I flau vind, åtte grader og strålende påskesol ankom Northern Drillings nyeste borerigg kystbasen CCB på Ågotnes.
Nyvinningen er 118 meter lang, 78 meter bred og har en splitter nye batteriløsning fra Siemens om bord. Det er Northern Drilling som eier riggen, mens selskapet Seadrill skal drifte den.
Les også: Bli med på innsiden av Odfjells nye superrigg
«West Mira» blir dermed verdens første hybride borerigg. Prislappen på vidunder-riggen er på 365 millioner dollar, ifølge tall fra Northern Drilling.
Med dagens dollarkurs tilsvarer dette rundt tre milliarder kroner.
Det var opprinnelig Seadrill som hadde bestilt riggen, men selskapet kansellerte bestillingen som følge av for sein levering. Riggen skulle vært levert i 2014, men ble ikke ferdig før ut i 2015.
RIGG I PÅSKESOL: «West Mira ligger i dag i vannet utenfor CCB på Ågotnes. Foto: Arne Aarvik
På det tidspunktet var riggmarkedet knusktørt, og Northern Drilling kunne kjøpe nybygget på billigsalg.
I juni 2018 – fire år etter at riggen skulle stått ferdig – kom gigantkontrakten på 850 millioner fra Wintershall.
Batteriene lades av dieselmotorer
Den moderne batteriløsningen skal spare riggen 12 prosent av normalt drivstoff-forbruk, ifølge Siemens. I tillegg begrenses dieselmotorenes kjøretid med hele 42 prosent.
Utslippsreduksjonen riggen sparer inn som følge av den hybride driften tilsvarer utslippet fra mer enn 10.000 biler, skrev Siemens i en pressemelding i desember.
Batteriløsningen gir mulighet for å kjøre dieselmotorene på den mest energieffektive innstillingen. Når det er behov for ekstra kraft trår batteriene til og dekker inn «toppene». Når det produseres overskuddskraft kan denne energien lagres i batteriene.
Les mer om riggen i faktaboksen under:
Fakta
Forlenge
Lukke
West Mira
Eies av rigg-rederiet Seadrill.
Bygget i 2019 ved verftet Hyundai Heavy Industries.
Riggen er vinterisert og laget for å takle tøffe værforhold.
Design: Moss Maritim CS-60 MK-design.
Riggen har tre systemer for dynamisk posisjonering, og kan bore ned til 10.000 fot under vann.
8 «thrustere» holder riggen i ro
Riggen har lugarplass til 150 arbeidere.
Sysla har gjennom høsten i fjor publisert artikkelserien «Batterirevolusjonen», som handler om at stadig flere skip får installert batteripakker.
Hør vår podkast Det vi lever av, og denne episoden om temaet:
På kontrakt frem til 2022
West Mira har fått kontrakt på Nova-feltet til det tyske oljeselskapet Wintershall, for boring av seks-brønner. I tillegg er det opsjon på ytterligere ti brønner for den splitter nye boreriggen.
Planlagt oppstart av kontrakten er mars 2020, men Northern Drilling holdt mulighetene åpne for at arbeidet kunne starte allerede i tredje kvartal i år.
Les også: Wintershall skal bygge ut Nova-feltet for 9,9 milliarder
– Dagratene for opsjonsperioden vil være basert på markedspriser. Dette vil gi Northern Drilling fordelen av et strammere marked med en borerigg godt posisjonert på den norske kontinentalsokkelen, skrev Northern Drilling da kontrakten ble kjent.
Det er forventet at riggen vil arbeide for Wintershall frem til 1. kvartal 2022.
Riggen ble påbegynt ved Hyundai-verftet i Sør Korea allerede i 2015 og ble overlevert til Seadrill 5. desember i fjor. Selskapet skal drifte riggen på vegne av Northern Drilling.
Skal levere olje fra 2021
Potensielt skal «West Mira» bore 16 brønner på Nova-feltet. Brønnene er estimert til å ligge på 370 meters dyp.
Les også: – Wintershall kommer ikke til å investere i fornybar energi
«West Mira» var ifølge daglig leder i Wintershall Norge, Hugo Dijkgraaf, avgjørende for å realisere planene om olje fra Nova i 2021.
Les mer om Wintershall og Nova-feltet i faktaboksen under:
Fakta
Forlenge
Lukke
Wintershall
Tysk oljeselskap med hovedkontor i Kassel
Eid av kjemigiganten BASF
Etablert på norsk sokkel i 2006
500 ansatte i Norge
Operatør for feltene Brage, Vega og Maria, som er i produksjon
Også operatør for Nova-prosjektet
Nova-feltet
Olje- og gassfelt helt nord i Nordsjøen
Inneholder 80 millioner fat oljeekvivalenter
Skal produsere via Gjøa-plattformen
Wintershall er operatør
Capricorn, Spirit Energy, Edison og Dea er partnere
– Med anskaffelsen av denne moderne riggen har vi nå fått på plass den siste biten som gjør det mulig å bygge feltet, og levere den første olje fra Nova i 2021, uttalte Dijkgraaf.
Les også: Skal investere 20 milliarder på norsk sokkel de neste fire årene
Nova-feltet bygges ut ved å koble to havbunnsrammer til Gjøa-plattformen hvor oljen skal prosesseres og eksporteres. Gjøa-plattformen skal sørge for løftegass og vanninjeksjon.
Selskapet Nordlaks skal bygge en 385 meter lang havfarm som skal plasseres til havs i Nordland.
Nå er det klart at Siemens skal levere strømanlegg til havfarmen.
– Oppdrettsnæringen blir en stadig viktigere del av norsk industri, hvor Norge har betydelige fortrinn innen kompetanse og erfaring. Vi er glade for å kunne bidra til å sikre at norsk havbruksnæring fortsatt vil være konkurransedyktige, sier salgsansvarlig Torill Østingsen i Siemens i en pressemelding.
Strømmen skal komme til anlegget gjennom en 7,5 kilometer lang strømkabel.
Få alt du trenger å vite om de ettertraktede utviklingstillatelsene på fire minutter her.
Siemens ser store muligheter i havbruk.
– Vi jobber med en plan om å utvikle et globalt kompetansesenter i Norge for akvakultur, uttaler Østingsen.
I mai 2019 overtar Color Line verdens største plug-in hybrid skip fra Ulstein verft.
Passasjerfergerederiet investerer 1,2 milliarder kroner kroner i det nye fartøyet, som skal trafikkere strekningen mellom Sandefjord og Strømstad i Sverige fra juni neste år.
De første 30 minuttene etter avgang fra Sandefjord, og de siste 30 minuttene før det legger til kai på retur, skal skipet være utslippsfritt og støyløst.
65 tonn batteri
Ved kontraktsinngåelse var batteripakken om bord på 5 mWh. Til sammenligning ble verdens første batteriferge, Ampere, levert med to batteripakker på til sammen 1 mWh.
– Det er ingen skip under bygging i dag som har større batteripakke enn dette, såvidt vi vet, sier konserndirektør for kommunikasjon og samfunnskontakt Helge Otto Mathisen til Sysla.
Artikkelen fortsetter under bildet
Skipet under bygging i Polen. Foto: Color Line
Batteripakken, som Mathisen ikke vil røpe prisen på, veier cirka 65 tonn og bygges på en helt ny fabrikk for marine batterier Siemens har bygget i Trondheim.
– Det var de vi hadde størst tillit til kunne klare å utvikle en pakke på denne størrelsen.
Aldri så galt…
Når skipet ligger til kai i Sandefjord vil det lade batteriene med landstrøm forsynt fra vannkraft.
På én time skal batteripakken fullades.
Fakta
Forlenge
Lukke
Color Hybrid
70 prosent av leverandørene er en del av den maritime klyngen i Norge. Stålskroget nærmer seg ferdigstillelse og i slutten av oktober blir skipet tauet fra Polen til Ulsteinvik.
Prosjektleder for byggingen av skipet hos Color Line, Robin Tomren forteller at 18 av 25 av de mest sentrale leverandørene til skipet er norske.
Hovedmotorer, propeller, gir, batterier og tavler er noen av komponentene som blir produsert i Norge.
Jotun, Kongsberg Maritime, Fosen Yard, Rolls Royce, Brunvoll, Telenor Maritime og Siemens er store underleverandører til Ulstein Verft og Color Line.
Byggingen ved verftet på Sunnmøre skaper arbeidsplasser beregnet til omtrent 950 årsverk.
Samlet verdiskapingseffekt er ifølge en rapport fra Menon 840 millioner kroner.
Kilde: Color Line
– I Grenlandsområdet har industrien gått tilbake de siste årene. Det gjør at vi har god tilgang på kraft der, sier Mathisen.
8. september ble baugrampen åpnet. Foto: Color Line
Batteripakken leverer nok energi til at skipet kan gå med 12 knops fart i én time.
– Vi kan lade batteriene med diesel-motorene, men da forsvinner miljøgevinsten, så vi vil kun lade det med landstrøm, sier Mathisen.
14 gigantiske legoklosser
På svensk side er ikke landstrøm på plass enda.
– Batteriet krever mye strøm, så de må legge en høytspentledning på to kilometer før de er klare. Vi er sikre på at det kommer landstrøm også der, sier Mathisen.
Batteripakken på cirka 65 tonn skal plasseres i to separate batterirom etter at skroget ankommer Ulstein verft på Sunnmøre for utrusting.
I slutten av oktober begynner slepet fra Polen. Frem til da jobbes det på spreng.
Skroget til Color Hybrid består av totalt 14 «grand blocks», som er store, ferdigbygde klosser av stål. Disse settes sammen som legoklosser, og blir montert sammen én etter én.
Seksjon 3 er maskinrom, batterirom, kontrollrom og bildekk. Ifølge Mathisen er gulvflaten på batterirommene 180 kvadratmeter.
Norsk finansiering
I august og september har det vært høy aktivitet, og alle seksjonene er heist på plass i tørrdokken. Skroget er snart komplett og byggingen går som planlagt, ifølge Mathisen.
Slik skal det ferdige fartøyet se ut. Illustrasjon: Color Line
– Dette skjer etter typisk norsk modell, hvor skroget bygges i Polen og utrustingen skjer i Norge. Både tid og økonomi ser ut til å holde skjema, og ikke minst kvaliteten.
50 millioner i statlige midler er kommet gjennom Enova.
Les også: Disse fartøyene har fått til sammen 1,3 batterimilliarder fra Enova
Fartøyet er hovedsakelig norskfinansiert.
– GIEK er inne, og et bankkonsortium.
Norsk besetning
Color Hybrid vil ta 2000 passasjerer, og ha en besetning på rundt 100 personer. Om bord er det plass til 500 biler.
Skipet får en lengde på 160 meter og blir 27,1 meter bredt. Det bygges til Norsk Ordinært Skipsregister og skal ha norsk besetning, ifølge Mathisen.
Innen 2050 skal klimagassutslippene fra verdens skipsflåte reduseres til halvparten av hva den var i 2008.
Batterier er en del av løsningen.
I dag er mer enn 200 helelektriske og hybridskip i operasjon eller i bestilling – de fleste av dem norske. Ifølge en fersk rapport fra DNV GL vil en tredjedel av alle verdens skip ha batterier om bord innen 2050.
Hvordan påvirker det den maritime industrien?
I denne artikkelserien ser Sysla-redaksjonen nærmere på batterirevolusjonen til sjøs. Vi setter stor pris på tips og innspill – kontakt oss på redaksjonen@sysla.no.
Siemens Gamesa Renewable Energy vil levere 310 vindturbiner av forskjellige typer for fem prosjekter i USA-
Til sammen vil disse fem landvindprosjektene ha potensial til å gi ren kraft til nesten 240.000 amerikanske hjem.
– Jeg er veldig glad for at Siemens Gamesa ble valgt for disse fem store ordrene i USA. Disse ordrene viser den tilliten våre kunder har i våre kombinerte produkttilbud, sier Ricardo Chocarro, administrerende direktør for Onshore, Siemens Gamesa Renewable Energy i en melding.
– Med vår sterke produktportefølje er vi i stand til å tilby konkurransedyktige produkter som tilfredsstiller våre kunders spesifikke behov i Nord-Amerika, et marked som er kritisk for suksessen til dette selskapet.
Turbinene skal produseres på selskapets ulike fabrikker i USA.
Selskapet har til nå installert mer enn 9000 vindturbiner over 17 GW i USA. Her hjemme skal vindturbinene til Siemens Gamesa installeres på en ny vindpark vest for Tromsø. Det er det største vindprosjektet på land i Europa i år.
– Vi er glade for å samarbeide med Wärtsilä i produksjonen av marine girkasser. Produktene er gode, og de passer godt med vårt produksjonsprogram på dette anlegget, sier Felix Henseler i Siemens Mechanical Drives i en pressemelding.
Wärtsilä og Flender (Siemens AG, Mekaniske Drives) har inngått en avtale hvor montering og testing av girkasser flyttet til Siemens Mechanical Drives tyske anlegg i Voerde.
Girkassen er en viktig kobling mellom et skips hovedfremdriftsmotor og den styrbare stigpropellen. Det tilbys flere konfigurasjoner og størrelser, og Wärtsiläs girkasser finnes i både enkelt- og to-hastighetsvarianter.
– Vi tror at vi har funnet den best mulige samarbeidspartneren for å sikre at vårt girkassetilbud er av forventet kvalitet, og for å kunne betjene våre kunder effektivt, pålitelig og på tide. Vi vil understreke at det er bare produksjonsarrangementene som blir revidert, alle vilkårene for våre kontrakter med kunder forblir uendret, sier Arto Lehtinen i Wärtsilä Marine Solutions i samme pressemelding.
Designet og de tekniske spesifikasjonene, samt leveringsbetingelser, prosjektledelse og grensesnitt med verft og eiere vil fortsatt være Wärtsiläs ansvar.
Tydelige krav til effektivisering og kostnadsbesparelser i oljebransjen presser frem en revolusjon når det gjelder digitalisering.
DNV GL har gjort en global undersøkelse der de blant annet ser på digitaliseringen i olje- og gassbransjen. «Short-term agility – long-term resilience» er DNV GLs syvende årlige rapport om utsiktene for olje- og gassindustrien. Den gir et bilde av bransjens prioriteringer for året som kommer, basert på en spørreundersøkelse av 723 erfarne aktører globalt og 139 norske respondenter.
Undersøkelsen viser at digitalisering har rykket raskere oppover på agendaen i olje- og gassbransjen i Norge enn i resten av verden. Fem av ti norske respondenter forventer at digitaliseringen vil øke i egen organisasjon i 2017, mot 39 prosent globalt. Om lag halvparten oppgir at de allerede har et større fokus på digitalisering, mot 39 prosent globalt.
Les også: Den norske olje- og gassbransjen satser mer på digitalisering enn internasjonale aktører
Mange aktører i oljebransjen har altså åpnet øynene for den digitale revolusjonen. Eksempelvis meldte nylig Norsea Group at de etablerer et nytt selskap som skal satse på nettopp digitalisering.
Les også: Norsea Group etablerer nytt selskap og satser på digitalisering
Totalt skal det brukes 1000 milliarder
Tilsvarende trend ser vi innen bygg, anlegg – og eiendomsbransjen. Totalt skal det brukes om lag 1000 milliarder på samferdsel de kommende 12 årene. Byggenæringens Landsforening er opptatt av at staten velger å kreve digitale løsninger til de som skal gjennomføre og bygge prosjektene.
Les også: Velg digitale løsninger
Det er ingen tvil om at industrien nå digitaliseres. Mer utfordrende er det å forstå hva digitalisering egentlig innebærer for hver enkelt bedrift.
Les også: Råd til ledere i industrien om digitalisering (TEAM enerWE – Annonse)
Mange blir stående igjen på perrongen
enerWE tok en prat med Preben Carlsen, lederen i selskapet Trigger i forbindelse med at han denne uken deltok som foredragsholder på Mynewsday.
– Hva betyr digitalisering?
– Det finnes nok ikke noe lett svar på det, men alt for mange tenker på digitalisering som det å ta i bruk digitale virkemidler, sier Carlsen til enerWE. Digitalisering er en tankegang som stikker dypere. Det berører kjernen i forretningsmodellen til nesten enhver virksomhet.
Carlsen forteller at digitalisering kommer til å endre spillereglene radikalt.
– Det er en krevende erkjennelse å forstå at når digitaliseringen kommer så holder det ikke å tweake litt og bruke et digitalt verktøy og føle at man er ferdig. Det handler om en tankemodell og en måte å organisere seg på.
Han forteller også at utviklingstakten går så fort at mange lett blir stående igjen på perrongen.
Kan du gi noen konkrete eksempler på digitalisering som mannen eller kvinnen i gata kjenner igjen?
– Vi har det rundt oss hele tiden. Det beste eksemplet er sømløsheten vi opplever. Det vi som sluttbrukere av produkter opplever som enkelhet. Det er jo svært vanskelig å levere på i bakkant. Den tilgjengeligheten som stadig flere produkter får, tilpasset der vi er når vi er der, tilpasset meg. Det er en sterk driver av alt som handler om teknologi og digitaliseringsutvikling.
Carlsen mener det er vanskelig for norske virksomheter å konkurrere med internasjonale aktører i denne kampen.
Mange bruker modeller fra 80-tallet
– Hva er den største fallgruven som bedrifter kan gå i når det gjelder digitalisering?
– Mange bruker de gamle modellene fra Management Consulting fra 80-tallet som handler om omstilling. Så bruker man lang tid for å analysere virksomheten før man bestemmer seg for å ta de grepene man trenger for å tilpasse seg en ny tid. Ofte innebærer det at mange mennesker må slutte i jobbene sine og at man må ha inn nye mennesker med annen type kompetanse. Dette er krevende prosesser som lammer organisasjonene. Jeg har mer tro på å tenke strategiske piloter også på organiseringssiden der man kan jobbe smått og lite for å klare å sette igang endringsinitiativer raskt. Da kan man lære av dette. Man kan se på strategipiloter som den nye treårsstrategien og så skalerer man opp det som fungerer. Det er eneste måten kan klarer å være rask nok på.
Shit, det funker ikke lenger
Trigger har selv erkjent at selskapets forretningsmodell ble utdatert.
– Hvordan var magefølelsen da dere selv erkjente at dere måtte endre forretningsmodell i Trigger?
– Først og fremst var det en smertefull opplevelse. Den dagen man har den «shit-opplevelsen» og forstår at dette ikke lenger funker, da går det gjennom marg og bein. I hvert fall når man har bygget opp en virksomhet og jobbet døgnet rundt i seks år. Når metodikken man har gått inn i markedet med kommer til å bli marginalisert og vi må re-tenke alt. Når man har ansvaret for mange mennesker som man vil skal stå seg inn i fremtiden og bli mer og ikke mindre relevant. Det er vanskelige spørsmål. Samtidig så står vi i en veldig tidlig fase i digitaliseringen fortsatt, og mulighetene er mye større for de som tør nå enn for de som bremser inn. Da må man bare gire opp og finne sin vei. Man må tenke ordentlig på hvordan man skal møte dette.
Digitalisering er mer enn Spotify og Uber
Richard Jaros er divisjonsdirektør for Siemens Olje og gass. Han understreker overfor enerWE at digitalisering er mye mer enn betalingsløsninger, Spotify og Uber.
For olje- og gassnæringen og landbasert industri betyr digitalisering at man samler inn data fra utstyr og, sender disse opp i skyen og analyserer for å øke produktiviteten, gi raskere produktutvikling og lengre vedlikeholdsintervaller. For industrien betyr derfor digitalisering enormt mye og får en stadig større betydning.
– Vi har så vidt sett konsekvensene av digitaliseringen, og for oss i Siemens dreier dette seg i praksis om å koble den reelle verden med den digitale verden, forteller Richard Jaros til enerWE. Siemens jobber tett med både olje- og gassindustrien og landbasert industri for å utvikle løsninger som sørger for smartere utvikling og mer effektiv drift. Digitalisering er et fortrinn, men også en forutsetning for å overleve i et globalt marked.
Siemens har lansert MindSphere som er en skytjeneste med en åpen utviklingsplattform. Det betyr at alle kan utvikle applikasjoner tilpasset sitt formål og sin industri, og de kan også velge å selge disse til andre via nettløsningen.
– Det har blitt utrolig billig å koble opp utstyr til en skytjeneste, så det som er avgjørende er å definere hvilke data man ønsker, gjøre disse smarte, for deretter å benytte de på en fornuftig måte. Her jobber Siemens med alt fra vindkraft, olje og gass til små og store industribedrifter for å utvikle smarte løsninger, forteller han.
—
Klikk her for å bli med i facebook-gruppen for DIGITALISERING.
Offshorevindfartøyet ‘Windea Leibniz’ ble levert fra Ulstein Verft til Bernhard Schulte Offshore til avtalt tid 28. februar 2017. Det skriver selskapet i en pressemelding. Skipet ble døpt i Ulsteinvik i dag, og setter straks kursen mot vindfarmen Sandbank der det skal jobbe for Siemens.
Klar for å ta til i arbeid
Med oppstart i april, skal skipet arbeide på Sandbank-vindfarmen utenfor Tyskland for Siemens Wind Power Service, der det skal være med på å sikre produksjonen av fornybar energi fra 72 vindturbiner.
– Enda en gang viser Ulstein Verft at vi er i stand til å levere høykvalitets skip til avtalt tid. Vi ser fram til at skipet skal komme i arbeid, og få høre tilbakemeldinger på hvordan det går med henne innen fornybarmarkedet, sier administrerende direktør Kristian Sætre i Ulstein Verft.
I flau vind, åtte grader og strålende påskesol ankom Northern Drillings nyeste borerigg kystbasen CCB på Ågotnes.
Nyvinningen er 118 meter lang, 78 meter bred og har en splitter nye batteriløsning fra Siemens om bord. Det er Northern Drilling som eier riggen, mens selskapet Seadrill skal drifte den.
Les også: Bli med på innsiden av Odfjells nye superrigg
«West Mira» blir dermed verdens første hybride borerigg. Prislappen på vidunder-riggen er på 365 millioner dollar, ifølge tall fra Northern Drilling.
Med dagens dollarkurs tilsvarer dette rundt tre milliarder kroner.
Det var opprinnelig Seadrill som hadde bestilt riggen, men selskapet kansellerte bestillingen som følge av for sein levering. Riggen skulle vært levert i 2014, men ble ikke ferdig før ut i 2015.
RIGG I PÅSKESOL: «West Mira ligger i dag i vannet utenfor CCB på Ågotnes. Foto: Arne Aarvik
På det tidspunktet var riggmarkedet knusktørt, og Northern Drilling kunne kjøpe nybygget på billigsalg.
I juni 2018 – fire år etter at riggen skulle stått ferdig – kom gigantkontrakten på 850 millioner fra Wintershall.
Batteriene lades av dieselmotorer
Den moderne batteriløsningen skal spare riggen 12 prosent av normalt drivstoff-forbruk, ifølge Siemens. I tillegg begrenses dieselmotorenes kjøretid med hele 42 prosent.
Utslippsreduksjonen riggen sparer inn som følge av den hybride driften tilsvarer utslippet fra mer enn 10.000 biler, skrev Siemens i en pressemelding i desember.
Batteriløsningen gir mulighet for å kjøre dieselmotorene på den mest energieffektive innstillingen. Når det er behov for ekstra kraft trår batteriene til og dekker inn «toppene». Når det produseres overskuddskraft kan denne energien lagres i batteriene.
Les mer om riggen i faktaboksen under:
Fakta
Forlenge
Lukke
West Mira
Eies av rigg-rederiet Seadrill.
Bygget i 2019 ved verftet Hyundai Heavy Industries.
Riggen er vinterisert og laget for å takle tøffe værforhold.
Design: Moss Maritim CS-60 MK-design.
Riggen har tre systemer for dynamisk posisjonering, og kan bore ned til 10.000 fot under vann.
8 «thrustere» holder riggen i ro
Riggen har lugarplass til 150 arbeidere.
Sysla har gjennom høsten i fjor publisert artikkelserien «Batterirevolusjonen», som handler om at stadig flere skip får installert batteripakker.
Hør vår podkast Det vi lever av, og denne episoden om temaet:
På kontrakt frem til 2022
West Mira har fått kontrakt på Nova-feltet til det tyske oljeselskapet Wintershall, for boring av seks-brønner. I tillegg er det opsjon på ytterligere ti brønner for den splitter nye boreriggen.
Planlagt oppstart av kontrakten er mars 2020, men Northern Drilling holdt mulighetene åpne for at arbeidet kunne starte allerede i tredje kvartal i år.
Les også: Wintershall skal bygge ut Nova-feltet for 9,9 milliarder
– Dagratene for opsjonsperioden vil være basert på markedspriser. Dette vil gi Northern Drilling fordelen av et strammere marked med en borerigg godt posisjonert på den norske kontinentalsokkelen, skrev Northern Drilling da kontrakten ble kjent.
Det er forventet at riggen vil arbeide for Wintershall frem til 1. kvartal 2022.
Riggen ble påbegynt ved Hyundai-verftet i Sør Korea allerede i 2015 og ble overlevert til Seadrill 5. desember i fjor. Selskapet skal drifte riggen på vegne av Northern Drilling.
Skal levere olje fra 2021
Potensielt skal «West Mira» bore 16 brønner på Nova-feltet. Brønnene er estimert til å ligge på 370 meters dyp.
Les også: – Wintershall kommer ikke til å investere i fornybar energi
«West Mira» var ifølge daglig leder i Wintershall Norge, Hugo Dijkgraaf, avgjørende for å realisere planene om olje fra Nova i 2021.
Les mer om Wintershall og Nova-feltet i faktaboksen under:
Fakta
Forlenge
Lukke
Wintershall
Tysk oljeselskap med hovedkontor i Kassel
Eid av kjemigiganten BASF
Etablert på norsk sokkel i 2006
500 ansatte i Norge
Operatør for feltene Brage, Vega og Maria, som er i produksjon
Også operatør for Nova-prosjektet
Nova-feltet
Olje- og gassfelt helt nord i Nordsjøen
Inneholder 80 millioner fat oljeekvivalenter
Skal produsere via Gjøa-plattformen
Wintershall er operatør
Capricorn, Spirit Energy, Edison og Dea er partnere
– Med anskaffelsen av denne moderne riggen har vi nå fått på plass den siste biten som gjør det mulig å bygge feltet, og levere den første olje fra Nova i 2021, uttalte Dijkgraaf.
Les også: Skal investere 20 milliarder på norsk sokkel de neste fire årene
Nova-feltet bygges ut ved å koble to havbunnsrammer til Gjøa-plattformen hvor oljen skal prosesseres og eksporteres. Gjøa-plattformen skal sørge for løftegass og vanninjeksjon.
Siemens AG leverer gode resultater for 2016, og nettoinntekten endte på 5,6 milliarder Euro.
Innlegget Siemens med sterkt resultat dukket først opp på Petro.no.
Siemens skal oppgradere kontroll- og sikkerhetssystemer til Statoil Njord Future. Leveransen bidrar til å sikre arbeidsplasser i Norge i et ellers svært utfordrende marked, skriver Siemens i en pressemelding.
I forbindelse med at Statoil skal oppgradere Njord A plattformen er Siemens tildelt kontrakten for å levere kontroll- og sikkerhetssystemer. Leveransen omfatter oppgradering av eksisterende kontroll og sikkerhetssystemer på Njord A.
– Siemens er en ledende teknologileverandør med kompetanse til å oppgradere og dermed forlenge levetiden på eldre installasjoner, forteller salgsansvarlig i Siemens, Bård Berle.
Fornuftig timing
Siemens har bred erfaring med oppgraderinger av gamle systemer, og har blant annet oppgradert kontroll- og sikkerhetssystemer til Oseberg Feltsenter under produksjon. Nå ser selskapet at tiden er moden for flere oppgraderinger på norsk sokkel.
– Det er mange plattformer i Nordsjøen som trenger oppgraderinger. Nå som oljeprisen er lav er det derfor fornuftig å ruste dem til en mer effektiv drift, sier Berle.
Sikrer arbeidsplasser
Kontrakten gjennomføres primært fra Siemens` kontor i Bergen, men vil også engasjere ressurser i Oslo, Trondheim og Stavanger. Totalt er 25 til 30 ingeniører engasjert med oppdraget.
– Dette er en svært viktig kontrakt for Siemens og vi ser frem til samarbeidet med Statoil, uttaler prosjektleder Rune Sætre.
I første omgang er det gjort et avrop på 63 millioner norske kroner. Den totale rammekontrakten for Njord A EPC SAS er på ca NOK 150 millioner norske kroner.