjonens statistikk at 124 ble “beachet” i India, Pakistan eller Bangladesh. Altså at skipene ble rent opp på langgrunne strender ved høyvann og hugget her.
50 skip endte i Bangladesh, mens 30 ble sendt til Pakistan og 44 til India. En verftsarbeider omkom på jobb i Alang i India.
Greske rederier topper statistikken
Drevet opp av lokal stålmangel var også prisene på skip i Sør-Asia langt høyere i tredje kvartal enn i første halvår. Prisen på sør-asiatiske verft har vært rundt 400 dollar per lettvekttonn, litt mer enn det tyrkiske verft betaler og langt mer enn de 250 dollar som tilbys av kinesiske verft.
På toppen av versting-listen over skip som hugges opp under kritikkverdige forhold, kom 11 skip fra Hellas i tredje kvartal. Sør-Korea og Singapore solgte 6 fartøyer hver til asiatiske strender.
Selv om 33 av de 124 fartøyene var europeisk kontrollert, hadde kun tre skip europeisk flagg da de ankom Sør-Asia. De fleste skipene som sendes hit går gjennom en “skraphandler”, også kjent som kontantkjøpere, som ofte omregistrerer og bytter flagg på fartøyet før den siste reisen.
Skifter flagg
Nesten halvparten av de 124 skipene skiftet flagg til Comorene, Niue, Palau, St. Kitts og Nevis og Togo bare noen uker før de ankom. Dette er ikke flagg som brukes like mye for skip i drift, men registrene tilbyr ifølge NGO Shipbreaking rabatt på registrering for “siste reisedokumentasjon”.
I 2016 endte tilsammen 668 utrangerte fartøy på en sør-asiatisk tidevannstrand. Det var hele 87 prosent av alle skip som ble faset ut, og en økning fra året før. De fleste skipene ble sendt til India, mens Bangladesh toppet med å hugge mest bruttotonnasje. Så langt i år har 410 av 633 skip endt til opphugging i India, Bangladesh eller Pakistan.
Norges Rederiforbund har sagt nei til beaching og fraråder medlemmer å hugge skip slik.
I fjor også kom nye EU-regler som setter strenge krav til huggefasiliteter. Retningslinjene gjør det klart at en strand ikke er et passende sted for en høy-risiko tungindustri med farlig avfall, og verftene må søke om å bli EU-godkjente.
Som følge av redusert aktivitet, har TechnipFMC besluttet å redusere bemanningen innen forretningsenheten «subsea services» med inntil 80 stillinger. Enheten har hovedkontor på Ågotnes, men har også ansatte på de fleste av selskapets norske lokasjoner.
– Vi har i en periode kjørt med permitteringer i bedriften som følge av redusert aktivitet på norsk sektor. Nå ser vi at den reduserte aktiviteten vil fortsette, og vi må dermed redusere den permanente bemanningen med inntil 80 personer, sier kommunikasjonssjef Andreas Helgesen i TechnipFMC til Sysla.
Alle ansatte i enheten vil nå få tilbud om å søke en frivillig sluttavtale.
– Når vi ser resultatet av den frivillige avgangen, vil vi starte ordinær nedbemanning på det antallet som mangler, sier Helgesen.
Det var petro.no som første meldte om nedbemanningen
Prosessen er forventet å være ferdigstilt i midten av desember.
De to oljeservicekjempene FMC Technologies og Technip slo seg sammen i mai i fjor.
FMC har vært gjennom flere runder med nedbemanning. I september i fjor varslet selskapet permittering av opp til 200 ansatte.
For en knapp måned siden var dåp av Sølvtrans sitt nyeste tilskudd i Bergen. I går ble Ronia Diamond offiselt overlevert til rederiet fra verftet.
Det nær 80 meter lange fartøyet tegnet av Rolls-Royce er bygget på Myklebust verft til Kleven.
Ronia Diamond på prøvetur. Foto: Olav Thokle
Chilensk langtidskontrakt
Sølvtrans er blant verdens største brønnbåtrederi som driver transport av levende fisk.
Med Ronia Diamond får rederiet en brønnkapasitet på 3200 kubikkmeter og kan frakte rundt 500 tonn. Det tilsvarer rundt 150.000 levende fisk. I tillegg er også båten spesielt rigget for ferskvannsbehandling for fjerning av lus.
I første omgang skal båten operere langs kysten av Norge, før Ronia Diamond neste sommar setter kursen mot Chile og langtidskontrakt der.
Søsterskip
Kleven landet sin aller første brønnbåt-kontrakt sommeren for to år siden.
Søsterskipet Ronja Ocean ble overlevert fra Myklebust i mars og gikk rett inn på en femårs-kontrakt med Oppdretternes Miljøservice (OMS) i Nord-Trøndelag.
I januar i fjor ble det klart at Sølvtrans ville ha en brønnbåt til fra verftet. Nå er Ronia Diamond overlevert.
Det Vard-bygde fartøyet ble levert i juli 2015, og seilte noen måneder senere ned på en tre års kontrakt med inntil tre årlige opsjoner i Mexicogulfen.
Nå har SolstadFarstad fått forlenget den nåværende kontrakt med Blue Marine i omtrent 18 måneder til juni 2020.
Kontrakten inkluderer en termineringsklausul som kun kan anvendes mot et signifikant termineringsgebyr. Termineringsklausulen kan imidlertid ikke benyttes før november 2018.
Gjennom fellesselskapet CSSC Wärtsilä Engine har Wärtsilä fått kontrakten på seksten motorer til fire nye LNG-lasteskip.
Fartøyene bygges på Hudong Zhonghua-verftet i Kina og skal etter planen overleveres fra 2019.
Hvert av de 174,000 m3 store fartøyene blir utstyrt med fire av Wärtsiläs dual-fuel-drevne motorer, som skal leveres fra andre halvår i 2018.
– Denne verdifulle bestillingen understreker Wärtsiläs ledende posisjon innen gass- og dobbeltbrenselmotorteknologi. Vi er glad for å jobbe på dette prosjektet sammen med Hudong Zhonghua-verftet, et selskap vi har hatt et godt forhold til i flere år, sier Lars Anderson, direktør for motorsalg, Wärtsilä Marine Solutions i en melding.
– Ordren bekrefter også vår voksende tilstedeværelse i Kina og vår evne til å betjene det kinesiske markedet.
USA-markedet konsumerer om lag 400.000 tonn laks i året. Det er mye totalt sett, men ikke særlig mye per capita.
Marine Harvests administrerende direktør for Consumer Products i USA, Joe Fidalgo, tror det er mulig å utvikle dette.
– Prepacked (forhåndspakkede porsjoner – red. anm.) endrer spillet. Vi så det i Europa. Det skjer også i USA, sier Fidalgo til iLaks.
Han ser flere klare drivere bak utviklingen.
– Det er en stor bevissthet rundt det å spise sunt. Vår evne til å tilby fersk fisk over hele USA endrer også spillet. Nå kan en få fersk fisk hver dag over hele landet. Tilgjengelighet er viktig. Vi har også en diversifisert produktportefølje som vi bringer til markedet. Det er sentralt å gi trygghet for at produktet er ferskt.
i
Ett kilo
– Hvis jeg tror alles mål er ett kilo mer per person, tar jeg ikke feil. Det er ikke et urealistisk mål. Det bor 325 millioner mennesker her. Med så mange mennesker blir det et stort tall. I fjor vokste det samlede sjømatkonsumet med ett kilo, påpeker han.
– Hvor mye tror du USA-markedet kan vokse?
– Jeg vil ikke gi et spesifikt tall. Men vi vil gi et trygt, godt og sunt produkt, slik at den som kjøper det får en god opplevelse, sier Fidalgo.
– Presentasjonen avgjør
Sjømat, ikke minst laks, vies beskjeden plass i amerikanske supermarkedkjeder. I Atlantic Sapphire tror konsernsjefen at presentasjonen kan ha stor betydning.
– USA-konsumet kan dobles hvis dagligvarekjedene kan lære seg å presentere sjømaten bedre, sier Atlantic Sapphire-sjef Johan E. Andreassen.
Les hele saken på iLaks.
– Det er et poeng å redusere den totale kapasiteten i markedet og styrke konkuranseevnen. En naturlig partner i den forbindelse er da Halvorsen Offshore, sier Ståle Kyllingstad, konsernsjef og styreformann i IKM Gruppen i en pressemelding.
IKM Mekanisk er ett av rundt 30 selskap i Ståle Kyllingstads IKM Gruppen. Nå slås selskapet sammen med Halvorsen Offshore Stavanger til Halvorsen Mekaniske AS.
De rundt 50 ansatte skal ledes av Kjell Arild Dolve fra Jåttå ved Stavanger.
Virksomheten skal spesialisere seg på vedlikeholdsarbeid for oljeinstallasjonene i Nordsjøen, med rør og stålfabrikasjon som hovedarbeidsfelt.
Det ventes at virksomheten skal omsette for omlag 100 millioner i løpet av et par år.
– Det er to erfarne miljøer som nå slår seg sammen. Vi får en solid organisasjon og styrker oss i et marked som fortsatt er preget av strek konkurranse tid, sier Frode Olsen, administrerende direktør i Halvorsen Offshore.
Det blir ingen endringer i driften på Halvorsen Offshore sitt anlegg i Kvinesdal.
SolstadFarstad ASA selger sin halvpart i fellesselskapet Normand Oceanic AS til Subsea 7 Normand Oceanic Holding AS.
Fellesselskapet eiendel er det store konstruksjonsfartøyet “Normand Oceanic”, og etter salget vil Subsea 7 ha 100 prosent av aksjene i fartøyet som er på langsiktig kontrakt for operasjoner i Mexico.
Ingen gevinst
Med tøffe markedsforhold ventet ikke SolstadFarstad at deres eierandel i skipet skulle genrere noe utbytte i overskuelig fremtid. SolstadFarstad vil likevel fortsette med driften av skipet.
– Vi har funnet en løsning til fordel for begge Joint Venture-partnerne. Subsea 7 har vært en langsiktig partner og klient, og vi gleder oss til å fortsette dette viktige forholdet, sier konsernsjef Lars Peder Solstad i en kommentar.
Salget av aksjene har ingen kontanteffekt for rederet, men vil derimot gi et tap på rundt 144 millioner kroner.
Flagget inn fra utlandet
Konstruksjonsskipet seilte frem til våren 2016 under flagget til Isle of Man, men er nå NIS-registrert.
Ved nyttår i fjor førte endringer i fartsområdebegrensningene til at konstruksjonsskip som opererer på norsk sokkel, og lasteskip som seiler mellom norske havner i europeisk fart, kan føre NIS-flagg.
Dermed varslet Solstad-sjef Lars Peder Solstad at han ville flagge syv fartøy hjem fra utlandet når endringene tredde i kraft.
