– Vi er no inne i sluttprosessen rundt val av verft, men det er klart at det likevel ikkje vert bygging i Norge.
Det seier Per Sævik i Havila Kystruten til Nett.no
Frå før er det klart at to av dei fire nye skipa skal byggjast ved verftet Hijos de J. Barreras i Vigo i Spania.
– Positivt feil
I samband med messa Shipbuilding Exhibition i Vigo i slutten av mai sende Barreras-leiinga ut eit nyheitsbrev og opplyste om kontrakten på to skip med Havila Kystruten.
Kontraktsprisen på kvart av dei 125 meter lange skipa vart oppgitt til rundt 100 millionar Euro.
Samstundes vart det opplyst at dei to siste skipa skulle byggjast ved Havyard-verftet i Leirvik.
– Dette er positivt feil. Det vert ingen kontrakt til Havyard på desse skipa, seier Sævik.
Laber norsk interesse
Han opplyser at Havila Kystruten har hatt kontakt med fem norske verft.
– Interessa for å byggje desse skipa ved norske verft har ikkje vore særleg stor.
Han trur at erfaringane med Hurtigruten sine nye ekspedisjonscruiseskip ved Kleven har dempa interessa.
– Ja, det virkar slik at mange norske verft er skeptiske til å ta på seg oppdrag på denne type tonnasje.
Samferdselsdepartementet lyste i forrige uke ut anbudet for kystruten mellom Bergen og Kirkenes på anbud.
Rederiet Hurtigruten AS har denne avtalen med staten i dag, men de vurderer om de i det hele tatt skal delta i anbudskonkurransen. Selskapet ønsker likevel å forsette som en stor reiselivsaktør langs kysten, skriver Klassekampen.
Knallhard konkurranse
– Uansett hva som skjer, så skal vi seile på norskekysten og være en markant aktør her. Vi vil da trolig ikke anløpe alle 34 stedene, men selv kunne velge hvilke områder vi ønsker å vise våre gjester. Vi vil også gi alle på kysten knallhard konkurranse, slik vi konkurrerer med utenlandske cruiserederier i dag, sier kommunikasjonsdirektør Anne Marit Bjørnflaten i Hurtigruten AS til avisen.
Hun opplyser at omtrent 10 prosent av dagens omsetning kommer fra avtalen med staten.
Med avtalen følger det forpliktelser til transport av lokale passasjerer og gods, samt krav om at skipene skal innom samtlige 34 anløpssteder både på nordlig og sørlig rute.
Dersom andre rederier vinner anbudet, vil de likevel ikke kunne kalle seg Hurtigruten, for det navnet er det dagens rederi som eier.
Klimakrav
Anbudet som ble lyst ut i forrige uke er delt i tre. Dermed kan det faktisk bli inntil tre rederier som deler oppdraget.
Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen opplyste sist mandag at kontraktene skal tilbys leverandører med lavest pris. Det stilles imidlertid en rekke krav, blant annet krav til klima og miljø, der målet er å senke CO2-utslippene fra med 25 prosent.
Dagens kontrakt utløper 31. desember 2019, men har mulighet for ett års forlengelse. Anbudskonkurransen har frist 3. januar neste år, og rutene vil bli tildelt i løpet av mars 2018.
AAK Energy Services AS har vunnet et større anbud på å prosjektere og bygge en utvendig vedlikeholdsvogn til Hålogalandsbrua som er under bygging ved Narvik. Broa vil bli Norges nest største hengebro med lengde på 1533 meter.
Vedlikeholdsvognen vil henge under broa, og vil kjøre på hjul langs selve brokassen. Slik kan Vegvesenet arbeide raskt og sikkert mot undersiden av broa, ved for eksempel inspeksjon, maling eller annet vedlikeholdsarbeid. Kontrakten med Vegvesenet har en verdi på 7,7 MNOK.
AAK Energy Services er hovedkontraktør i kontrakten med Statens Vegvesen, og vil benytte seg underleverandørene Heggset Engineering AS og AAK IRV AS i arbeidet.
Bli oppdatert! Meld deg på vårt nyhetsbrev her.
Skal bygges i Kristiansund
AAK IRV AS har et sterkt fabrikasjonsmiljø i på Kristiansund, og vedlikeholdsvognen vil bli fabrikkert og sammenstilt og testet på Vestbase før den fraktes til Narvik. Videre vil jobben kreve et godt planlagt installasjonsarbeid der AAK Energy Services sin kjernekompetanse innen tilkomst og arbeid i høyden ble avgjørende for å vinne anbudet. Heggset på sin side har lang erfaring med å konstruere skreddersydde maskiner og kjøretøy, og vil levere design og konstruksjon av fremdriftssystemer på vedlikeholdsvognen.
– AAK og samarbeidspartner Heggset leverte et godt gjennomarbeidet tilbud i henhold til Staten Vegvesens forespørsel, og ble etter evaluering vurdert som den tilbyder med det tekniske og økonomisk mest fordelaktige tilbudet, uttaler Statens Vegvesen i forbindelse med kontraktstildelingen.
Samarbeidet mellom AAK selskapene og Heggset har utspring i Offshore Network i Kristiansund og ble innledet ved at kommersiell leder i AAK, Stig Daniel Løfsnes, og Daglig Leder i Heggset, Amund Bjerkholt, ble kjent gjennom en nettverkssamling i ON (Offshore Network). Selskapene fant ut at de hadde komplementere kompetanser og bestemte seg for å teste ut samarbeidet med å by på en større jobb sammen.
Følg oss på Facebook
Samarbeidet gir mersmak
– Vi vil gjøre alt vi kan for at dette prosjektet skal bli en suksess. – Dette skal bli en god referanse som vi kan bruke til å vinne flere oppdrag innen landbasert infrastruktur, sier Stig Daniel Løfsnes.
– Dette gir mersmak, legger Amund Bjerkholt til. – Ved å samarbeide med AAK kan vi sammen ta på oss jobber vi ellers måtte ha gitt til noen andre.
Både AAK selskapene og Heggset har de siste årene hatt hovedvekten av prosjektene sine mot oljebransjen. Prosjektet viser, ved å samarbeide, våge og tenke nytt, at det er mulig å vinne jobber i andre bransjer.
AAK Energy Services AS har vunnet et større anbud på å prosjektere og bygge en utvendig vedlikeholdsvogn til Hålogalandsbrua som er under bygging ved Narvik. Broa vil bli Norges nest største hengebro med lengde på 1533 meter.
Vedlikeholdsvognen vil henge under broa, og vil kjøre på hjul langs selve brokassen. Slik kan Vegvesenet arbeide raskt og sikkert mot undersiden av broa, ved for eksempel inspeksjon, maling eller annet vedlikeholdsarbeid. Kontrakten med Vegvesenet har en verdi på 7,7 MNOK.
AAK Energy Services er hovedkontraktør i kontrakten med Statens Vegvesen, og vil benytte seg underleverandørene Heggset Engineering AS og AAK IRV AS i arbeidet.
Bli oppdatert! Meld deg på vårt nyhetsbrev her.
Skal bygges i Kristiansund
AAK IRV AS har et sterkt fabrikasjonsmiljø i på Kristiansund, og vedlikeholdsvognen vil bli fabrikkert og sammenstilt og testet på Vestbase før den fraktes til Narvik. Videre vil jobben kreve et godt planlagt installasjonsarbeid der AAK Energy Services sin kjernekompetanse innen tilkomst og arbeid i høyden ble avgjørende for å vinne anbudet. Heggset på sin side har lang erfaring med å konstruere skreddersydde maskiner og kjøretøy, og vil levere design og konstruksjon av fremdriftssystemer på vedlikeholdsvognen.
– AAK og samarbeidspartner Heggset leverte et godt gjennomarbeidet tilbud i henhold til Staten Vegvesens forespørsel, og ble etter evaluering vurdert som den tilbyder med det tekniske og økonomisk mest fordelaktige tilbudet, uttaler Statens Vegvesen i forbindelse med kontraktstildelingen.
Samarbeidet mellom AAK selskapene og Heggset har utspring i Offshore Network i Kristiansund og ble innledet ved at kommersiell leder i AAK, Stig Daniel Løfsnes, og Daglig Leder i Heggset, Amund Bjerkholt, ble kjent gjennom en nettverkssamling i ON (Offshore Network). Selskapene fant ut at de hadde komplementere kompetanser og bestemte seg for å teste ut samarbeidet med å by på en større jobb sammen.
Følg oss på Facebook
Samarbeidet gir mersmak
– Vi vil gjøre alt vi kan for at dette prosjektet skal bli en suksess. – Dette skal bli en god referanse som vi kan bruke til å vinne flere oppdrag innen landbasert infrastruktur, sier Stig Daniel Løfsnes.
– Dette gir mersmak, legger Amund Bjerkholt til. – Ved å samarbeide med AAK kan vi sammen ta på oss jobber vi ellers måtte ha gitt til noen andre.
Både AAK selskapene og Heggset har de siste årene hatt hovedvekten av prosjektene sine mot oljebransjen. Prosjektet viser, ved å samarbeide, våge og tenke nytt, at det er mulig å vinne jobber i andre bransjer.
