EFTA avkrefter at ESA pålegger norske myndigheter og oljeselskaper å gjeninnsette Super Puma-helikoptermodellen som havarerte på Turøy i april, før den endelige havarirapporten foreligger.
Innlegget Pålegger ikke Norge å bruke Super Puma-helikopteret dukket først opp på Petro.no.
Selv om Luftfartstilsynet skulle oppheve flyforbudet for Super Puma-typen som styrtet ved Turøy, kommer ikke Statoil til å benytte helikopteret.
Innlegget Statoil vil ikke bruke Super Puma-helikopteret igjen dukket først opp på Petro.no.
Ulykkeshelikopteret Super Puma kan bli tatt i bruk selv om alle svar ikke er på plass etter styrten ved Turøy i Hordaland.
Innlegget Vil presse Norge til å bruke Super Puma dukket først opp på Petro.no.
Helikoptertypen som ble satt på bakken etter Turøy-ulykken i april, vil fly igjen på norsk sokkel, mener Guillaume Faury, toppsjefen i Airbus Helicopters.
13 personer døde da rotoren løsnet og Super Puma-helikopteret styrtet ved Turøy nordvest for Sotra på vei inn mot Bergen 29. april i år. Helikopteret var på vei fra den Statoil-drevne oljeplattformen Gullfaks B i Nordsjøen til Bergen lufthavn da den katastrofale ulykken skjedde.
Etter tragedien besluttet Luftfartstilsynet at flere av Super Puma-helikoptrene av typen som styrtet – EC225, skulle settes på bakken. Det europeiske luftfartstilsynet EASA la senere ned flyforbud for både denne og Airbus-helikoptre av typen 332L2.
– Det kommer en tid
– Vi har troen på EC225-helikopteret. Nå må vi se på fakta og på utfallet av havarikommisjonens gransking. Det vil ta litt tid å overbevise folk, men vi skal ta det skritt for skritt, sa Faury under et møte med pressen i etterkant av et innlegg på Solakonferansen tirsdag, skriver Aftenbladet.
– Det er mye arbeid igjen å gjøre. Vi respekterer at vi må forklare, og vi må være åpne og ærlige før vi kan komme tilbake i trafikk. Og som etter alle ulykker er det vanskelig å stole på oss så lenge vi ikke fullt ut forstår hva som skjedde. Men det kommer en tid der vi er klare til å fly igjen, fastslo Airbus-sjefen.
Statens havarikommisjon for transport har etter ulykken lagt fram flere foreløpige rapporter. 28. juni skrev kommisjonen at et utmattingsbrudd i et av planetgirene trolig forårsaket ulykken.
Tviler på retur
Faury sier selskapet samarbeider med norske myndigheter for å finne den endelige årsaken til ulykken, men åpner for at det er andre mulige årsaker til ulykken enn tretthetsfeil i girboksen.
Han beklager imidlertid måten selskapet kommuniserte på i den nærmeste tiden etter ulykken da han gikk langt i å frikjenne hovedgirboksen, skriver Teknisk Ukeblad. Faury mener noe skyldes misforståelser.
– Vi har aldri utelukket noen grunnleggende eller utløsende årsaker, og har hele tiden vært på linje med den norske havarikommisjonen, understreket Faury under pressetreffet.
Statoil-tvil
I Statoil er man imidlertid tvilende til at Super Puma-helikopteret vil fly oljeansatte til og fra sine arbeidsplasser på norsk sokkel igjen, skriver Stavanger Aftenblad.
– Dersom dette skal skje, må det komme noe helt nytt. Og det har vi ikke sett per i dag. Men sånn som det er nå, tror jeg ikke det er mulighet for å komme tilbake, sier Bjørn Asle Teige, konserntillitsvalgt i Safe i Statoil.
Fakta om helikopterulykken ved Turøy:
Tolv menn og en kvinne omkom i helikopterulykken ved Turøy nordvest for Sotra i Hordaland klokka 12 fredag 29. april.
Helikopteret var på vei fra den Statoil-drevne oljeplattformen Gullfaks B i Nordsjøen til Bergen lufthavn da det styrtet.
Helikopteret var av typen Airbus Helicopters H225 Super Puma, som inntil i fjor var kjent som Eurocopter EC225.
Helikopteret styrtet etter at rotoren løsnet. Ifølge Flightradar24 styrtet helikopteret 640 meter de siste ti sekundene før det traff bakken.
Statens havarikommisjon for transport har lagt fram flere foreløpige rapporter etter ulykken.
juni skrev kommisjonen at et utmattingsbrudd i et av planetgirene trolig forårsaket ulykken.
Etter ulykken besluttet Luftfartstilsynet at flere Super Puma-helikoptrene av typen som styrtet, skulle settes på bakken. Det europeiske luftfartstilsynet EASA har senere også lagt ned flyforbud for alle Airbus-helikoptre av typene 332L2 og EC 225 LP.
Tallene kommer fram i en undersøkelse utført for Bergens Tidende og fagforbundet Industri Energi. Dårligst ut kommer Super Puma, helikopteret brukt i
Innlegget Hver tredje oljearbeider har hatt dårlige helikopter-opplevelser dukket først opp på Petro.no.
CHC planlegger å avslutte bruken av EC 225-helikoptre på nordsjø-flyvninger.
Innlegget Kan være slutt på Super Puma i Nordsjøen dukket først opp på Petro.no.
På bakgrunn av de siste funnene etter Turøy-ulykken, strammes flygeforbudet for Super Puma ytterligere.
Helikopteret som styrtet ved Turøy i april, var en Super Puma med modellbetegnelsen EC225LP. Kort tid etter ulykken ble denne helikoptertypen tatt ut av passasjertransport i Norge og Storbritannia. Noen dager senere ble flygeforbudet også utvidet til å omfatte forgjengeren AS332L2.
Det har likevel vært lov til å bruke disse helikoptrene til søk- og redningsoppdrag, men nå strammer Luftfartstilsynet inn og fjerner dette unntaket. Bakgrunnen er foreløpige funn fra Statens havarikommisjon for transport, som viser at et tretthetsbrudd i girboksen trolig er en faktor som forårsaket ulykken ved Turøy.
– Det er viktig å påpeke at ulykken fortsatt er under etterforskning av Havarikommisjonen og at noen endelig årsak til ulykken er ennå ikke fastlagt. Luftfartstilsynet vil holde tett kontakt med alle helikopteroperatører offshore og vil fortsatt følge granskingen nøye, opplyser Luftfartstilsynet.
Finner alternativer
Omtrent samtidig med avgjørelsen fra Luftfartstilsynet besluttet helikopterselskapet CHC, som eide helikopteret som styrtet ved Turøy, å suspendere alle flyginger med modellen EC225.
Statoil opplyser også at de stanser med all bruk av helikoptertypen, som i dag inngår i beredskapen fra Oseberg Feltsenter, Statfjord B og på Sola.
– Statoil mobiliserer nå nødvendige ressurser for å ivareta beredskapskravene, opplyser selskapet.
Inntil nå har restriksjonene for Super Puma vært gjeldende i Norge og Storbritannia. Luftfartstilsynet opplyser at de har tett kontakt med britiske luftfartsmyndigheter.
– På grunn av offentlig fridag 1. juni har britiske luftfartsmyndigheter ennå ikke tatt stilling til om de følger den norske avgjørelsen.
Anbefaler tiltak
I en foreløpig rapport fra Statens havarikommisjon for transport kommer det fram at det er blitt funnet tegn på tretthetsbrudd i giret til ulykkeshelikopteret. Etter å ha gjort dette funnet, kontaktet Havarikommisjonen EASA (European Aviation Safety Agency) og anbefalte at det blir satt i verk øyeblikkelige tiltak for å sørge for sikkerheten til helikoptre av typen Airbus H225, som er en annen betegnelse på helikopteret som styrtet.
– De må vurdere om girboksen til helikopteret fortsatt er luftdyktig, sier avdelingsdirektør Kåre Halvorsen i Havarikommisjonen til Bergens Tidende.
Han forklarer at funnet er av en slik natur at det er fare for at det ikke blir oppdaget før det vokser seg til noe større.
– Sprekker i materialer som dette er noe som utvikler seg over tid. Dette er absolutt ikke noe vi ønsker se i en flydel.
Oppdaget i 2009
Ifølge Teknisk Ukeblad har tretthetsbruddet oppstått på et av planetgirene i hovedgirboksen.
Et slikt brudd var den utløsende årsaken til en helikopterulykke i den britiske sektoren av Nordsjøen i 2009 med en tidligere versjon av Super Puma-helikopteret. Det konkluderte den britiske flyhavarikommisjonen med i sin rapport.
Ved denne ulykken fikk flygerne varsel om fall i oljetrykket i hovedgirboksen 20 sekunder før hovedrotoren forsvant.
Ved ulykken i 2009 omkom 16 personer da helikopteret styrtet i sjøen 11 nautiske mil nordøst for Peterhead i Skottland. I ulykken ved Turøy omkom 13 personer.
Rotoren på helikopteret som styrtet ved Turøy i Hordaland for 14 dager siden, løsnet sammen med festeanordningen for giret.
Innlegget Helikopterulykken: Rotoren og et girfeste løsnet dukket først opp på Petro.no.
Helikoptre har blitt tatt ut av drift tidligere, sier HMS-ansvarlig i SAFE.
Under sitt foredrag på enerWE Communication Conference denne uken snakket Roy Erling Furre, 2. nestleder og HMS-ansvarlig i SAFE mye om ulykken som krevde 13 liv på Turøy 29. april. Furre kunne fortelle at både offshore-arbeidere og deres familier føler seg utrygge i etterkant av ulykken.
På spørsmål om det var realistisk å sette Super Puma helikoptrene på bakken for godt svarte Furre at det hadde skjedd en gang tidligere, da en Chinook-modell ble tatt ut av drift etter en ulykke som tok 40 liv på britisk sektor.
Nå er det mange som ønsker at fagforeningene skal ta kampen på nytt.
Britisk underskriftskampanje
Også i Storbritannia er engasjementet stort for å ta Super Puma-helikoptrene ut av trafikken. I begynnelsen av mai startet offshore-arbeideren David Winder et opprop på change.org, som i skrivende stund har samlet 26,745 underskrifter og flere historier fra pårørende og overlevende etter tidligere ulykker.
Det britiske luftfartstilsynet har respondert på oppropet i en uttalelse til The Herald Scotland, der sier tilsynet at avgjørelsen om å suspendere Super Puma helikopterne for godt må tas på europeisk nivå av tilsynsorganet European Aviation Safety Agency.
Utvidet flyveforbud
Super Puma modellen EC225LP som var involvert i ulykken på Turøy ble ilagt flyveforbud av både norsk og britisk luftfartstilsyn samme ettermiddag som ulykken inntraff. Dette flyveforbudet gjelder fortsatt.
Denne uken ble det forbudet også utvidet til å omfatte Super Pumas AS332L2-modell, dette er en helikoptertype som ikke er i bruk i Norge i dag, men Luftfartstilsynet skriver på sine hjemmesider at de har valgt å ilegge det flyveforbud for å unngå at det blir tatt i bruk uten videre.
Flyforbudet har ikke skapt nevneverdige problemer.
Effekten på offshoretransporten har vært minimal etter at Super Puma-helikoptrene ble satt på bakken som følge av ulykken ved Turøy. Nedgangen i næringen er en viktig forklaring.
I 2012 ble Super Puma-ene satt på bakken etter akslingsbrudd på to helikoptre. Det førte til problemer med avviklingen av trafikken til og fra norsk sokkel. Nå har helikoptrene igjen fått flyforbud – uten at det har skapt nevneverdige problemer, skriver Teknisk Ukeblad. Årsaken til dette skal være at nedgangen i oljebransjen har ført til mindre aktivitet og dermed også færre helikopterturer.
Overskudd av helikoptre
Dermed er det overskudd av helikoptre, blant annet Sikorsky S-92A, som også brukes på norsk sokkel. Det har gjort det lettere å finne erstatningshelikoptre for Airbus Super Puma-ene – også kjent som EC 225 – som inntil videre er satt på bakken. Eni Norge bestemte seg raskt for å slutte å bruke EC 225 til og fra Goliat-feltet.
– Det ble besluttet om lag én time etter den tragiske ulykken, da det ble klart hvilken helikoptertype som var involvert. Da bestilte vi et erstatningshelikopter av typen S-92, som nå er i drift, sier kommunikasjonsdirektør Andreas Wulff.
Reklame
