– Dette er ein god kontrakt for Stord-miljøet. Det blir ganske mange på Stord som kjem til å jobbe med dette, seier leiaren i Wärtsilä Ship Design, Ove Wilhelmsen, til Stord 24.
Selskapet er tildelt kontrakt for å designe eit toppmoderne multifunksjonsfartøy som skal operera i Antarktis. Wärtsilä skal også utrusta fartøyet med ein omfattande pakke med integrerte framdrifts- og hybridløysingar for å sikra miljømessig bærekraftig drift.
– Dette er eit veldig viktig logistikkfartøy for at fisket skal fungere effektivt der nede. Det blir eit ganske komplekst og avansert skip.
Mykje jobb
Utviklingsjobben kjem til å bli gjort på Stord i Hordaland.
– Designarane skal jobbe frå Stord, og det vil også sysselsetje folk på kontoret vårt i Polen. Me får ein peak no utover våren. Utstyrsdelen er det elektro- og automatiseringsmiljøet her på Heiane som kjem til å stå for det meste av.
Skipet har som oppgåve å støtte Aker Biomarine sine krillfiskebåtar i Sørishavet. Båten skal gå fram og tilbake mellom båtane ved iskanten på Antarktis og til hovudstaden Montevideo i Uruguay der Aker Biomarine har sin base.
Strenge miljøkrav
Å operere i polare strøk stiller ekstra strenge krav til skipsdesignarane.
– Kulden er ein ting. Det er jo eit eige regelverk som må følgjast for polare strøk. Så må me leggje veldig mykje vekt på miljøvenlegheit, og ikkje gi utslepp som skal skade naturen i Antarktis.
Wilhelmsen trur krillfiske kan bli ein viktig marknad for Wärtsilä i framtida.
– Me kan ganske mykje om dette med krillfiske, i og med at me også har designa ein krillfiskebåt for eit kinesisk reiarlag. Me trur at dette er ein viktig del av framtida sine næringsvegar, og trur det blir ein viktig nisje for oss framover. Både kinesarane og russarane er interessert, seier Wilhelmsen.
Les også: Stig Remøy er klar til å bygge ny krillbåt
Ikkje mint er han veldig glad for å ha teikna kontrakt med eit selskap som Aker BioMarine.
– Dette er ein ganske spennande jobb. Så er det artig å jobbe med ein kunde som Aker. Dei stiller store krav, og er blant dei som har lukkast aller best i verda med dette med krillfiske. Dei har hatt veldig stor suksess med fisket og ein god logistikk som gjer at dei har hand om heile verdikjeda.
Det nye fartøyet vil ha Wärtsilä sin prisløna Wärtsilä 31-motor, som av Guinness’ Rekordbok er kåra til verdas mest effektive 4-takts dieselmotor. Alle motorane vil vera utstyrt med Wärtsilä sitt system for NOx-reduksjon (NOR) for å hindra nitrogenoksidutslipp når den er i dieselmodus.
Fartøyet skal vera klart hausten 2021.
Wärtsilä skal levere skipsdesign, hovedmotor og annet utstyr til et nytt fiskefartøy. Skipet skal bygges på verftet Balenciaga i Spania for den skotske eieren Castlehill fra Fraserburgh. Bestillingen ble gjort i november 2018.
– Vi har tidligere jobbet tett med både Castlehill og Balenciaga-verftet, og vi er glade for å samarbeide med dem igjen på dette referanseprosjektet. Wärtsiläs Smart Marine-visjon støtter utviklingen av effektive og bærekraftige løsninger for miljøet, og dette skipet vil selvsagt tilfredsstille disse kriteriene,» uttaler Riku-Pekka Hägg, direktør for skipsdesign i Wärtsilä Marine.
Det 69,8 meter lange fartøyet “Resolute” vil erstatte en eksisterende tråler med samme navn hos eieren. Når fartøyet blir levert i 2020, vil det ha høy effektivitet og representerer det nyeste i skipsdesign innen fiskeindustrien, ifølge Wärtsila.
Fartøyet skal operere i fiskeområdene i Nordsjøen.
Ugland rederis Juanita i dokk hos Kleven Myklebust. Foto: Kleven
Uglandfartøyet Juanita har denne våren vært i dokk hos Klevens Myklebust Verft for femårsklassing, finpuss og installasjon av batteripakke.
Klikk her for å lese mer om skipet og se siste nytt om fartøyet!
Forrige uke seilte Juanita fra verftet, og var innom Florø for å teste landstrømanlegget der. Nå skal fartøyet gå i rute fra Mongstad og ut til Equinors installasjoner i Nordsjøen, skriver kommunikasjonsleder Vidar Hardeland i Equinor e en e-post til Sysla.
Les også: Disse syv skipene fikk kontrakt med Equinor
– Vi ser at hybrid batteridrift gir god effekt på forbruk og utslipp, og er glade for at vi har fått installert batteri og mulighet til å benytte landstrøm på alle fartøyene som fikk kontrakt med oss i fjor. Dette regner vi med å se igjen i form av reduserte utslipp fra vår flåte, sier Frida Eklöf Monstad, som leder Marin i Equinor, ifølge e-posten.
678 kWh
Wärtsilä har installert systemet på Juanita.
Ifølge en pressemelding fra Wärtsilä kjører skipet til Ugland nå med en kombinasjon av batteripakke for energilagring og fem dieselgeneratorer fra Wärtsilä.
Les også: For hver krone de sparer i drivstoff, får de 50 øre av Equinor
Den nye hybridløsningen balanserer energiforsyningen, noe som resulterer i mer stabil belastning på motorene. Teknologien ligner den som brukes i hybridbiler; den bidrar til å forhindre at motorytelsen faller, og bruker overskuddsenergi til å lade batteriet på nytt etter behov.
Foto: Wärtsilä
Ifølge Kleven er batteriene som er installert levert i to konteinere, som er i stand til å levere 678 kWh.
Med dette systemet kan fartøyet oppnå drivstoffbesparelser på opptil 20 prosent under dynamisk posisjonering. Avhengig av operasjonsprofilen kan fartøyet oppnå en total drivstoffreduksjon på 13-15 prosent, med tilsvarende reduksjon i CO2-utslipp.
Les også: Nye Equinor-kontrakter: For første gang krever hun batteri på båtene
– Hybridsystemet gir også en mer optimal belastning på motorene, og den totale driftstiden på motorene vil bli redusert med opp til 33 prosent – avhengig av driftsprofilen. Færre driftstimer og mer optimal belastning resulterer også i lengre intervaller mellom vedlikehold på motorene, skriver Wärtsilä i pressemeldingen.
Corvus har levert alle
Batteripakken de har installert er fra det kanadiske selskapet Corvus, som har sitt Norges-kontor i Bergen.
Konteinerne med batteripakker er installert i bakkant av styrhuset.
Samtlige syv skip som fikk kontrakt med Equinor i fjor sommer, har fått batteripakker fra Corvus.
Kontrakter for installasjon av batterier er det rederiene selv som har tatt direkte mot sine leverandørene.
Torbjørn Sætre er Equinors basesjef på Mongstad, og torsdag forrige uke fikk han anledning til å komme om bord på fartøyet og se på den nyinstallerte batteriløsningen.
– Jeg ser fram til at vi også får landstrøm på plass her på basen i løpet av året. Det blir en god kombinasjon med både landstrøm og hybrid batteridrift på våre fartøyer, sier Sætre ifølge e-posten.
3,1 milliarder
Det var til sammen 50 fartøy som ble bydd inn på Equinor-kontraktene i fjor.
I utgangspunktet sa Equinor at de ville ha minst tre nye skip på kontrakt. Til slutt ble syv av de femti båtene som ble bydd inn, premiert med kontrakt.
Kontraktsverdien var totalt 3,1 milliarder kroner, inkludert opsjoner.
Klikk på skipene under for å lese mer om hvert enkelt og få siste nytt om fartøyene.
Disse skipene fikk femårskontrakter:
Sjoborg (Skansi offshore)
Skandi Mongstad (DOF)
Skandi Flora (DOF)
Far Searcher (Solstad Farstad)
Mens disse fikk treårskontrakter:
Juanita (Ugland)
Havila Foresight (Havila)
Havila Charisma (Havila)
Foto: Wärtsilä
– Me er først i verda med auto-dokking. Dette gir oss enorme moglegheiter for den marine næringa i framtida, seier Roger Holm, som er den øvste leiaren i den marine divisjonen i Wärtsilä, til Stord24.
Torsdag var han om bord på ferja MK Folgefonn, som går mellom Jektevik og Hodnanes for å fortele om den banebrytande teknologien dei har installert på ferja.
Testinga av autodokkinga starta i januar i år, og vart ferdigstilt i april med fullskala-forsøk ved kaien i Sunde. Det gjekk knirkefritt: ikkje på noko tidspunkt var det naudsynt for kapteinen å overta den manuelle kontrollen over ferja.
– Har berre sett starten
– Denne teknologien gir lågare brenselsforbruk, mindre utslepp av drivhusgassar og lågare kostnader. Dette er enormt spennande for oss. Me har berre sett starten, og vil no utvikle dette på ein masse ulike fartøy globalt.
Operasjonen ved å legge ferja til kai på Sunde, utan hjelp frå kapteinen, gjekk knirkefritt. Foto: Wärtsilä
Wärtsilä-miljøet på Stord har jobba tett saman med Wärtsilä-avdelingar i San Diego i California og i Storbritannia dei siste to åra.
– Me har jobba med dette i to år, og no er me endeleg i mål. Kompetansen når får når me jobbar på i lag på tvers av avdelingane gjer at me verkeleg får ting til, seier Dagfinn Botnen ved Wärtsilä på Stord.
Prosessen startar når ferja er ca. 2000 meter frå land. Då blir den automatiske dokking-manøvreringa aktivert, fram til skipet er sikra ved kai. Wärtsilä skriv at prosessen gjer at mannskapet om bord kan fokusere meir på situasjonar utanfor styrhuset, slik at tryggleiken under overfarta blir betre.
Sensorteknologi
Autodokking-teknologien er bygd opp av ei rekkje sensorar som er installert på ferja, som gjer at ferja kan legge til land heilt utan manøvrering frå kapteinen. Den einaste oppgåva til kapteinen er å passe på at alt går greitt.
– Ferja kan køyre legge til land heilt automatisk. Sensorar tek båten sikkert til den posisjonen som er lagt inn. Dette er med å auke tryggleiken, for i dag er det jo nesten-kollisjonar heile tida med 60-70 anlaup til dagen, seier Botnen.
Sensorteknologien er utvikla for å virke i all slags vêr, og kan posisjonere ferja nøyaktig sjølv gjennom tett tåke.
Roger Holm og Dagfinn Botnen i Wärtsilä forklarte den banebrytande teknologien om bord på ferja frå Jetevik torsdag. Foto: Jonas Sætre/Stord24
Erstattar ikkje mannskapet
Alt kapteinen treng å gjere er å vri ein brytar, så er ferja stilt inn på autodokking. Foto: Wärtsilä
Førebels kan ikkje teknologien erstatte mannskapet om bord, men i følgje Botnen er det berre snakk om tid før ferjene kan gå heilt automatisk.
– Dette er ikkje ei ubemanna løysing. Men på sikt kan me ha full kontroll på heile operasjonen. Det vil kome etter kvart.
Teknisk inspektør i Norled, Einar Marwoll, seier at dei er positive til den banebrytande teknologien.
– Vinsten for oss er at dokkinga blir gjort med same hastigheit heile dagen. Det gjer at me vil utnytte tida betre når me ligg til land.
– Korleis reagerer kapteinane på teknologien?
– Dei fleste er interessert i ny teknologi. Me har ikkje høyrt noko negativt frå dei.
Positive til løysinga
Førebels er teknologien berre eit testprosjekt. Marwoll seier at Norled er positive til å gjere det til ei permanent løysing på ferjesambandet-
– Me vil no først sjå at systemet verkar. Så er det regelverket som avgjer kva tid dette kan takast i bruk permanent.
Wärtsilä har no søkt om godkjenning frå Sjøfartsdirektoratet for å bruke teknologien på ordinær passasjerdrift. Autodokking-prosjekt er støtta av Innovasjon Norge.
Sjå video frå operasjonen her:
Gjennom fellesselskapet CSSC Wärtsilä Engine har Wärtsilä fått kontrakten på seksten motorer til fire nye LNG-lasteskip.
Fartøyene bygges på Hudong Zhonghua-verftet i Kina og skal etter planen overleveres fra 2019.
Hvert av de 174,000 m3 store fartøyene blir utstyrt med fire av Wärtsiläs dual-fuel-drevne motorer, som skal leveres fra andre halvår i 2018.
– Denne verdifulle bestillingen understreker Wärtsiläs ledende posisjon innen gass- og dobbeltbrenselmotorteknologi. Vi er glad for å jobbe på dette prosjektet sammen med Hudong Zhonghua-verftet, et selskap vi har hatt et godt forhold til i flere år, sier Lars Anderson, direktør for motorsalg, Wärtsilä Marine Solutions i en melding.
– Ordren bekrefter også vår voksende tilstedeværelse i Kina og vår evne til å betjene det kinesiske markedet.
– Vi er glade for å samarbeide med Wärtsilä i produksjonen av marine girkasser. Produktene er gode, og de passer godt med vårt produksjonsprogram på dette anlegget, sier Felix Henseler i Siemens Mechanical Drives i en pressemelding.
Wärtsilä og Flender (Siemens AG, Mekaniske Drives) har inngått en avtale hvor montering og testing av girkasser flyttet til Siemens Mechanical Drives tyske anlegg i Voerde.
Girkassen er en viktig kobling mellom et skips hovedfremdriftsmotor og den styrbare stigpropellen. Det tilbys flere konfigurasjoner og størrelser, og Wärtsiläs girkasser finnes i både enkelt- og to-hastighetsvarianter.
– Vi tror at vi har funnet den best mulige samarbeidspartneren for å sikre at vårt girkassetilbud er av forventet kvalitet, og for å kunne betjene våre kunder effektivt, pålitelig og på tide. Vi vil understreke at det er bare produksjonsarrangementene som blir revidert, alle vilkårene for våre kontrakter med kunder forblir uendret, sier Arto Lehtinen i Wärtsilä Marine Solutions i samme pressemelding.
Designet og de tekniske spesifikasjonene, samt leveringsbetingelser, prosjektledelse og grensesnitt med verft og eiere vil fortsatt være Wärtsiläs ansvar.
Wärtsilä har inngått avtale om salg av oljeseparasjonsvirksomheten sin til det sveitsiske selskapet Sulzer.
Innlegget Wärtsilä selger oljeseparasjons-virksomheten sin dukket først opp på Petro.no.
Wärtsilä har vunnet en kontrakt på leveranse av fremdriftsløsning til en ny britisk hybridferge. Alt av elektro- og automasjonssystemer skal leveres fra selskapets kontor på Stord.
Innlegget Wärtsilä med kontrakt i UK dukket først opp på Petro.no.
Wärtsilä og Cavotec har signert en avtale om å sammen utvikle verdens første kombinerte induksjonslading- og fortøyningskonsept for skip.
Innlegget Utvikler verdens første trådløse lading- og fortøyningskonsept for skip dukket først opp på Petro.no.
