I april var søsterskipet Gåsø Jarl klar. I helgen seilte søsterskipet Gåsø Freyja fra verftet.
Om bord i de over 80 meter lange brønnbåtene til Frøy Rederi kan fiskehåndteringsanlegget laste og losse 400 tonn fisk i timen enten fra en merd og opp i brønnbåten, eller fra båten til et slakteri på land.
Systemet er levert av Sula-bedriften Cflow Fish Handling AS.
– Vår teknologi er i dag en av de mest brukte løsningene for skånsom lasting, lossing, kjøling og transport av levende fisk. Prosjektet er et resultat av godt samarbeid innad i Cflow, og en kultur for å finne de beste løsningene sammen med våre kunder og samarbeidspartnere, sier Arnstein Johansen, administrerende direktør i Cflow i en pressemelding.
Det identiske søsterskipet Gåsø Jarl.
I leveransen fra Cflow det også inkludert et avlusningsanlegg der både ferskvann og hydrogenperoksid benyttes for avlusing. Et nødslakteri er også installert dersom det skulle være behov for det. I tillegg er båtene forberedt på å møte fremtidens miljøkrav med hensyn til utslipp av NOx og CO2.
Flying-start
Brønnbåtene som ble bestilt av Frøy Rederi for drøye to år siden, ga Fiskerstrand en god start i et nytt segment.
– Dette er en flying-start for oss. Vi ønsker å satse på havbruksnæringen, sa verftsdirektør Rolf Fiskerstrand til Maritime.no den gang.
Fartøyene skal dekke Marine Harvests brønnbåtbehov og designet av Møre Maritime.
Utvikling
Cflow-sjef Arnstein Johansen sier i meldingen det om bord i båtene er helt nyuviklet teknologi.
– Vi har hele tiden hatt et sterkt fokus på miljø og teknologi, og i tett samarbeid med rederi, verft og skipsdesigneren Møre Maritime, har vi kommet frem til løsninger som er bra for fisken, for de som bruker utstyret vårt, de som skal spise fisken, og ikke minst løsninger som er bra for miljøet, avslutter Arnstein Johansen i Cflow.
Dagens nyhetsbrev
Forvalteren i Alfred Berg har vært tett på restruktureringene som har vært i offshore-Norge i det siste.
Han tror ikke pengeproblemene er løst ennå for rederiene. Det avslørte Hestnes da han lettet på sløret under Sysla Live om offshorekrisen i Ålesund onsdag.
Far og sønn Sævik i Havila lettet også på sløret under Sysla Live i går. De måtte ut med over 100 millioner kroner til jurister og rådgivere under restruktureringsprosessen i fjor.
Få også med deg:
Wärtsilä setter ut girproduksjon til Siemens. Montering og testing av leverandørens girkasser vil flyttes til Siemens sitt anlegg i Tyskland.
Statoil har spart 2,6 milliarder kroner i første kvartal på en utbytteavtale hvor aksjonærene kan ta ut gevinsten i aksjer. Nesten halvparten av aksjonærene valgte aksjer i stedet for kontanter, skriver E24.
Oljeselskapet har også gitt ny kontrakt til Aker Solutions på neste fase av Troll. Leverandøren sikrer seg FEED-studiet på modulen som skal øke produksjonen på Troll-feltet.
Havbunnen på verdens største havmøllepark skal ryddes til bruk. Sammen med et ankerhåndteringsfartøy skal Ecosse Subsea Systems sin gigantiske plog brukes på Hornsea-parken.
For verdens største kapitalforvalter, BlackRock, er Tellenes vindpark den første satsingen i Norge. Men trolig ikke den siste. De ønsker å satse videre i Norge.
Chevron terminerer kontrakten med Transoceans boreskip Discover Clear Leader fra november. Transocean vil bli kompensert for den tidligere avslutningen, skriver Splash.
Awilco Drilling kan få boring av 18 utviklingsbrønner i Nordsjøen med sin borerigg. Riggselskapet har fått en intensjonsavtale på nesten en milliard kroner med Alpha Petroleum i Nordsjøen.
Songa har shoppet skip for milliarder. Med rederiets siste utvidelse av tørrlastflåten, har Arne Blystad og hans medaksjonærer handlet skip for 2,2 milliarder kroner, skriver Finansavisen.
Italienske Fincantieri har kjøpt seg opp til over 79 prosent i verftet Vard, skriver Tradewinds.
– Selskapet er som en uslepen diamant
– Det eneste jeg er litt obs på er «voksesmerter» og kostnadsbildet. Ting må gjøres på en skikkelig måte, og vi må ikke forhaste oss, sier sjef i teknologiselskapet Densiq, Faisal M. Dahman.
Han er helt fersk i den nye lederjobben, men har alt lagt store planer for videreutviklingen. I løpet av de to neste årene vil han doble selskapet – så nå trengs det flere folk.
– Vi er glade for å samarbeide med Wärtsilä i produksjonen av marine girkasser. Produktene er gode, og de passer godt med vårt produksjonsprogram på dette anlegget, sier Felix Henseler i Siemens Mechanical Drives i en pressemelding.
Wärtsilä og Flender (Siemens AG, Mekaniske Drives) har inngått en avtale hvor montering og testing av girkasser flyttet til Siemens Mechanical Drives tyske anlegg i Voerde.
Girkassen er en viktig kobling mellom et skips hovedfremdriftsmotor og den styrbare stigpropellen. Det tilbys flere konfigurasjoner og størrelser, og Wärtsiläs girkasser finnes i både enkelt- og to-hastighetsvarianter.
– Vi tror at vi har funnet den best mulige samarbeidspartneren for å sikre at vårt girkassetilbud er av forventet kvalitet, og for å kunne betjene våre kunder effektivt, pålitelig og på tide. Vi vil understreke at det er bare produksjonsarrangementene som blir revidert, alle vilkårene for våre kontrakter med kunder forblir uendret, sier Arto Lehtinen i Wärtsilä Marine Solutions i samme pressemelding.
Designet og de tekniske spesifikasjonene, samt leveringsbetingelser, prosjektledelse og grensesnitt med verft og eiere vil fortsatt være Wärtsiläs ansvar.
Awilco Drilling har fått en intensjonsavtale (LOA) fra Alpha Petroleum Resources Limited på boring av 18 utviklingsbrønner på Cheviot-feltet i Nordsjøen.
Det skriver riggselskapet i en børsmelding.
Det faste programmet er estimert til å vare 1080 dager og er planlagt å starte i andre kvartal til neste år.
Minimums kontraktsverdi er beregnet til 126 millioner dollar. Omregnet til dagens kurs utgjør det over 950 millioner kroner.
Ifølge Awilco er det aktuelt å benytte boreriggen WilPhoenix, som er utstyrt for boring i vanndybder opp til 1200 fot.
Aker Solutions Wins Troll FEED Contract With EPCI Option From Statoil
September 21, 2017 – Aker Solutions won a contract from Statoil for front end engineering and design of a module that will increase output at Troll, one of Norway’s largest natural gas fields.
The order includes an option for engineering, procurement, construction and installation of the module, which will receive and process gas from the Troll West field before it is exported to the onshore Kollsnes facility near Bergen in Norway. The module will be installed on the Troll A platform in the North Sea.
“We’re excited to start working on the next phase of this important development and look forward to collaborating with Statoil to optimize value from this field,” said Aker Solutions Chief Executive Officer Luis Araujo.
The Troll field, located about 65 kilometers west of Kollsnes, contains around 40 percent of Norway’s offshore gas reserves. Production from the field is expected to continue beyond 2050.
The contract will be booked as part of Aker Solutions’ third-quarter orders.
Farstad Shipping hadde et godt utgangspunkt for en refinansiering, slik forvalter Tom Hestnes i Alfred Berg beskrev situasjonen på nettavisen Syslas konferanse om offshorekrisen i Ålesund onsdag. Sammen med DOF og Solstad var det selskapet han regnet med ville bli stående, skriver Nett.no.
I februar 2016 tok Alfred Berg og andre som representerte obligasjonseiere i Farstad kontakt med rederiet og inviterte til et møte sammen med DNB for å diskutere mulige løsninger. Alt de fikk var en takk for henvendelsen, i følge Hestnes.
Voldtekt av usikrede långivere
Da obligasjonseierne sent på høsten 2016 til slutt fikk et forslag på bordet var kassen i ferd med å tømmes.
Situasjonen var prekær, sier Hestenes, og karakteriserer tilbudet fra rederiet og Kristian Siem – som da var aktøren som skulle ta over som majoritetseier i Farstad Shipping – som en “voldtekt av usikrede kreditorer”.
Dermed fikk Farstad og Siem tommelen ned.
Gikk for egen løsning
Krisen i Farstad Shipping førte at banken og obligasjonseierne gikk sammen om en ny løsning, der Farstad Shipping blant annet skulle gå ut i aksjemarkedet og reise ny kapital uten på ha en ny sentral storaksjonær i selskapet.
Dagen før alt var på plass kom Kjell Inge Røkkes Aker og John Fredriksens selskap Hemen Holding med tilbud om å gå inn i avtalen. Etter forhandlinger på kvelden og morgenen etter ble det enighet.
Det var en klart bedre løsning for kreditorene enn Siem-alternativet, slik Hestnes ser det.
Klar for runde to
Alfred Berg så en mulighet i å gå inn i det fondet mente var undervurderte obligasjoner da offshorekrisen kom.
I hovedsak har det vært en vellykket strategi i følge Hestnes, som nå mener det er muligheter for at det blir nok en runde med refinansiering.
– Vi ser konturene av at vi går mot runde to i supply, sier Hestnes.
Prosjektet ventes å vare i 90 dager på Dong Energys havvindpark Hornsea Project One.
For ett og et halt år siden bestemte det danske energiselskapet seg for å bygge havvindparken som blir på størrelse med Malta.
Etter ferdigstillelse vil Hornsea Project One, som er 120 kilometer utenfor Yorkshire-kysten, gi energi til mer enn en million britiske boliger. Dette blir generert av 174 gigantiske vindturbiner og transportert langs et 900 kilometer langt nettverk av kabler.
For å rydde havbunnen vil selskapet bruke et patentert “plogsystem” om bord fra et ankerhåndteringsfartøyet.
Plogen som veier 85.000 kilo er utviklet av Ecosse Subsea Systems.
Tilsvarende bruk av en gigantisk snøplog skubbes steinblokker til side, slik at det blir klar bane for å legge ned kabler.
Systemet har allerede vært brukt på det britiske havvindmølleparken Beatrice. Fra ankerhåndteringsfartøyet Siem Ruby ble en 15 kilometer lang rute ryddet på nordøst kysten av Skottland. Hundrevis av steinblokker ble fjernet på 30 til 60 meters havdyp.
I 2019 skal vindparken Beatrice være i drift med til sammen 84 turbiner.
Wilhelmsen øker eierandelen i NorSea Group fra 40 prosent til ca 72 prosent, og vil også kjøpe de resterende 4 prosentene fra ledelsen i NorSea Group.
Fakta
Forlenge
Lukke
Om NorSea Group
Privateid selskap grunnlagt i 1965 med hovedkontor utenfor Stavanger.
Global leverandør av basetjenester og integrerte logistikkløsninger til olje- og gassindustrien. Leverer også offshore vind-tjenester gjennom selskapet NSG Wind.
Har eierinteresser i ni forsyningsbaser langs norskekysten, samt basevirksomhet i Skottland og Danmark.
Gruppen hadde i 2016 en omsetning på rundt NOK 2,1 milliarder og har
rundt 1200 ansatte.
Om Wilhelmsen
Global maritim industrigruppe opprettet i 1861.
Tilstedeværelse i over 2 200 havner globalt.
Gruppen leverer produkter og tjenester til over halve verdens handelsflåte, og supplerer mannskap og gjør teknisk drift av komplekse skip.
– Vi har hatt en eksponering mot olje og gassindustrien gjennom en aksjepost i NorSea Group siden 2012. Vår ambisjon er å være en langsiktig aktør i dette markedet og gleder oss til å ta en aktiv rolle i industrien og ikke minst utvikle NorSea Group videre, sier Thomas Wilhelmsen, konsernsjef i Wilhelmsen i en pressemelding.
Wilhelmsen sikret seg 35.4 prosent av aksjene i NorSea Group i juli 2012, og økte sin eierandel til 40 prosent i april 2014. Øvrige eiere Eidesvik Eiendomsinvest AS og Simon Møkster Eiendom AS som vil eie 12 prosent hver.
– Det er med glede vi annonserer at Wilhelmsen nå blir majoritetseier i NorSea Group. Med vår kjernekompetanse og deres globale maritime nettverk og 156 år med kompetanse og erfaring, ser vi interessante muligheter i tiden fremover til glede og nytte for kunder, samarbeidspartnere og oss i NorSea Group, sier John Stangeland, administrerende direktør i NorSea Group.
Wärtsilä har testet det automatiske trådløse induksjonsladningssystem på den 85 meter lange hybriddrevne Norled-fergen MF Folgefonn.
– I de siste årene har trådløst lading blitt innført for biler, busser og tog. Vi har nå gjort det mulig for fartøy, sier Ingve Sørfonn fra Wärtsilä Marine Solutions i en pressemelding.
– Kundens viktigste fordeler er opptil 20 prosent mer utnyttelse av ledig tid, økt driftssikkerhet og større systemsikkerhet. Det er en kontinuerlig utvikling for å utstyre kystferger med batteridrevet og hybrid fremdrift, da de er spesielt berørt av miljøkrav. Trådløs ladning vil derfor skape betydelig verdi for operatører av hybridferger.
Trådløs lading eliminerer kabelforbindelsen mellom fartøyet og kysten, og sikrer dermed og muliggjør sikre tilkoblinger og frakoblinger. Det reduserer også vedlikeholdet ettersom slitasje til fysiske tilkoblingslinjer elimineres. Det integrerte Wärtsilä-systemet er basert på induktiv kraftoverføring og kan overføre mer enn en MW elektrisk energi.
Wärtsilä-systemet er konstruert for å opprettholde effektiv kraftoverføring på avstander på 50 centimeter mellom de to ladeplatene som er bygget inn i siden av fartøyet og kaien. Ingen andre trådløse ladesystemer er like kraftige, eller i stand til å opprettholde overføringen av energi på en slik avstand.
– For Wärtsilä fokuserer denne trådløse laderevolusjonen på kystferger, et segment av transportbransjen som er godt egnet for teknologien på grunn av korte stopp-og-go-planer. Den trådløse laderen er en nyskapende og verdiskapende ny del av vår hybrid løsninger, som vi skal fortsette å utvikle videre i tråd med kundenes behov, sier Cato Esperø, salgsdirektør, Wärtsilä Norway.
Prosjektet er delvis finansiert av Innovasjon Norge, en norsk finansieringsinstitusjon.
Wärtsilä har testet det automatiske trådløse induksjonsladningssystem på den 85 meter lange hybriddrevne Norled-fergen MF Folgefonn.
– I de siste årene har trådløst lading blitt innført for biler, busser og tog. Vi har nå gjort det mulig for fartøy, sier Ingve Sørfonn fra Wärtsilä Marine Solutions i en pressemelding.
– Kundens viktigste fordeler er opptil 20 prosent mer utnyttelse av ledig tid, økt driftssikkerhet og større systemsikkerhet. Det er en kontinuerlig utvikling for å utstyre kystferger med batteridrevet og hybrid fremdrift, da de er spesielt berørt av miljøkrav. Trådløs ladning vil derfor skape betydelig verdi for operatører av hybridferger.
Trådløs lading eliminerer kabelforbindelsen mellom fartøyet og kysten, og sikrer dermed og muliggjør sikre tilkoblinger og frakoblinger. Det reduserer også vedlikeholdet ettersom slitasje til fysiske tilkoblingslinjer elimineres. Det integrerte Wärtsilä-systemet er basert på induktiv kraftoverføring og kan overføre mer enn en MW elektrisk energi.
Wärtsilä-systemet er konstruert for å opprettholde effektiv kraftoverføring på avstander på 50 centimeter mellom de to ladeplatene som er bygget inn i siden av fartøyet og kaien. Ingen andre trådløse ladesystemer er like kraftige, eller i stand til å opprettholde overføringen av energi på en slik avstand.
– For Wärtsilä fokuserer denne trådløse laderevolusjonen på kystferger, et segment av transportbransjen som er godt egnet for teknologien på grunn av korte stopp-og-go-planer. Den trådløse laderen er en nyskapende og verdiskapende ny del av vår hybrid løsninger, som vi skal fortsette å utvikle videre i tråd med kundenes behov, sier Cato Esperø, salgsdirektør, Wärtsilä Norway.
Prosjektet er delvis finansiert av Innovasjon Norge, en norsk finansieringsinstitusjon.
